Exact, vendredi lorsque j’ai trouvé un bon noyau vers le Colombier ils m’ont tous foncé dessus, impressionnant mais au moins j’ai pu faire un tout petit bout de chemin avec eux pour rentrer…(ils se sont bien fait tordre dans le thermique en face sud de Bramefarine aussi! 
PWC (Coupe du Monde) Coeur de Savoie du 20 au 27 Mai 2017.
Pas beaucoup d’infos sur les deux accidents, un décès semble t’il et un pilote avec deux vertebres fracturées !!! Beaucoups d’éloges sur le bon déroulement de cette PWC mais c’est moi qui déconne ou on banalise les cartons ?
Si quelqu’un connait une méthode prouvée pour éviter les cartons, qu’il la donne.
Bonjour Laurent
Quelle est ta source d’information ?
Hier soir le pilote n’était pas déclaré décédé. Il a été opéré après son accident et le pronostic des médecins avaient évolué.
Quand au second pilote, lui aussi opéré, il ne devrait avoir aucune séquelle neurologique.
Et encore, NON, les “cartons” ne sont banalisés par personnes. Ces deux accidents ont bien affecté les pilotes, les organisateurs et tous les bénévoles présents. La dernière manche prévue samedi a donc été annulée.
Je reviens pas sur les carton… 
Vue le niveau des pilotes, l’engagement doit etre total pour en arriver la. Le jour ou on ne parlera plus de ces drames, notre sport aura fait un grand pas en avant.
Pour la compete, j’ai un peu suivi sur le live tracking et sur les vidéo embarquée de Broers et Felix…Putain c’est impressionnant le temps qu’ils passent au barreau et la vitesse de vol. Depuis mon canapé ca me semblait presque facile ! en live c’est une autre histoire.
On est clairement sur du tres tres haut niveau. Superbe à regarder.
Un autre pilote de la PWC.
Mais si mon info est fausse, j’en serai le premier ravi!
Eh bien, on peut cesser dès maintenant tout reproche aux journalistes et aux médias les plus sensationnalistes ! Une info radicale balancée comme un fait acquis, ça fait un choc quand même.
Recontacte ta source pour vérifier et dis nous.
Car c’est en contradiction totale avec ce qui a été annoncé au micro lors de la remise des prix de Samedi soir. En gros, j’en étais resté à “Le blessé sérieux devrait s’en tirer sans séquelles” et “Le blessé grave, après de très fortes inquiétudes, a été stabilisé et ses jours ne sont plus en danger. Les médecins sont optimistes sur ses chances de reconstruire sa santé correctement.” Alors certes, les pronostics médicaux peuvent évoluer aussi radicalement que les prévisions météo, mais tout de même…
De plus, c’est un détail, mais il s’agirait d’un compétiteur Écossais et non pas Anglais.
triple seven, toi qui est peut être proche des organisateurs, peux-tu te renseigner? merci
Je veux bien qu’on dise que les accidents ne sont pas minimisés, mais y’a pas un seul mots pour l’instant sur la page PWCA.
Oui mais on va peut-être laisser passer deux ou trois jours…
Dimanche, les bénévoles devaient encore être en train de tout ranger et remettre en place. Ils se sont peut-être aussi accordé quelques instants privilégiés. J’imagine qu’aujourd’hui certains en sont encore à repartir vers leur chez eux. J’imagine que le noyau dur de l’organisation doit être en train d’effectuer différents débriefings et qu’ils se tiennent activement au courant de la santé de tout le monde. J’imagine aussi, mais peut-être à tort, que si une nouvelle désastreuse survenait, l’info sortirait rapidement.
P.S. Quelques photos ici, trop lourdes pour être jointes au message : https://www.facebook.com/AlpyrFrance/photos/pcb.1147815458658394/1147814698658470/?type=3&theater
6 manches consécutives à ce niveau là, même en étant les meilleurs du monde, faut pas s’étonner qu’il y ait des cartons. Quand tu voyais l’état de fatigue et de stress de certains pilotes vendredi, je ne suis pas étonné de voir qu’il y ait eu des cartons. Pourquoi n’y a t’il pas 1 jour de repos obligatoire après 3 manches ? Perso je ne trouve pas normal que lors d’une compétition sportive on ait autant d’accidents (quand je dis accident, je parle de ceux qui engendrent des dégâts corporels importants).
On se croirait en Formule 1 dans les années 70 : on mets des pilotes dans des machines de dingue (qui sont très exigeantes et peu/pas sécurite), on leur dit “pousse aussi fort que t’es con” (traduire: le système est fait pour que finalement ça se passe plein barreau 80% du temps) … et quand il y a un carton on dit "bah vous croyez quoi ? les mecs sont des gladiateurs, on fait pas d’omelette sans casser des œufs – encore une fois j’exagère volontairement mon propos) … Est-ce qu’on va attendre, comme un F1, un 1er mai 1994 pour voir le numéro 1 mondial se prendre un carton et y rester pour que enfin il y ait une prise de conscience ? Maintenant en F1 les conditions de sécurité se sont largement améliorées (par rapport aux années 60,70,80) tout en restant un sport à risques … mais à risques a peu près maîtrisés (ce qui n’enlève pas les accidents mais les réduits fortement – 1 mort en 20 ans depuis 1994).
bref j’ai trouvé cette compétition passionnante, j’ai pris énormément de plaisir à suivre le live et à guetter au dessus de la maison pour les voir passer. Mais franchement, niveau engagement et sécu j’ai trouvé que c’était abusé.
