position des pieds : accéléro / repose pied

#1

Yop

puisque dans un autre fil ça cause du croisage de jambes, j’en profites … me dis que je dois pouvoir améliorer ma position de pilotage

donc la question : comme positionner les pieds sur le 2e barreau pourra voir une position confortable (donc à priori verrouillée pour pas mettre les muscles en tétanie) et qui puisse se déverrouiller rapido en cas de besoin.
contexte subsidiaire : j’ai un repose pied
annexe pour finir de départager d’éventuels ex aequo : j’aimerais pouvoir repasser facilement de 2e barreau à 1er barreau

#2

s’luti,

à priori si j’ai bien compris ta question : :grat:
j’ai lu dans un parapente mag (y’a environ 2ou3 numéro en arriere), qu’un mec a installé des poulies qui tourne dans un seul sens sur son accelerateur. Résultat : quand il accelere la poulie accompagne l’accelerateur alors que dans l’autre sens, l’accelerateur glisse dans la poulie ce qui diminuait l’effort pour rester acceleré.
De ce que j’me rappele, c’était plutot tres chere (style une cinquantaine d’euro par poulie :affraid: ), mais visiblement ça répondrais assez bien a tes attentes…

@+

#3

merci clem’s …
de totue façon faudrait changer toutes les poulies … j’ai fais plusieurs fois le test : je cale le barreau. les poulies sont dissymétriques. Je tire à la main les poulies pour les mettres symétrique et elle restent en place … preuve qu’il y a énormément de frottements dans le système :fume:

non ma question de base c’était plus : y a peut être une position de corps qui va mieux …
Je précise (mais je ne voulais pas trop orienter) qu’actuellement j’ai la position suivante :

  • cale-pied sur le bout du pied.
  • je tire le 1er barreau avec un talon
  • ensuite ce pied tiens cale-pied + 1er barreau et le 2nd talon va attraper le 2e barreau
  • quand je pousse le 2e barreau avec le 2e pied, bien souvent le 1er barreau “saute” du 1er talon et il faut que je “lutte” pour maintenir le cale pied avec la 1e pointe.
  • ensuite pour me caler, je glisse les deux pointes sur le cale pied et les 2 talons sur le 2e barreau…

mais en cas de :vrac: (lors du supersonic st eynard) ben je reste avec le 2e barreau sous les talons et comme je suis à 2 de tension au jungle speed et qu’en plus avec ma sciatique je peux pas trop changer de position comme ça, ben je fais tout le vrac au 2e barreau … me dis qu’il doit y avoir moyen d’optimiser un peu la chose rien qu’avec ma position de pilotage

#4

dans le genre proposition à la con : installer un 3eme barreau ou des séance de kiné :sors:

#5

question con:
on est obliger de garder les peids sur le cale pieds quand on accélére??
de meme, ayant depuis peu un cale pied ( c ets hyper confort) mai sai peur de mal l utliser notament en virage.
comment qu on fait pour bien tourner avec un cale pied?? on laisse qu un pied? les deux?

#6

tu plie la jambe interieur et pour le troisieme barreu ca existe je crois.
a et le cale bien je le lourde quand j’accelere a fond si a moitier un pied dessus l’autre sur l’accelo

#7

Merci pour la remarque je me posai la question justement, mon accélo n’ayant pas étét retouché je me retrouve quand même avec une dissymétrie (je vais regarder pour gèrer le problème au mieux :wink: )

J’ai pas trop de réponses en vue à ta question, mais faire tout un vrac au deuxième barreau :affraid:
je me le souhaite pas :o

:mdr:

#8

a ouai ca doit etre tonique au deuxieme barreau :vrac:

#9

ben non … ça été super doux en fait …
j’ai fait une toute petite frontale (sans barreau) un peu après qui m’a bien secoué le dos :frowning:
finalement je me demande si je vais pas voler tout le temps à donf 2e barreau … pour m’économiser le dos :mrgreen:

sinon Richard : fais-tu comme Eddie ? = jeter le cale pied quand tu es au 2e barreau ?

#10

pour info suplementaire le deuxiemme barreau tenduu j’ai un n’élastic qui est lié au cale pied comme ta selette je pence…

#11

j’ai bien un élastoc qui relie le cale pied au … 1er barreau( on compte en général à partir du bas)

mais du coup quand je tire le 2e barreau, si je relâche le cale pied, tout le bastringue (1er barreau et cale pied) vont se bloquer derrière la mousse avec le vent + le jeu … du coup repasser 2e barreau -> 1er barreau c’est un poil pénible surtout si c’est juste relâcher un poil de pression pour passer la tabasse

#12

en passant au 2nd barreau je me demmerde pour avoir le cale patte sur les tibia

#13

ben pas mieux … avec le manque de flexibilité de mes jambes, j’ai du mal après à redescendre le cale pied lui faisant faire le tour de mon 47 fillette :fume

chuis vraiment mal foutu :bang:

#14

coupe les doigts de pied :sors: :canape:
ou alors reduit l’elastoc et avec tes grandes jambes ralonge un minimum l’accelo.

