pilotage / tangage en cross

#1

Yop

je profite d’avoir créé une sections spécifique pour les techniques d’acrobatie, j’en créé une aussi pour les techniques de cross

et comme à l’origine de tout ça y a un fil sur le pilotage du tangage… j’en profite pour poser une question :

est-ce que vous penser, qu’en cross, il vaut mieux laisser l’aile faire du tangage (tant qu’on sent qu’on va pas se la prendre sur la courge :vrac: )

mon idée est de dire: chaque coup de frein

  • perds de l’energie
  • ralentie ma progression
    du coup j’ai ptet laisser l’aile s’amortir naturellement plutot que de piloter comme une brutasse pour la maintenir toujours au zénit…
#2

#U# #T# #I# #L# #I# #S# #E# #L# #E# #S# #D# #A# #U# #L# #I# #E# #U# #D# #E# #S# #C# #O# #M# #M# #A# #N# #D# #E# #S#

#3

Ouai ça peut etre une solution mais ça cré aussi des frottement et donc une perte d’énergie synétique (liés à la vitesse). C’est sur que c’est mieux que les freins mais les freins sont aussi malheureusement une action réflexe…

Par contre si le tangage n’est pas un truc à vomir sur la biroute alors je pense qu’on peut aussi la laissé se remettre en place dans la masse d’air.

( Piwi un vote :dent: Piwi un vote :dent: :mrgreen: )

#4

Moi, tant que ça me gène pas, je la laisse vivre. J’ai remarqué en plus qu’elle a une tendance à trouver le thermique un peu toute seule quand je la laisse vivre. Donc à moins que ça brassouille ou que ça part trop loin, je préfère laisser faire le tangage. Aucune idée si c’est la meilleure solution.

#5

Une technique très efficace et qui revient à la mode (perso c’est Thomas Puthod qui me l’avait enseigné, il y a longtemps), c’est le pilotage aux arrières pour le tangage.

Certains disent avec un doigt dans (ne rêvez pas :mrgreen: ) le maillon des D

Moi je casse les élévateurs (manipulation style début d’oreilles) pour ralentir quand l’aile revient sur la tête. (dans le mouvement à cabrer, CàD vers le haut, il n’y a rien à faire de toutes manières).

Si vous avez l’occase essayez une transition avec un collègue qui pilote le tangage aux freins, vous allez voir la différence de plané est énorme. :wink: (avec des voiles à plané à peu près équivalent s’entend).

++

#6

'jour m’sieur l’gars qu’a volé avec puthod :mrflood:

et pilotage (fut-il au D) versus non pilotage ?
qu’en penses-tu ? est-ce que l’aile “consomme” de l’energie à marsouinner ? (tant que ça reste raisonnable hein… chuis d’acc que se la prendre sur la courge ça fini par consommer beaucoup plus)

(mort de rire pour le “rêvez pas” )

#7

Ouais je suis fan du pilotage aux D

J’ai du mal à croire que laisser faire consomera moins de perfs. Bon mon expérience s’appuie aussi sur le pilotage d’aile compet qui se stabilisent pas en un aller retour.

Pour info Thomas nous le recommandait le long des dents de Lanfon (pour optimiser le cheminement) :o Autant vous dire que là bas j’étais aux freins :mrgreen: , pas d’expérience le long de la falaise (règle N°1) :mrgreen: :mrgreen:

#8

:coucou:
:grat: Euhh… J’ai pas tout compris là… :bang:

#9

Salut :wink:

Au lieu de tirer l’élévateur vers le bas, je le saisi à pleine main et je casse le poignet pour ralentir la voile (la manoeuvre que je recommande pour faire les oreilles aussi, pour les oreilles c’est avec les suspentes pas l’élévateur évidemment).
ça me permet de mieux doser la quantité de freinage (il me semble). Sachant qu’il faut être prudent quand on manipule les D (peu d’amplitude ralentit beaucoup la voile).

[édit]
normalement dans les écoles on enseigne le pilotage aux D (pour piloter la voile si on perd un frein). Ben c’est la même technique mais le freinage est symétrique.
On ne lache pas les commandes quand on pilote aux D, non plus :wink:
[/édit]

#10

ok ok, je vois mieux. Merci pour les précisions.
Le pilotage aux D est quelquechose que j’ai toujours éviter (manque de précision je trouve) mais avec cette technique de ‘cassage’ de poignet, ça me parît être plus précis. Faudrait que j’essai ça ce week-end tiens…

#11

:coucou: tous.
Interressant le piotage aux D. connaissais pas.
Concernant la question de piwaille, je ne sais pas du tout si c’est plus rentable ou non, et je suis loin d’avoir le niveau pour repondre, par contre un BE du coin, m’a dit effectivement qu’aujourd’hui certains competiteurs revenaient à la technique de laisser les voiles tanguer et même rouler dans les transitions.

#12

j’ai lu ce post c’est interressant. mais avec trois rangées?? tu le fais avec les C?
faudra que j’essaye, je pencais alors a tors que la laisser voler etait bien. et l’acélerateur?? quand ca commence a cabré tu plantes et quand la voile part devant tu lache… je trouve ca simpa mais pas facile a doser.

#13

yop

pareil… je n’arrives pas (encore) à anticiper le tangage à l’accélérateur…
du coup je fais pas trop vu que j’ai plus l’impression d’entretenir le mouvement :?

pour la magic 4 ( :frowning: je veux l’avoir - me vengerais sur la magic 5) oui ;… j’imagine ça doit se faire avec les C tout pareil …
en fait ce sont les C qui manquent du coup raisonne comme si tu avais des A, des B et des D …

#14

de temp a autre j’y arrive bien mais il y a des jours ou c’est plutot un exo de tangage que de l’amortir :vrac: