Bonjour à tous !
Je souhaite savoir comment vous préparez vos longs vols de distance (météo, espaces aériens, traces des vols…) et où vous trouvez les infos les plus pertinentes ?
Merci à vous.
Préparer un cross
Moi je fais mon cross selon les possibilités du jour et de retour à la maison, je regarde si la trace a respecté les espaces aériens.
Il n’y a que la météo que je regarde avant.
Tu as tout sauf la météo sur xcplanner. Tu traces ton vol et il te donne les km et les points cfd. Il t’indique les triangles et à partir d’où ils deviennent FAI. Tu peux mettre le nombre de points que tu veux. Tu peux choisir une vitesse moyenne, tu peux afficher les espaces aériens, tu peux afficher les routes ou thermiques les plus utilisés comme le font certains sites web. Tu peux partager ton boulot avec des potes. Bref ya pas mieux.
Pour la météo je te laisse chercher des fils sur ce forum.
tu as donné les 3 points importants: météo, espaces aériens et traces de vol.
pour la météo, tu trouveras des tonnes de sites… idéalement apprendre à lire des emmagrammes et connaitre l’index de foeun.
espaces aériens https://airspace.xcontest.org/app/disclaimer
planification du vol (avec espaces aériens) https://xcplanner.appspot.com/?l=fr
pour les traces le site de la CFD de la FFVL ou https://www.xcontest.org/world/en/
un bon vario GPS pour entrer les espaces aériens et te faire quelques balises et c’est parti!
Pour la Suisse, je consulte également le DABS qui indique les NOTAM, les dangers du jour, les espaces aériens activés pour des exercices militaires, etc. sous forme cartographique et de texte.
Il est disponible la veille en fin d’après-midi: https://www.skybriefing.com/portal/dabs
La carte aéronautique est aussi intéressante, c’est old school mais j’aime bien y jeter un oeil de temps à autre: https://map.geo.admin.ch/?Y=660549.00&X=183344.00&zoom=1&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe&time_current=latest&lang=de&topic=ech&layers=ch.bazl.segelflugkarte
Je ne sais pas si ce genre de sources centralisées et disponibles en ligne existent pour la France, mais je trouve ça très pratique.
Sinon, tout pareil que plumocum pour XCPlanner (qui est également très divertissant pour les jours de déprime où on se laisse rêver) et soaringmeteo.ch mais qui est limité régionalement.
Ne volant pas en Suisse, je ne connaissais pas le DABS. C’est vraiment bien fait avec une carte claire et des explications lisibles par le communs des mortels (c’est même traduit en mètres !).
J’aimerais la même chose pour la France, le site du SIA est vraiment anti ergonomique.
Perso, j’ai aussi passé pas mal de temps sur XCplanner, a faire des tracés intéressants et réalisables, puis a les enregistrer (prise d’écran, Paint) par noms de décos.
Comme ca avant d’aller voler, je vais faire un tour dans mon fichier, regarde tous les cross tracés.
Une fois en l’air, j’ai comme ca en tete l’option A / B / C / D et je peux faire varier mon cross en fonction des conditions, tout en ne ratant pas un FAI a 500m prêt parce que…
La fonction assistant triangle d’xctrack te place un point optimisé à contourner sur la carte pendant le vol. Ce truc est génial, il fait varier la position du point théorique suivant en fonction de la/des branches déjà parcourues.
Encore faut-il regarder l’écran. J’ai loupé un FAI à cause d’un petit kil de rien, alors que je vole avec cette appli :mrgreen: Mais bon, comme mes objectifs de vol ne sont pas non plus rivés sur les points CFD, c’est pas pire 
Tout a fait, mais bon encore faut il avoir Xc Track, c’est pas le cas de tout le monde (je vole pas avec mon téléphone en cockpit, meme si je crois que je vais le faire l’an prochain)
Et puis des fois si tu veux boucler un FAI, il faut s’y prévoir un peu avant d’etre a 1km du FAI ^^
Merci pour toutes vos infos ! Encore une petite question.
Comment faite vous pour intégrer des zones aériennes à jours dans votre GPS, pour ma part XCTrack?
Directement du site SIA?
pour les espaces aériens en France, il y a aussi ce site, officiel, donc on peut supposer qu’il est toujours à jour: https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr
la version des cartes est donné dans les infos dispo a droite de l’ecran.
actuellement c’est celle de mars 2018.
Bon, une fois que t’as les cartes. Ensuite il te faut trouver la liste des notams.
Et là :
C’est le moins que l’on puisse dire 
.
J’ai un pote qui a voulu nous faire un ‘ptit’ tuto super simple, heuu, oui bon, le plus simple qu’il pouvait faire pour utiliser le SIA. Je ne lui ai pas demandé son autorisation mais je pense qu’il ne m’en voudra pas de vous le faire partager.
http://www.wingroover.com/notam.html
Interro dans 2 H.
C’est vrai que le site du SIA est un peu raboutant au premier abord mais toutes les infos sont clairement accessibles et compréhensibles pour quelqu’un qui connaît et s’intéresse un peu la règlementation aérienne.
Le problème ne vient pas je pense que de l’ergonomie du site mais aussi en grande partie de la formation de ses lecteurs potentiels.
Si on ne t’apprend pas à lire, n’importe quel bouquin te paraîtra du charabia 
C’est hallucinants le nombres de volants autonome et qui pour certain cross qui ne savent pas lire une simple carte aeronautique :affraid:
c’est pourtant le niveau bleu sur le carnet de pilote !