#15

pour les doigts de pieds… j’attendrais. Avec le réchauffement climatique il parait faut s’attendre à avoir de plus en plus de vent…

pour l’élastique, j’y songeait sérieusement

pour l’accélérro … j’envisageai au contraire de le réduire pour que le 1er barreau soit plus efficace et pour que le 2e aille plus loin - actuellement je suis en buttée sur les noeuds qui rentrent (pas) dans la sellette et pas poulie contre poulie :frowning:
mais il me reste moins d’un centimètre de garde … ça risque de faire court :?

#16

j’ai le meme probleme d’un coté me manque un centimetre…

#17

Salut à tous,

Je reviens sur ce sujet, je cherche de l’information sur le réglage et utilisation du cale pied et je n’ai pas trouvé ce que je cherche.
Je vole avec une Woody Valley Peack² qui doit avoir dans les 200h de vol maintenant.
C’est une sellette assez légère de 3.5kg avec Airbag et des points d’accroche plutôt bas, assez remuante, quoi.
Je voudrais voler en cocon mais plutôt que de directement faire le saut (et en attendant une Kamasutra III ou Impress III ou nouvelle Woody Valley X-Alps 2011), je me dis qu’il ne serait pas inutile de d’abord faire une saison avec un cale pied sur ma Peack².

Je viens donc de finir le montage du cale pied WV qui est directement relié aux maillons rapides, le cale pied WV a donc une réelle action de pilotage.
Première constatation, avec l’élastique de rappel du barreau, celui-ci est bien plus accessible, cool :slight_smile:

Mes trois questions concrètes sont les suivantes:

_Comment règle t’on la longueur du cale pied? Parce que je peux de rallonger ou le raccourcir de plusieurs centimètres tout en ayant toujours les pieds dessus.
Faut t’il avoir les jambes tendues avec un contact léger ou alors légèrement fléchies?

_Faut t’il adapter la position/inclinaison de l’assise? J’ai lu que pour un cocon, il faut avoir une tendance naturelle à “glisser dehors”.
Ce qui n’est pas du tout le cas de ma Peack², réglée plutôt façon de manière à faire “baquet”

_Et alors question pratique, comment vire t’on avec un cale pied?
J’aurais tendance à fléchir la jambe extérieure au virage mais j’ai lu quelque part que c’était exactement le contraire qu’il fallait faire.

Bon, c’est clair, je peux me mettre en l’air avec le réglage que j’ai fait au feeling sous portique mais si je pouvais directement me mettre en l’air avec des réglages et une technique de vol adaptée, ce ne serait que mieux.
Etant un “plaineux”, les occasions de faire des vols de test en hiver sont rares alors si je pouvais éviter de “griller” des vols avec des réglages de foire, ce serait un plus!

Merci d’avance pour vos éventuelles réponses.

#18

mes conseils à 2 sous car je suis un peu dans le même cas que toi, mais un peu plus avancé car j’ai pu faire quelques heures depuis septembre avec ma Kama2:

  • il faut que le cale pied soit reglé pour avoir les jambes très légèrement fléchies, j’ai testé trop fléchi et ça fatigue vraiment trop vite (<1h), si t’es trop tendu tu perds le contact et tu n’es plus efficace pour tourner
  • quand tu tournes tu pousses sur la jambe extérieure au virage et tu fléchis la jambe intérieure (c’est ma technique, c’est peut-être pas la meilleure), ça te cale dans le virage et peux donner de la vrille pour accélérer un bout de virage en poussant sur le pied.
  • pour l’inclinaison là j’ai du mal à te répondre, moi je vole plutôt dans une position semi-couchée et je suis bien calé.
    A+ et bon vols (enfin là c’est pas gagné)
#19

Ça m’intrigue cette histoire de cale-pied : j’ai remarqué qu’en faisant “comme recommandé” (c’est à dire en poussant l’extérieur en virage) comme je relève l’intérieur, je relève aussi un peu ma fesse intérieure, du coup je pige pas comment ça peut être efficace alors que je mets moins d’appui sellette du coté où je veux tourner ! (je ne sais pas si j’arrive à bien exprimer mon ressenti pour le coup !)

#20

heu … on pousse sur le cale pieds coté intérieur …