Salut, 
Je souhaiterais passer le brevet de pilote confirmé, mais voilà, je n’ai pas appris le parapente en Rhône-Alpes et par conséquent je ne connais pas de moniteur parapente qui connaisse mon niveau. Du coup j’ai passé un coup de fil à une école qui me dit de prendre un journée de stage pour évaluer mon niveau, soit environ 110 euros. N’ayant pas des moyens illimités, je trouve ça un peu cher :? . Mais existe-t-il d’autres possibilités pour l’évaluation pratique du brevet de pilote confirmé ? Comment l’avez-vous passé ?
Pratique brevet pilote confirmé
En club école (ecvl) , mais quelle que soit la filière , ce sera toujours un moniteur ( BE ou B F) qui validera ou non après avoir évalué ton niveau . Fut un temps , il fallait faire un cross de 15 km, maintenant il faut quand même avoir une certaine aisance en vol thermique …je pense que des moniteurs( pro ou non) éclaireront ta lanterne 
Après le prix , tout est relatif …et peut être négociable :grat:
si t’es pas trop loin de Grenoble, appelle Pegase et Particule à allevard !
ou ca doit aussi bien se passer avec aiguebelette parapente, air alpin et sans doute plein d’autre … mais effectivement il faut peut etre connaitre les BE et qu’ils apprécient ton niveau
sauf erreur de ma part : air alpin aucune chance : il sont jeunesse et sport mais pas FFVL (sauf si ça a changé récemment …) !
EDIT : donc je rectifie : ils sont apparemment passés FFVL en 2011 (ce n’était pas le cas auparavant) !
Le fait de demander le prix d’une journée de stage ne me choque pas sur le principe.
L’ école ne te connais pas, tu viens, tu profites de la navette, de l’encadrement… et si ça se trouve ils ne te reveront plus jamais (je pense que les pros du forum ne doivent pas manquer d’exemples). C’est pas l’abbé Pierre une école de parapente, c’est leur gagne-pain quand même et tout travail mérite salaire.
Personnellement, j’ai fait valider le mien suite à un stage cross sur 2 jours, c’est tout bénéf. Reste plus qu’à repasser le théorique (pour la 3ème fois, faudra que je révise cette fois quand même…).
Merci à tous pour vos réponses 
, du coup je vais appeler les différents écoles pour voir ce qu’elles me proposent.
[quote]Le fait de demander le prix d’une journée de stage ne me choque pas sur le principe.
L’ école ne te connais pas, tu viens, tu profites de la navette, de l’encadrement… et si ça se trouve ils ne te reveront plus jamais (je pense que les pros du forum ne doivent pas manquer d’exemples). C’est pas l’abbé Pierre une école de parapente, c’est leur gagne-pain quand même et tout travail mérite salaire.
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Effectivement l’école ne me connais pas, et ils ne me reverrons probablement jamais plus… Mais et la Qbi, je la fais ou alors :grat: ? De plus je ne compte ni profiter de la navette, ni de l’encadrement car je souhaite passer le brevet pas le préparer. Ce n’est donc pas un cours que je demande, mais une validation (ou non) des acquis. Donc effectivement le principe d’une participation financière n’est pas choquant en soi, mais pour un vol éventuel d’observation de ma technique et un cross que je ferais tout seul, 110 euros me paraissent un peu cher relativement à mes modestes moyens de “jeune diplomé en recherche d’emploi” comme on dit.
Bon vols à tous :ppte:
après contact avec air alpin, je confirme : c’est possible (ils sont FFVL depuis 1 an) !
pas d’idée du tarif mais tu peux les contacter … QCM + questions ouvertes + vol avec un BE …
Le BPC n’est utile que si on veut faire de la compète ou passer la qualif bi. Pour voler dans les pays qui exigent une certification, le BP suffit.
Il reste la satisfaction personnelle de se savoir “pilote confirmé”.
Une journée de stage à 110€, ce n’est pas la ruine et certains clubs en subventionnent une partie. Il est tout à fait normal qu’une école exige au moins une journée de stage cross pour évaluer un candidat inconnu.
J’ai fait passer des oraux, jamais je n’aurais décerné son diplôme à un candidat sans l’avoir fait plancher. C’est une question tant de bon sens que d’éthique.
Je sens que je vais encore aggraver mon cas :
Personnellement, je n’ai jusqu’ici volé qu’en montagne et je me sentirais assez mal avec le BPC en n’ayant jamais volé en plaine ni en bord de mer. A mon sens, il ne serait pas aberrant que la FFVL demande aux candidats deux certifications (plaine et montagne) pour délivrer le BPC.
Salut et fraternité.
Tiens, c’est marrant, nous avions la même problématique quand nous délivrions des certificats de “chef de bord croisière” associatifs. On avait bien conscience d’un manque quand on validait un “Méditerranéen” qui n’avait jamais vu la côte Ouest et se retrouvait dès lors supposément capable de faire le joyeux skipper dans les courants et marées bretons. Et vice-versa pour un “Atlantique” qui ne pouvait pas imaginer qu’un coup de vent puisse se lever en 1/2h sans pratiquement de signes avant-coureurs, ni n’avait la moindre notion de ce qu’est un amarrage sur pendille.
On n’avait pas trouvé de solution réellement praticable à cela, et décidé de faire confiance au bon sens de gens dont on estimait par ailleurs qu’ils avaient atteint un certain niveau de conscience de leurs limites (ce qui faisait partie de nos évaluations, indépendamment de leur localisation géographique).
Une precision supplementaire :
Si tu veux crosser en Allemagne, il te faut le niveau IPPI 5 qui correspond au BPC. Avec le BP c’est l’IPPI 4 et seul le vol sur site est autorise.
[quote]Le BPC n’est utile que si on veut faire de la compète ou passer la qualif bi. Pour voler dans les pays qui exigent une certification, le BP suffit.
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Bin oui justement… et merci Akira pour la précision sur l’IPPI 5, j’allais le dire (je vole aussi en Alsace et à l’occasion en Foret Noire
[quote]Une journée de stage à 110€, ce n’est pas la ruine
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Ca dépend de tes revenus même si tu me rétorque que je n’ai alors rien à faire dans ce sport couteux qu’est le parapente.
[quote]Personnellement, je n’ai jusqu’ici volé qu’en montagne et je me sentirais assez mal avec le BPC en n’ayant jamais volé en plaine ni en bord de mer. A mon sens, il ne serait pas aberrant que la FFVL demande aux candidats deux certifications (plaine et montagne) pour délivrer le BPC
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C’est tout à ton honneur, mais malheureusement, le brevet de pilote confirmé est visiblement offert, quand je vois les sketchs aux déco en attéros en compét B ou même sur des sites hors compet, de la part de pilote confirmés volant en aile D. Donc oui, il y a sujet à débattre sur une réévaluation du niveau de pilote confirmé, mais faut-il vraiment savoir faire un cross de plus de 400 bornes en plaine sud-africaine pour être autorisé à participer à des compets B autour de Grenoble avec des manches accessibles et bouclables par des débutants doués ? Et plutot qu’une certification plaine/montagne, pourquoi pas une certification treuil, puisque c’est là une des difficultés techniques majeur du vol de plaine. Le pilote vosgien aura-t-il la qualif plaine, montagne ou les deux ?
Le débat est vaste. Mais en attendant, je souhaiterais faire un peu de compet l’an prochain, et pourquoi pas ma qbi par la suite, donc il faut que je m’attaque au BPC.
Mince j’ai eu mon permis à la campagne sans jamais avoir roulé à Paris, ni sur l’autoroute A7, ça fait de moi un usurpateur. Je sais que l’élitisme fait partie de la culture française, mais quand même…
Le BPC n’est pas un BE, faut pas tout mélanger.
Bonne journée
En suisse également !
En autriche (qui suivent pas mal la politique liberiste reglementaire de l’Allemagne), je pense que c’est aussi pareil.
Non en Suisse le brevet équivaut au niveau 4 et suffit pour faire ce que tu veux en solo (accro, thermique, cross, compet)
désolé mais ce n’est pas ce qui est écrit sur le site de la fédé suisse … IPPI V pour le cross en suisse !
EDIT: c’est pas sur le site de la fédé mais je ne trouve plus où j’ai lu ça …
Le seul brevet de solo en Suisse équivaut à l’IPPI 4 et pour obtenir le 5 en tant que pilote suisse, ils te demandent des tracklogs de cross (>50 ou 30km je ne sais plus) donc je vois mal comment ils pourraient justifier de demander un niveau 5 à des pilotes venant de l’étranger sachant que les suisses n’y sont même pas tenus.
C’est plutot contradictoire :
Sur le site de la fede suisse : http://www.shv-fsvl.ch/fr/formation/pilotes-etrangers-en-suisse/
Droit de voler en Suisse pour pilotes étrangers
Domicile à l’étranger
Tant que le domicile du pilote ne se situe pas en Suisse, le vol occasionnel est autorisé si l’intéressé est détenteur d’une licence internationale (IPPI) de niveau IV ou V. Cette licence est délivrée par la fédération nationale du pays d’origine.
Sur le site de la FAI : http://www.fai.org/hang_gliding/safety/ippi/usage/switzerland
Yes, foreign, non Swiss resident pilots that have an IPPI-Card, Stage IV or V are allowed to fly occasionally in Switzerland hang gliders and paragliders. Flying tandem and working as an instructor however is not allowed. Note that to fly cross country a Stage 5 is required.
merci aki : je savais bien que je l’avais lu quelque part ! c’est effectivement ça que j’avais vu … :bu: