Drisse de frein coincée autour de mon vario scratché sur l’élévateur arrière.
C’est la deuxième fois que cela m’arrive.La première fois,je m’en suis aperçu avant le gonflage.
La deuxième fois, lundi dernier à Octeville et avec un vent de 25 km/h ,après une montée de voile nécessitant de remonter rapidement les mains après la tempo, une demie voile est restée en arrière à cause de la drisse coincée et m’a déséquilibré puis trainé .Heureusement le déco est long et herbeux, mais sur d’autres décos plus exigeants,les conséquences auraient pu e^tre “casse gueule”.
Suis-je le seul à avoir connu ce type d’incident?
A partir de maintenant, la dernière étape de mon rituel de préparation sera cette dernière vérif que je n’avais pas intégrée jusque là.
[quote]Drisse de frein coincée autour de mon vario scratché sur l’élévateur arrière.
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Ce genre de montage sent le sketch à plein nez.
Ça me fait penser à la go pro fixée sur le casque…
Personnellement, je bannis chaque truc rapporté qui peut accrocher une suspente …
Il faut pourtant reconnaître que les élévateurs sont bien pratiques pour se trimbaler du matos à portée de main. En plus de ma scie de poche, j’y garde toujours arrimés quelques hameçons de bon calibre pour la pêche au gros.
Ce genre de montage sent le sketch à plein nez.
Ça me fait penser à la go pro fixée sur le casque…
Personnellement, je bannis chaque truc rapporté qui peut accrocher une suspente …
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A une époque, il y avait même des “chaussures de parapente” spécifiquement conçues pour l’activité, notamment sans boucle ni crochet extérieur.
Ce serait un tantinet ridicule aujourd’hui de s’équiper avec ces fameuses chaussures “parapente” quand on décolle par ailleurs avec une go-pro sur le casque, une autre au bout de la perche télescopique quand ce n’est pas fixé sur le bout de la chaussure “spéciale” parapente.
Pour en revenir au sujet, en effet je me suis toujours posé la question de ces varios accrochés aux élévateurs, y compris sur fermeture avec l’éventualité de garder une suspente détendue prisonnière.
De même que je me pose la question pour les poignées de pilotage aux arrières, dont la plupart semblent susceptibles de bloquer une suspente baladeuse…
Ce genre de montage sent le sketch à plein nez.
Ça me fait penser à la go pro fixée sur le casque…
Personnellement, je bannis chaque truc rapporté qui peut accrocher une suspente …
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Ce genre de montage est très simple et ne semble pas poser de problèmes :Deux alertes en trois ans.Beaucoup de pilotes autour de moi et sur les vidéos positionnent leur gps à cette place
Je remets en question mon manque de vigilance dans la fin de ma prévol, mais pas du tout le bienfondé de mon choix en ce qui concerne le positionnement de mon appareil sur l’ élévateur arrière.Je n’y vois que des avantages au niveau vision, audition,manipulation en vol.
Visiblement je suis le seul blaireau sur les centaines de pilotes à qui c’est arrivé, c’est donc un non évènement.
C’est vrai qu’il existe un risque surtout au décollage pendant la phase de “gonflage-tempo” face voile car les élévateurs sont croisés l’un sur l’autre ce qui favorise ce genre de risque.
Sur fermeture je suis plus septique,car il faudrait que les suspentes descendent vraiment très bas puis s’accrochent à l’appareil en remontant.
[quote]Visiblement je suis le seul blaireau sur les centaines de pilotes à qui c’est arrivé, c’est donc un non évènement.
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Parfois un évènement se passe et on ne le rapporte pas sur un forum. Donc pas si sûr que tu sois le premier qui a une mésaventure avec son vario sur l’élévateur arrière.
Pour reprendre tes mots, tu es peut etre le seul blaireau a qui c’est arrivé mais grace a ton post, probablement que des potentiels futur blaireau (dont je pourrai faire partie) feront un peu plus attention a ce point lors de la prevol.
Ce genre de montage est très simple et ne semble pas poser de problèmes :Deux alertes en trois ans.Beaucoup de pilotes autour de moi et sur les vidéos positionnent leur gps à cette place
Je remets en question mon manque de vigilance dans la fin de ma prévol, mais pas du tout le bienfondé de mon choix en ce qui concerne le positionnement de mon appareil sur l’ élévateur arrière.Je n’y vois que des avantages au niveau vision, audition,manipulation en vol.
Visiblement je suis le seul blaireau sur les centaines de pilotes à qui c’est arrivé, c’est donc un non évènement.