Il y a deux manières de faire passer l’info.
On reste sur des infos codées, difficiles d’accès, exprimées en pieds et en milles. On demande aux pilotes de se former à une discipline complexe et inintéressante. Et on se lamente sur le fait que les pilotes sont mal formés et que les infractions sont nombreuses.
On fait un site simple actualisé journellement avec une interface simple et lisible. Une carte avec les zones actives en direct avec des unités usuelles (mètres et kilomètres).
Le jargonnage aéronautique est un vrai obstacle à l’efficacité.
Je rejoints Steph dans son avis sur la vraie problématique de la prise en considération de la réglementation aérienne dans notre pratique de libériste et particulièrement dans le cadre du vol de distance.
Le fait est que nous sommes dispensé de préparer et réussir un diplôme nous donnant droit à voler et que du coup des pilotes s’affranchissent aussi de la nécessité d’apprendre la réglementation aérienne qui s’impose tout de même à nous.
Va-t-on reprocher à un cours de mathématique qu’il ne soit pas abordable à tous ou ne va-t-on pas plutôt penser que si on a besoin de ces connaissances alors il nous appartient de faire “l’effort” d’apprendre, aussi en commençant éventuellement par les pré-requis nécessaires, pour comprendre et pouvoir appliquer.
Quand on fait de nos jours du vélo ou par le passé, de la mobylette. On n’avait pas non plus besoin d’un permis de conduire pour avoir le droit de rouler avec sur la voie public pourtant soumise au Code de la route et pourtant il était préférable d’en savoir assez pour éviter les accidents voire la verbalisation. Est-ce que quelqu’un aurait pensé qu’il faudrait simplifier ce Code de la route pour le rendre plus “accessible” ?
Les mêmes règles aériennes s’appliquent à tous ceux qui ambitionne de voler, ne pas être soumit à l’obligation d’un “permis de voler” ne doit pas nous laisser penser que les règles devraient être plus faciles à appréhender pour nous. Sur ce point je trouve justement que la CFD et sa façon de devoir déclarer en citant les espaces aériens concernés par le vol est un très bon outil pédagogique.
Pas plus tard que ce matin sur un autre fil, j’ai lu qu’un pilote du forum faisait d’abord son cross, vérifier ensuite seulement avec Xc-planer si il n’avait pas enfreint une règle/espace aérien et seulement ensuite déclarer son vol… ou non. Cela me semble assez révélateur du peu de sérieux accordé à cette réglementation aérienne et n’est évidemment pas un fait d’honneur pour notre petit monde du vol libre.
Edit : Pour rebondir sur le post à Patrick, le jargon aéronautique est certes une difficulté qui peut être rébarbative mais s’inventer un jargon libériste pour évoluer dans le même espace aérien me semble une fausse-bonne idée. Car à trop vouloir vulgariser on finit par rendre les choses (en l’occurrence les règles mais aussi impératifs en termes d’espaces aériens à respecter) trop flou. On finit par créer du danger au lieu de l’éliminer. Non la seule solution viable et perenne est la formation (que j’aurai pensé voir défendue par Patrick justement) Si on estime et cela en toutes raisons que pour crosser il faut un minimum de bagage technique, de compétences avérées de pilote et que pour cela il faut accepter l’effort et le cout pour se former (ce que Patrick aime justement rappeler). Il me semble assez évident que cela doit aussi s’accompagner de connaissances et compétences théoriques et intellectuelles et pas que seulement dans le domaine de la météo et de l’aérologie.
Le “Cadre de Pratique” est un des pavé de toute formation au vol libre et fait même l’objet d’une prise en considération particulière dans le Passeport de Pilote de Vol Libre et par exemple un pilote ayant le BPC ne devrait pas avoir de vraies difficultés pour trouver et interpréter les informations aéronautiques dans le cadre d’un projet de vol de distance.
Par contre s’il est trop fainéant ou m’en-foutiste pour le faire, il n’y a pas de solution miracle.
Pffff…wowo, t’es vraiment dans la leçon…
Je suis parfaitement d’accord avec Patrick sur ce point et j’ai vraiment du mal à voir ce qu’on pert à vulgariser une information…
Le meilleur exemple est la lecture d’emmagrame. J’ai passé des heures à lire les graphes et franchement l’arrivée de meteoparapente à quand meme bien chamboulé cette pratique et l’a parfaitement vulgarisée. Maintenant elle est accessible au plus grand nombre, y compris ceux qui n’ont pas une fibre assez “théorique” pour se plonger dans l’emmagrame, et je trouve que c’est parfait !!
Je reve d’un site qui rassemble toutes les info des espaces aérien, permanents, temporaires etc…et si en plus c’est accessible “en direct” depuis un soft type xctrack, ben on fera un super bon en avant dans nos navigations…
J’imagine qu’il s’agit d’humour et que c’est une simple boutade ! :lol: 
Marc
Ce que tu n’as pas compris Patrick c’est que la dgac, le SIA,etc ne sont pas AU service des parapentistes mais UN services pour les parapentistes et les autres acteurs du monde aériens.
Libre a ceux qui le veulent de se braquer avec les normes en vigueur depuis toujours dans ce milieu et a continuer à ne rien essayer de comprendre.
Les infos aéronautiques sont tout sauf confuses.
Elles ne sont pas difficile d’acces, c’est juste que tu ne fais pas l’effort de les chercher (pas pareil)