Pour conclure je citerai un pilote le jeudi soir (juste après l’avant dernière manche) “putain demain ça va être chaud car on est tous cramés, dans le rouge” …
Prompt rétablissement aux blessés
120 pilotes, 6 manches, 3 ou 4H de vol/manche et 60km probablement en moyenne,
soit environ 72 000km en 2160H de vol
Pour rappel:
T1.1 Sun 21-May-17 128.6 km
T1.2 Mon 22-May-17 73.4 km
T1.3 Tue 23-May-17 96.2 km
T1.4 Wed 24-May-17 109.5 km
T1.5 Thu 25-May-17 94.6 km
T1.6 Fri 26-May-17 116.8 km
Combien d’accidents dans une descente de ski? Combien d’accidents dans une course cycliste? …
La F1 ou le rallye ont des accidents, leur sécurité a été améliorée grâce à des moyens de protection qui restent à inventer dans le parapente.
Je conseille à ceux qui veulent des éléments de réflexion sur la sécurité en compétition de commencer par lire :
http://lavl.free.fr/inciter.php
et à regarder http://www.youtube.com/watch?v=GSjWeDE_qMU
il est meme dit explicitement qu’il n’y aura plus un seul mot 
le jour où ces “débriefings” et “citations” seront ouvertement partagés, on aura fait un grand pas.
en attendant, cette omerta donne une image déplorable de la compet …
Il ne faudrait peut-être pas généraliser, cela TE donne une image déplorable de la compète.
Moi, j’ai une très bonne image de la compète, comme beaucoup de gens qui en font ou qui en ont fait.
Vous voulez le zéro défaut-zéro accident ? arrêtez le parapente !
Quant aux debriefings, c’est à l’organisateur de savoir ce qu’il veut partager ou pas (en l’occurrence, TripleSeven parlait là d’organisation générale de l’évènement, pas forcément de l’organisation purement compétition gérée par la PWCA elle-même).
Comme dans toute compétition, il y a un comité de pilotes qui est à même de faire remonter les infos. On parle de coupe du monde, donc le niveau d’exigence est évidemment élevé …
Bonjour à tous,
Je pense qu’il revient essentiellement à l’organisation de décider de sa politique de communication comme elle l’a fait de façon appropriée en temps réel, ne serait ce que pour éviter la diffusion de nouvelles erronées toujours préjudiciables.
Il revient à la PWC, avec l’aide des pilotes, de définir s’ils le souhaitent des règles dans le but d’éviter, dans la mesure du possible, de tels accidents lors des prochaines compétition.
Quant à la décision de la PWC de ne plus communiquer elle peut se comprendre.
Car, il ne faut pas oublier que transmettre des informations relatives à la santé d’un personne relève en France, d’un point de vue juridique, lorsqu’elle n’en ait pas elle même la source, de la violation du secret professionnel communément appelé dans ce cas “secret médical”, auquel sont soumis toutes les personnes qu’elles soient parties prenantes des soins ou non.
Pour votre information, et à titre d’exemple, il est toujours refusé par les services de secours de transmettre aux personnes qui seraient intervenues, avant leur propre intervention, auprès d’un accidenté (même avec efficacité) des nouvelles de cette personne une fois que celle ci est prise en charge par ces services de secours.
Une loi est en cours de proposition pour permettre une éventuelle information de ces primo-intervenants.
PS: Si un pilote, qu’il soit en compétition ou en loisir, se “met dans le rouge” c’est lui qui le fait, personne d’autre. J’ai discuté avec plusieurs pilotes qui eux ont pris la décision d’éviter des zones dangereuses ou de se poser en sécurité lorsqu’ils se sont rendu compte qu’ils ne passeraient pas la ligne d’arrivée. D’autres n’ont pas fait ce choix. Après si on peut aménager le déroulement des compétitions pour tenter d’éviter ce genre de situation, tant mieux.
Oui mais NON 
Désolé de contredire ce qui parait être une vérité absolue, mais dans le cadre d’une compétition internationale de ce niveau là, ne pas prendre en compte la pression de la compétition, la pression du groupe ou encore la soif de victoire des participants (liste non exhaustive), relève de l’erreur pure et simple. Si tu veux gagner faut pousser plus fort que les autres et donc repousser ses propres limites. Ce peut être bénéfique et positif mais ça peut aussi très bien pousser les pilotes à faire des choix débiles et prendre des risques inconsidérés. Alors dire que le pilote est le seul responsable est faux de mon point de vue. Mais tout ce ceci s’applique tout aussi bien, dans une moindre mesure, aux compétitions sports, amateurs et même aux pilotes autonomes qui volent dans le bocal en solo, il y a toujours de bonnes (hic) raisons pour repousser ses limites et ne pas voir le danger arriver.
Ceux qui, bien heureusement, font ces choix là, ne sont pas ceux que l’ont voit généralement en haut de la feuille des temps … si ton adversaire prend des risques inconsidérés: soit tu suis, soit tu te couches … et dans la majorité des cas la prise de risque paie … c’est bien là le problème
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si je résume ça fait qqc du genre “si on peut sauver des vies tant mieux, sinon tant pis” … beau message, désolé mais moi ça me choque (ptêtre car j’ai pris un gros carton et que je sais ce que c’est que de passer des mois à l’hosto et d’avoir des séquelles à vie)
Alors oui au sport, oui aux défis, oui pour dépasser les limites, mais non au fatalisme de l’accidentologie!
moui, chacun peut juger.
et pour ceux qui ont FB, ne soyez pas avare de vos marques de soutien :
Flood sur les VNH (encore!!) parti ici: http://www.parapentiste.info/forum/flood/flood-vnh-suite-a-la-pwc-t47909.0.html