Premier vol de durée ... enfin 5mns !!!

#1

Ca y est, aujourd’hui j’ai effectué mon premier vol de duré :ppte: bon il n’a duré que 5 minutes et j’ai déjà effectué des plouf plus long
sauf que cette fois je suis resté en vol parce que j’ai attrapé le dynamique qui m’a permis de rester en l’air et franco de port ce sont les 5 minutes les plus grisantes que j’ai pu passer à bord d’un engin volant.
Wouarf wouarf vivement le prochain !!!

http://youtu.be/By_2HcV9syQ

Par contre désolé pour l’angle de la caméra mais je n’ai pas fais attention et malheureusement elle film un peu bas … Sorry

#2

:pouce:
presque du SIV avec la commande sous le maillon en virage :affraid:

http://www.youtube.com/watch?v=By_2HcV9syQ

#3

C’est vrai que c’est bas mais à ma décharge c’est une Ozone Elément, les débattements sont interminables :shock:
Tu tire, tu tire, tu tire puis un moment ça tourne mais c’est son coté sécurit bien que le weekend dernier j’ai fait un petit vol au départ de Planfait avec ma nouvelle Alpha 5 et même si elle est EN A comme l’Elément j’ai eu l’impression d’être en contact plus direct avec des réactions plus franche avec l’Advance, mais bon je n’ai pas encore le niveau me permettant d’avoir un jugement efficace !!!

PS : PY merci pour l’intégration de la vidéo :trinq:

#4

c’est probable que l’advance a des commandes + dures.
mais c’est surtout que tu n’utilises pas du tout la sellette dans tes virages :init:
sois prudent.

#5

:pouce: T’in j’ai vraiment hate de faire mon stage !
C’est dans un mois et je compte les jours !
Impatient de vivre ces sensations !

#6

:trinq: bruno, déja été dit mais pense à l’appui sellette sinon pour ton vol :pouce:

#7

Pour avoir testé l’element d’un ami plus d’une fois, et pour voler sous alpha 3, on en est arrivé rapidement aux constats suivants: c’est vrai que l’alpha de chez advance est plus camion que l’ozone, et le pire c’est dans le thermique: une vrai peniche! Tu rentres dedans comme dans du beurre (ouais enfin… Faut pas exagerer quand même).
On sent mieux à travers la commande, moi à 10cm de contact ferme je sens mon aile, mon ami sous son element est obligé de descendre à une bonne vingtaine de centimètres pour avoir le même ressentis. On le sens aussi beaucoup en gonflage, l’ozone est vraiment très légère, alors que quand tu repasses sous advance, pas besoin de forcer la ventrale pour sentir quelque chose! Après, c’est sur qu’elles ont chacunes leurs avantages et inconvenients, avec l’element, si tu ajoutes la sellette aux virages, je trouve qu’elle vire plus vite que l’advance! Idem pour entamer un wing (petit wing pour le moment), la ozone part assez facilement au moment du transfert de poids, alors que l’advance, faut pas avoir peur du vide et pas hésiter à sortir le torse (avec modération tout de même :vrac: )
(Ce que je reproche à ma bonne vieille alpha 3, c’est juste son poids quand on remonte la pente… c’est pas du lights, mais c’est du bon gros tissu d’époque, 7.2 kg à la pesée: OUCH!!! :affraid: heureusement ils ont allégés la version 5 :stuck_out_tongue: )

Ce n’est que mon point de vue, mais je suis en accords avec ton ressentis :wink:
Et pour ton vol, pour l’observation que j’en ai eut: peu de vent, mais tu arrives à rester un peu en l’air! Bien joué!
Désolé pour le roman, mais puisqu’on parlait de ressentit entre deux voiles que je connais pas trop mal pour mon niveau, j’en ai profité. A bientôt et bonne continuation karma+ :sors:

#8

Ah vous avez raison et c’est flagrant sur la vidéo mais j’ai un peu de mal avec mes appuis sellettes, je trouve ça presque physique quand j’essaie de pencher d’un côté !!!
Faudrait peut-être que je m’aide du cale pied, mais normalement je dois être capable d’y arriver sans, sinon vous pouvez voir que je tiens compte de vos conseils, mon cale pied entre les jambes, ma selette réglée comme vous me l’Avez expliqué résultat je peu enfin m’assoire correctement et confortablement et je pose sur les jambes, pas forcément ou je le voudrai mais debout c’est déjà pas mal.
Un pas a la fois mais ça avance et c’est très motivant.

Bonne chance pour ton stage servi3t mais attention à toi parce que le parapente est une activité hautement addictives et il n’existe à ce jour, aucun traitement de substitution.

#9

salut bruno,

Ta selette est une altirando ? le cale pied ressemble fortement à la mienne. C’était dans ton post que je conseillais de le caler devant la jambe en appui sur le tibia pour pouvoir l’attraper rapidement ?!

Bien sympa cette crête à mouette. Ca me donne de plus en plus envie d’aller faire du soaring sur ce genre de site !
Je me souviens de la première fois ou j’ai senti que je tenais grâce à l’aérologie, en thermo dynamique à lans, vraiment cool, un vol de 15minutes, c’était déjà le top par rapport au plouf de 5 minutes !
Puis ensuite premiers thermiques dans le cantal, et la ce fût vraiment l’extase !

Clairement, après ça, il est difficile de faire des ploufs sauf en vol rando. Mais sur site, j’y vais désormais que si je sais que ça tient un peu.

Pour l’appui selette, avec les jambes tendues dans le cale pied, c’est pas l’idéal quand même je trouve. Il faut que tu essayes de relever la fesse du coté opposé à la ou tu veux tourner, carrément en t’aidant de la jambe opposée si il faut (tu la lèves).
Pense aussi à l’appui costal sur la sellette coté virage, en ayant les bras bien près du corps et surtout pas écarté.

Bref, il faut un bon gainage dans la selette.

Enfin moi j’ai tendance, avec l’altirando XP, quand je veux pas trop dégrader mon virage, et que je veux virer à plat (notamment quand les ascendances sont faibles), à effectuer une rotation du corps pour essayer de tourner sur l’axe de lacet. Ca marche, les élévateurs se décalent l’un et l’autre et l’aile vire plus à plat. Enfin ca dépend surement des ailes aussi.

Ces appuis sellettes sont hyper important pour éviter d’avoir à trop user du frein en virage. Et puis avec des bons appuis tu réussiras à calmer des mouvements de roulis, et tu seras mieux quand ca brasse.

a+

#10

Je suis moins gêné par le débattement de commande qui est fonction du réglage des commandes et de la voile que part le fait que l’accélérateur de soit pas connecté.

Cela fait partie de la prévol

Pourquoi voit on de plus en plus de débutant occulter cette sécurité ?

je sais vous allez me répondre que c’est parce qu’il y a de plus en plus de go-pro ROTFL .
Dans ce cas les piou-piou regardez les videos des personnes plus agueris , vous ne verrez que très rarement (même pour un soaring tranquille) cet oubli non pardonnable.

il va falloir insister encore plus dans les écoles .

#11

Salut à tous,
alors pour te répondre Kaiser38 le cale pied je l’ai rajouté sur une Sup’air Access mais actuellement je regarde un peu pour la changer contre un sac sellette et justement l’Altirando m’intéresse beaucoup ensuite pour mes appuis j’essaierai la prochaine fois mais c’est clair qu’il faudrait que je puisse voler plus régulièrement et sur des durées plus importantes histoire de bien les travailler et les mémoriser mais ça c’est déjà un évènement en soit (à mon niveau).
brandi, pour être honnête avec toi, l’accélèrateur je n’y ai même pas pensé :oops: mais promis la prochaine fois je le connecte !!!

#12

Belle vidéo, ça donne envie un petit site pareil :pouce:

Petite remarque : c’est pas un peu prématuré d’utiliser le cale-pieds à ton stade de progression ? Il y a beaucoup à apprendre au début avec les jambes mobiles (virages jambes croisées, genoux écartés pour la stabilité en turbulences, etc). Surtout qu’en cas de pépin, le cale-pieds c’est le bon moyen pour ne pas penser à se redresser et amortir avec les jambes (comme les cocons d’ailleurs).

