Ouais sauf qu’entre un vélo de pro et le vélo de papyquadufric il y a juste des histoires de performance alors qu’ici il s’agit aussi de sécurité passive, qui est une notion peu ou pas présente dans le monde du vélo. Chez nous comparer des ailes de la même génération et parler de la plus performante entraîne la plus part du temps plus de difficulté à la garder au dessus de la tête. Quand on fait la même comparaison pour les vélos, ça parle légèreté, rendement, relance, développement… Mais pas difficulté à piloter le vélo, bien au contraire il est souvent bien plus facile de piloter un vélo plus performant qu’une carcasse d’entrée de gamme.
Donc cette notion de sécurité passive est un argument supplémentaire qui peut être très justifié. Si un pilote, qui en a les moyens, mais plus assez de temps pour s’entraîner régulièrement et voler en sécurité avec sa Triton 2 voir même avec une Mentor 4, veut passer sur une aile encore plus docile et si cette Phantom tient ses promesses de docilité (qui restera toute relative puisque c’est quand même d’un parapente dont on parle voir là), je pense que c’est un choix très valable et pas forcément motivé par le fait de se la péter… Peut être même que ce pilote choisira de continuer à se faire plaisir et de rouler dans sa vielle break des années 90 avec plus de 300000 au compteur et de prendre le bus pour aller bosser tellement il aura peur d’arriver à la bourré par ce qu’il sera tombé en rade avec son vieux corbillard.
Les notions de passion et de sécurité, très présentes dans notre sport, peuvent faire réaliser des achats un peu moins raisonnables que d’habitude et Nova mise là dessus. Et encore… À performance égale, est-il plus raisonnable de voler avec une aile moins chère ou avec une aile plus safe?..
c’était ce que je voulais dire ici