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Il me parait incroyable que malgré une chaude alerte, tu ne remettes pas en cause ce système d’accrochage. Il est évident qu’un vario proéminent sur l’élévateur peut coincer une suspente en situation de détente.
Je me suis moqué des ‘télétubies’ qui se baladent avec la Gopro sur le casque, les multiples accidents plus ou moins rigolos m’ont malheureusement donné raison. Faudra-t-il attendre le gros carton pour prendre conscience du risque de rajouter un accessoire sur les élévateurs ?
Pour les suspentes qui se prennent dans les petits bouts de bois sur les arrières, sûr que ça peut arriver au gonflage (ça m’est arrivé), alors effectivement pourquoi pas en vol.
Il me parait incroyable que malgré une chaude alerte, tu ne remettes pas en cause ce système d’accrochage. Il est évident qu’un vario proéminent sur l’élévateur peut coincer une suspente en situation de détente.
Je me suis moqué des ‘télétubies’ qui se baladent avec la Gopro sur le casque, les multiples accidents plus ou moins rigolos m’ont malheureusement donné raison. Faudra-t-il attendre le gros carton pour prendre conscience du risque de rajouter un accessoire sur les élévateurs ?
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Objectivement tu as raison Patrick,En cas de de gros vrac avec détente des suspentes et plongeon dans le c^one, des suspentes peuvent s’accrocher.Mais alors aussi dans le casque ,dans l’accélérateur,sur ma radio fixée sur ma sangle d’épaule,et sur ma sellette (succès 3 avec secours sous cutal )le système d’extraction de mon secours( poignée et cache scratché) accroche aussi parfois des suspentes.
Néanmoins,je pense vraiment que c’est surtout au tout début du gonflage qu’il faut e^tre vigilant et regarder si une drisse de frein n’est pas accrochée.avec cette dernière vérif juste avant de gonfler le risque devient très minime.
Je veille à avoir le moins de bordel possible dans mon équipement.Pas de cocon, pas de cale pied,pas de caméra, un accélérateur rétractable qui ne g^ene pas au déco,pas de crochets sur mes pompes.J’ai m^eme fabriqué des petits caches élastiques pour recouvrir mes crocs fendus d’accélérateur car à plusieurs reprises ,avec différentes voiles et différentes sellettes, des suspentes s’y sont accrochées ou les crochets se sont détachés.Bref, je suis globalement sécuritaire.
Si j’ai posté, c’est justement pour signaler que le problème peut exister,et si minime soit t’il,il doit e^tre pris en compte dans la prévol.
Maintenant, je maintiens mon choix comme beaucoup de pilotes de scratcher mon appareil sur l’élévateur arrière pour toutes les raisons invoquées plus haut dans le fil,mais dorénavant je ne vais pas oublier cette dernière étape dans ma pré-vol ce que je ne faisais pas jusque là.
Ok… mais alors cela peut valoir le coup d’essayer sur l’élévateur de l’autre côté comme le suggère Piwaille. En étant en position face à la voile totalement en dessous et non pas entre les élévateurs droits et gauches, le risque sera déjà moindre il me semble, quoique cela ne met pas totalement à l’abri…
Dans l’absolu, ce n’est pas “que” un problème de pré-vol mais plus encore un contrôle à faire une fois la voile au zénith, comme de contrôler qu’il n’y a pas une clef ou cravate.
Où se trouve ton vario une fois attaché sur l’arrière? À priori assez proche de la poulie de frein. Tu n’as pas un moyen de le descendre?
Sur ma voile finalement sa place est assez proche du maillon si bien que pendant la phase face voile il reste assez loin de l’endroit où les élévateurs se croisent.
Récemment un pote m’a même montré à le fixer sur le maillon pour le scratch du haut et la sellette pour celui du bas. Ça a l’avantage entre autre d’éviter de pelucher l’élévateur.
Non il n’est pas près de la poulie de frein.Je le fixe au plus bas ,mais l’élévateur de ma mentor étant très fin ,il peut effectivement bouger légèrement pendant le gonflage et c’est vrai que l’élévateur arrière pluche un peu après 3 ans.
Est ce que le fixer comme tu le dis: un peu plus bas sur le bas du maillon et de la sellette, baisserai ce risque ? A essayer lors d’une séance de gonflage.
Merci pour vos observations.
Avant de m’équiper d’un cockpit pour fixer les instruments, j’avais fabriqué un support pour fixer le GPS sur les sangles de la sellette. (alu, sangle cousue et velcro). Avec le support d’origine (Reversale) j’avais un problème car il n’étaits pas orienté correctement.