#13

J’y vais aussi de ma petite remarque alors… :wink:

En plus des appuis sellette, pense à ta main extérieure… C’est souvent le problème au début: On ne pense qu’à la main intérieure, on appui, on appui et on se demande pourquoi le virage est si lent. Alors même qu’on a encore 30% de frein à extérieur…

#14

Cette sécurité… ou ce danger. En soaring à cette altitude c’est plutôt très déconseillé. On apprend justement sans dans certaines écoles, pour trouver d’autres solutions (craber pour à tout prix éviter de reculer et se mettre sous le vent, etc). Le risque de frontale à 20m du sol n’est pas négligeable et jamais j’utiliserais mon accélérateur sur un vol comme celui de la vidéo. Si c’est trop fort tu vols pas, c’est ça la sécurité.

#15

Eh Wolf comment tu vas, ça y est tu est revenu !!!
Dommage que tu ne sois pas venu hier sur la côte, c’était une journée école mais il y avait pas mal de pilote du club.
Sinon demain il y a une initiation treuil alors j’y serai.
Pour en revenir à la vidéo c’est vrai que vu ma proximité avec la paroie (on me l’a fait remarqué gentillement) je ne pense pas que l’accélérateur m’aurait été d’une grande aide en cas de pépin et même si je l’avais connecté je n’aurai certainement osé m’en servir,
Je crois que je préfère devoir gérer une reculade avec posé dans les rouleaux plutôt qu’une frontale de la ou j’étais parce qu’on ne se rend pas bien compte sur la vidéo mais c’est déjà la belle falaise et de la ou je suis à la plage en bas, il y a pas mal de mètres qui nous sépares :shock: mais certainement pas assez pour une réouverture autonome puis j’aurai de toute manière impacté la parois avant.
Les inconvénients du soaring le long des falaises, même les pros se font piéger il suffit de lire ce qu’il c’est passé en Guadeloupe !!!

#16

:pouce:

#17

j’y vas de ma pitite remarque aussi ! tu me fait rever ! vivement que je puisse aller voler a la cote meme si ca risque d’etre en vacances et que en vacances me femme aime pas trop que je prenne ma voile…(ou ma 2eme femme :lol: si vous preferez ) effectivement pour les virages lache toi ! une jambe par dessus l’autre tu appuie sur la fesse interieur et bien relever la main exterieur … ! ca devrait etre plus franc et plus sympa pour toi ! j’eviterait d’aller trop derriere la falaise ou souvent ca secoue due aux rouleaux de vent, ROTFL sinon j’en suis pareil que toi j’apprend tous les jours et j’espere que ca ne va pas s’aretter la !! bon vent a+

#18

Sinon pour me justifier un tiot peu, j’évitez justement d’engager trop pour ne pas perdre d’altitude lors des virages parce qu’après j’avais quand même un peu de mal à tenir ou à récupérer ce que j’avais perdu et c’est même pour ça que je suis allé poser parce que mon dernier virage je l’ai fait en dehors du dynamique et vlan trop bas pour me récupérer.
Pour mes virages à plat j’ai essayé la technique qu’on m’a décrite ici, c’est à dire freiner des deux cotés et relever la main extérieur au virage sauf que la, certainement par peur de freiner trop fort, la réaction lors de la remonté de la main ne suffisait pas donc après je tire de l’autre coté !!!
Mais bon, c’était mon premier vol en soaring alors c’est dure de penser à tout … en 5mns !!!

#19

tu as lu les causes de l’accident qq part?

#20

Non non pas du tout, mais c’etait juste l’exemple le plus recent qui m’est venu à l’esprit pour appuyer un propos voir une generalité lié à une forme de pratique du parapente, après personnellement je n’ai pas vraiment envie d’en savoir plus sur les causes de l’accident et encore moins envie d’en débattre !!!
Mais quelque part ça m’interpelle parce qu’on parle toujours du soaring comme de la pratique soft du vol libre alors que vu la proximite avec le relief je trouve ca meme assez engagé puis c’est aussi ma futur pratique principal alors évidemment ça me touche quand je vois un professionnel connu et reconnu se faire piéger.

PS:Bon voyage à lui et sa passagère et grosse pensée pour leur famille respective.