pourquoi un 38 ?

#1

Pourquoi un 38 ? :grat:

C’est vrai ça… avec un bi en 42 m2 comme j’ai toujours eu jusqu’à maintenant, je pouvais emmener les très lourds ( j’ai pas dit gros)
Et bizarrement depuis un mois quelque chose à changer dans le style de passager :

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Etonnant non ? :smiley: … ben voui !!! je choisis maintenant :pouce:

#2

Publicité mensongère : la tahitienne est bcp plus volumineuse que sur ces photos et les cartes postales …
En plus, généralement, elle est assise sur une chaise de jardin à l’arrière d’un pick-up avec une hinano à la main … Pas sous un biplace …

on vous ment ! Donc un 42 c’est vital là bas !

PS : jolies photos

#3

Et tu choisis pas mal on dirait! Comme BenHoît: jolies photos! :pouce:

Par contre faudra penser à leur expliquer comment s’asseoir dans la sellette à cuissarde hein… :wink:

#4

Je pensais faire le même choix pour me spécialiser dans le biplace féminin (je suis un fervent défenseur de le cause féminine dans le vol libre ! :lol: ).

Mes collègues de travail m’ont rapidement expliqué que cela n’allait pas être possible et qu’il valait mieux garder un 42 pour emmener Roger et Bernard. D’un autre coté, un grand biplace ne gène pas vraiment avec des petits poids. Il suffit de choisir les conditions, preuve en image

http://www.vimeo.com/11171486

#5

Ah quel beau Beta 4…j’en vend un en 38 :canape: mais un bleu, ça vole mieux :sors:

#6

Y a du vécu ça se sent !!! :pouce: :trinq:

Super vidéo, j’aimerais savoir faire des montages de cette qualité.

C’est sûr que le 42 autorise les mêmes vols mais pour reprendre ton exemple, au dispatch des bi, les “Rogers” et les “Bernards”, maintenant ils vont avec mes pôtes et ça passe comme une lettre à la poste depuis que j’ai le 38. Promis!!! au départ ç’était pas l’intention :oops:

Pourtant au départ, nos passagers font une simulation “debout-assis-debout” sur notre portique et malgré tout, il y en a toujours pour te dire qu’ils étaient bien installés :grat:
Après le posé plage, on fait le débriefing pendant la baignade… Le placement des jambes et du fessier , ça alimente pas mal le débat. ROTFL ROTFL ROTFL

#7

Pour la vidéo, je n’ai aucun mérite. J’ai bêtement utilisé Imovie fourni gratuitement avec mon nouveau Mac. Importation des vidéos, choix des séquences, choix des musiques, choix du thème automatique et zou. En 1 heure tout compris, c’est fini (c’était un premier essai de ce logiciel).

J’ai bien conscience qu’un petit biplace me donnerai une “priorité” pour emmener les “jessica”. Mais mes collègues le savent aussi et c’est pourquoi ils ont mis un véto sur mon choix. :lol:

#8

Vous avez la solution de tous vous mettre en Sky Métis 2 40m2, fourchette 120-220, et zou ! tout le monde est content !

#9

:koi: c’est plus de la fourchette … c’est de la vraie fourche
http://www.mcq.org/code/medias/images/pt/mcq-96-1807-fourche.jpg

#10

très belle ta vidéo ça donne envie de progresser un maximum et qui sais peut être un jour en faire profiter aussi!bon vol

#11

Juste un petit HS désolé
Parapente Samoens, il semblerait que tu demandes à tes passagers d’avoir les bras derrière les écarteurs. Jusqu’à maintenant, je leur demandais de les avoir devant pendant le déco (pour faciliter la course) puis de les passer derrière après le déco. Mais quelques passagers sont gênés lors de cette manœuvre. Du coup je vais essayer comme toi. Pour info, la pratique que je décris ici est au treuil en plaine où le passager doit effectuer le largage lui-même.

#12

Après avoir testé de multiples techniques, je trouve que c’est la plus simple et celle qui met le passager en situation de réussite. Avec les bras devant les élévateurs, je trouve que le passager est en déséquilibre avant et s’arrête plus facilement de courir.

Je ne connais pas bien le biplace au treuil, à toi de tester si cette technique marche bien ou pas.

#13

Je pensais que c’était surtout parce qu’ils tenaient la perche de la caméra !
Celà dit, c’est vrai que ça a l’air pas mal comme ça, et que ça va m’éviter d’avoir des passagers suspendus comme des saucissons lorsque ça thermique fort et que je suis plus occupé à piloter qu’à vérifier le confort de mon passager ! :wink:

#14

:coucou:

pour vous signaler qu’il existe un fil spécial de réflexion sur les techniques en biplace (mais pas le temps de le chercher)

#15

:coucou:
Au déco, je fais passer les bras de mes passagers dans les écarteurs et je les fais tenir les bretelles de leur sellette. Je trouve que ça les aide à charger l’aile pendant la course et ils ne sont pas déséquilibrés (avec les bras devant, j’en ai eu beaucoup qui se plie en deux mais qui finalement charge pas grand chose).
En l’air, je lui laisse le choix comme il se sent le plus à l’aise.
A l’atterro, je lui fais passer les bras à l’intérieur pour qu’il soit les épaules devant les écarteurs. Ca l’aide à sortir de la sellette et ça m’aide à le sortir si il n’ai pas sortit de lui même. Ca limite aussi le fait qu’il se mette en arrière à l’atterro car justement les écarteurs l’empêche.
Je sais pas si mes explications sont bien claires :grat:
A chacun sa technique, l’essentiel est de les connaître afin de trouver celle qui lui convient :pouce:

#16

Question pour la technique “je decolle avec les bras derriere les écarteurs”: cela fonctionne aussi en face voile ?

#17

Personnellement en face voile, je change de technique et mes passagers ont les écarteurs derrière les bras sinon ils sont vraiment trop coincés. Passage des bras en position de vol pendant la temporisation si le vent est assez fort pour tenir en statique sinon une fois en vol.

#18

j’me disais aussi :wink:

Merci de ta réponse :slight_smile:

#19

Perso, pour les bras je les fait mettre en dehors des écarteurs, je trouve que le passagers cours toujours mieux comme ça, tu essayera de courir les bras le long du corps tu verra t’es pas super bien, une fois en l’air il rentre les bras et s’installe.

Pour le déco face voile, je change rien juste faire attention à ne pas accrocher la poigné de secours contre le passager.

#20

Sauf que quand il faut réellement courir, la voile à fini sa montée et les élévateurs sont en position verticale. Ton passager court alors avec les élévateurs qui lui poussent les épaules en avant (d’où le déséquilibre). Avec la méthode élévateurs devant les bras, le passager est gêné sur les 4 premiers pas mais il est à l’aise pour la partie de course primordiale.

Essayez donc vos méthodes en place passager, c’est très instructif !

En tant que formateur biplace, je me retrouve régulièrement à la place du mort :lol: . Je valide ainsi les différentes méthodes et la peur m’incite à avoir des élèves biplaceurs irréprochables. :wink: