Bonjour
Apres une entorse aux cervicales,je me suis interessé un peu plus aux sellettes et je n’en ai pas vu beaucoup dont les protections montaient au-dessus des premieres dorsales.Savez -vous pourquoi? :bang:
protection cervicales
Mon X-Alps de WV (pas la Race) à un airbag qui monte derrière la tête, en forme de pointe. Ça me donne un look de schtroumpf. Ceci dit, je doute que ça protège vraiment.
Ouai mais c’est un cocon la X-Alps ?
Je commence a regarder pour changer ma sellette (WV Peak2) mais je cherche quelque chose avec aussi une bonne protection dorsale justement.
Norbert
:grat: peut être parce que ça ne correspond pas à une accidentologie typique ?
les “débutants” tapent sur le cul
les pilotes un peu plus chevronnés tapent en position plus allongé (mais bas du dos quand même) ou bien impactent sur le coté (autorot’)
Non, j’ai une version précédente : c’est l’assise de la Voyager mais non réversible et avec un airbag. Pas de cocon.
Oui, tu as raison, c’est en effet ce que j’ai pu voir…
Mais n’empeche que les nouvelles sellettes faisant de plus en plus dans le light désormais rognent sur la protect dorsale, histoire de gagner du poids tout en etant OK vis a vis de la norme qui ne regarde sur le cul et et le tout début du dos.
Ex: la success3 vs la success 2… la mousse dorsale n’est plus qu’une mousse de confort
Pour les Airbags, ma wv Peak 2 a un airbag qui gonfle le dos sur le choc, comme la karma2 (peut etre plus au top sur ce point)
l’access3 Air par ex c’est que le cul… rien dans le dos. Alors OK les débutants tapent plus sur le culs mais bon…
Moi je fais pas de vol rando… donc pas de pb de poids. Je recherche surtout confort et sécurité.
Mais bon… peut etre que la norme cul + bas du dos suffit …
Norbert
Il me semble que, dans le cadre de notre pratique, les chocs assis sur le cul, en plus d’être les fréquents, sont ceux susceptibles d’entraîner le plus des séquelles neurologiques (par éclatement du corps vertébral avec compression de la moelle épinière), par rapport à une fracture “simple” et sans déplacement, par choc direct.
D’où l’intérêt de concentrer la protection quasi exclusivement sous les fesses.
M’enfin chui pas toubib.
Sinon tu peux voler avec un collier cervical :mrgreen:
ou tu voles avec çà
:sors:
:mdr: Oui mais faut pas t’endormir :mdr:
D’accord c’est une bonne idée mais je croyais que c’etait une fenzy en cas de noyade.
Treve de plaisenterie en tombant à la perpendiculaire des sillons c’est le la tete ou le haut du dos qui impacte en prem’s 
Pour info, en cherchant un peu sur le web, je suis tombé sur une étude de 2011 du DHV sur les sellettes et leur protections vis à vis des accidents et de leurs impacts, menée sur 72 personnes entre 2009 et 2011 ayant eu des blessures aux vertèbres:
Voici la conclusion
[quote]Conclusions
Current certification testing for harnesses and protectors are relevant for the most common type of
accident (vertical impact, seated position) which occurs in approximately 45% of all cases. 25% of all
accidents have a side-impact component, and 25% of all accidents indicate a back-impact.
The DHV Technical and Safety department is of the opinion that current testing places too much
emphasis on vertical impact testing. In more than 50% of all accidents, side- and back-impacts occur.
These results should be carefully considered, and the certification Norm should be revised. Additional
impact testing at angles of 30° to the back and side would make for a more realistic testing scenario.
[/quote]
Même si effectivement c’est 45% du vertical assis, il y a quand même 25% le dos et 25% les cotés.
Pour le dos les dommages sont plus les vertèbres lombaires, pour les 2/3, et 1/3 pour les thoraciques, alors que les cervicales ne représentent que 7% des cas, dues non pas a l’impact même mais au roulage après.
Donc + de protections au cervicales n’est pas forcement nécessaire, par contre le DHV préconise bien de réviser la certification et de ne plus considérer quasi seulement l’impact vertical.
Le point positif c’est que la protection vertical, qui est quand même la principal source à l’impact, se révèle assez bonne (normal c’est la norme)
Comme je le disais plus haut, on voit bien qu’aujourd’hui les constructeurs pour bcp collent à la norme pour avoir les meilleurs notes, et seulement a cette norme. Et vu la course au light aujourd’hui, ben c’est sur les protections du reste que l’on rogne (notamment la protec dos).
Et il y aurait a mon avis quelques surprises entre les nouvelles sellettes et certaines plus anciennes notamment sur les mousses bag, si on faisait le test comme le préconise le DHV avec des anges à 30°.
le lien de l’etude en question: http://www.dhv.de/web/fileadmin/user_upload/files/2011/sicherheit/Protectors2011.pdf
Norbert