Prototype HANDICAR malentendants : vos avis !

#1

Salut à tous,

J’ai actuellement un élève sourd et muet. Jusqu’à aujourd’hui, j’utilisais un système de radios vibrantes fixées sur chaque avant bras du pilote, sur deux fréquences différentes. Ce système ne me convient pas car je n arrive pas à a moduler les impulsions en intensité et les pilotes répondent mal aux vibrations.

Je me suis donc lancé dans la conception d un prototype a indicateur visuel.

Le principe de fonctionnement est le suivant :

http://youtu.be/5HgxCVzWJEI

J ai aussi attaqué la phase d’intégration au casque. Le principe et d’installer l’indicateur lumineux dans le champ de vision du pilote de telle sorte qu’il puisse le voir sans le regarder.
Je voudrais avoir vos avis sur ce système.

La commande se fait par une radio modélisme en 2,4 Gh

#2

super idée karma+
mais pourquoi ne pas fixé directement les diodes sur l’élévateur plutot que sur le casque? ca à l’air d’etre un super attrape suspente ton proto.
je verrais plutot 2 trucs comme ça sur les élévateurs (que l’on voit toujours ou presque en vol) http://www.circuit-projects.com/cimg/10_LED_VU_meter_project_by_lm3915_and_lm324.jpg
c’est à mon humble avis complémentaire de la commande de vibration qui pourrait etre un signal qui dit “regarde l’élévateur de gauche” ou les 2, surtout pour marquer une action rapide, en cas de tempo par exemple.

En tout cas super initiative !!!

#3

J’ai toujours pensé qu’il y avait un avenir aux montres-varios vibrantes fonctionnant sur un mode d’impulsions à fréquence variable (et non en intensité). Avec un montre de ce type à chaque poignet ça pourrait faire l’affaire dans ton cas.

Ceci dit bravo pour ton montage, ton retour d’expérience sera intéressant :pouce:

#4

pas grand chose a dire si ce n’ai :pouce:

#5

:grat: une réflexion : quand es-ce que ton élève a besoin de voir ce niveau de freinage que tu lui demande ?
à mon avis (mais je ne suis pas mono) c’est

  • en pente école
  • au déco
  • à l’atterro

en vol, je pense que ça peut rapidement (après un bi péda ou deux) ne plus être totalement nécessaire (mais je comprend l’angoisse du mono dans ce grand vide silencieux (*) )

du coup je me dis que de simple palettes comme on avait à l’époque où les radio tombaient en panne (voire avant qu’elles ne se généralisent) peuvent faire l’affaire … avec une fiabilité bien meilleure

en tout cas :pouce: JC pour ton ingéniosité :bravo:

#6

Coucou piwaille

Juste pour le moment du freinage.

#7

Je voulais dire freinage final

Bises

#8

ben justement … au moment du freinage final, ton élève doit regarder assez loin devant lui (et donc pas trop une série de led posées sur le casque ou sur les élévateurs)
du coup, un mono avec les palettes comme on avait à l’époque (faudrait que je -ou quelqu’un d’autre- trouve une photo) ça permet de regarder le mono et de voir l’ampleur du geste et les éventuelles corrections droite/gauche qu’il faut mettre.

Ps: grosso modo tu te balades avec 2 raquettes de ping pong que tu tiens en haut pour montrer la finale main haute puis que tu descent pour montrer quand et comment baisser les mains.

#9

Coucou

Ben justement, j ai choisi de poser l indicateur danse champ de vision du pilote pour qu’il puisse le voir sans être obligé de le regarder. Après, a l atterro il est en visu du moniteur. Le problème avec un soir et muet, c est que tu ne peux pas te passer de son regard.

Bises
Jc

#10

en tout cas beau challenge :pouce:

#11

Est ce que le fait d’avoir les LED près des yeux ne pose pas un problème d’accomodation du regard ? À priori je serais assez d’accord avec Piwaille sur l’efficacité avérée du guidage palette.

Je ne me suis jamais frotté à ce genre de problématique de faire voler un stagiaire sans communiquer par la voix. C’est assez passionnant, merci de nous faire profiter de tes expérimentations.

#12

Intéressante expérimentation mais j’ai comme Piwi un peu de mal à voir ce que ça apporte par rapport aux bonnes vieilles palettes si ce n’est un risque de dysfonctionnement lié à la commande radio où à n’importe quel faux contact.
2 bonnes vieilles palettes peintes orange fluo et de la taille de raquettes de tennis pour que le gars les voit de loin…

#13

http://youtu.be/xNOevMsbYms

Ça a l’air de lui convenir

Bises
Jc

#14

http://youtu.be/xNOevMsbYms

Ça a l’air de lui convenir

Bises
Jc

#15

http://www.youtube.com/watch?v=xNOevMsbYms

#16

Salut,

Effectivement, j’ai encore besoin de recul pour ce dispositif. Jean Pierre m’a l’air pour l’instant satisfait, mais je pense qu’il va falloir qu’il s’habitue au système. L’accommodation est le principal problème mais son cerveau semble d’adapter.

Concernant les palettes, nous continuons à les utiliser. En réalité, ce système à pour unique but le perfectionnement et les exercices habituels en l’air. La progressivité que nous réussissons à obtenir avec ce système permet de travailler les tangages, roulis et autres thermiques. Mais d’expérience, et sur ce cas précis, les pilotes handicapés ont un plus, une sensibilité particulière. Nous devrions aller rapidement vers un sevrage de ce système.

Jc

#17

Salut JC,

question (peut-etre) idiote : comment ca se passe au niveau du ressenti du vent relatif, est-ce que le handicap pose probleme pour sentir la pression et donc la force du vent, ou pas du tout?

merci

#18

Coucou

En réalité, c est difficile de répondre a cette question. Je pense que non bien au contraire. Lorsque un sens s efface, les autres prennent le pas et viennent compenser ce dernier. J ai toujours été bluffé par le sens kinesthésique des pilotes handicapés sensoriels. C est incroyable.

Jc

#19

Grand souvenir d’avoir emmené un aveugle en biplace. Il m’annonçait les thermiques 2 secondes avant qu’on rentre dedans…