Qualif. Bi et assurance

#1

Alors là j’ai une question un peu pointue qui me turlupine : :sos:

Pour voler en solo, il suffit d’avoir une RCA (qu’on peut prendre chez divers assureurs, y compris la FFVL), nul besoin d’attester du brevet de pilote.

Pour voler en Bi non pro, la FFVL dispense une formation qualifiante, la Qualification Biplace, qualification fédérale donc. Logiquement pour être assuré à la FFVL, il est nécessaire de disposer de cette qualification. Mais qu’en est-il d’une assurance autre que la FFVL ? Est-il possible d’être assuré en Biplace non pro hors FFVL sans avoir la QBi ? :grat: (Si mes souvenirs sont bons, il semble que VESPIREN propose une assurance Biplace sans demander la QBi…)

…

#2

Personne n’a d’idée sur cette question ? :grat:

#3

salut,

tu as raison, tu pourrais trouver une assurance en dehors de la fédé. On pouvait en trouver il y’a quelques années, comme les assurances du SAF ou du vieux campeur.
Sauf que ces assurances ont changé leurs politiques et demandent maintenant la Q.BI de la fédé. Verpieren s’est la meme histoire.
il y a quelques années, notre club voulait quitter la FFVL pour des histoires de pognon, et on s’était renseigner avec la FELA (< http://efal.eu/fr/f_index.html>), et c’est la meme principe que la fédé: il faut passer leur Q.BI.
donc a priori, en France, il n’existe plus d’assurance “libre”.

#4

il me semble qu’on on a parlé dans le sujet sur les qbi (que j’ai la flemme de chercher).
De mémoire, il y a toujours une clause (au moins en tout petit) qui te dit que tu dois avoir une qbi…
apres, y a pas que la ffvl qui en delivre, y a assi la fela… mais là, faut demander à fertito.

EDIT : grillé par whisp !

#5

Salut tous,

Voler seul c’est une chose… On a le droit de se foutre la gueule en l’air, on est dans un pays libre… A partir du moment où on a une assurance RC et qu’on peut donc réparer les éventuels dégats que l’on aurait causé, tout est bon !

Avoir un passager, qui est par nature une personne faisant 100 % confiance à son pilote, c’en est une autre. Y’a pas d’économies à faire là-dessus, que ce soit en matériel (aille ça fait mal, d’ailleurs…) ou, surtout, en formation.
En ce qui me concerne, en passant ma Q-Bi j’ai réellement appris une autre manière de voler. Plein d’astuces pour améliorer la sécurité et le plaisir de mon passager, qui doit être pendant le vol la personne la plus important pour le pilote. :prof:

Alors AMHA, biplace = bon niveau de base + formation + pratique assidue. Point barre, y’a pas à mégoter.

Là-dessus certains pourront me dire que la Q-Bi ne leur a rien apporté, que c’était nul, que de toute façon ils sont bons pilotes. Soit… Peut-être qu’ils auront eu moins de chance que moi, qui suis tombé sur des formateurs (enfin surtout un…) intéressants et compétants. Ou peut-être tout simplement que ce sont des types qui n’aiment pas remettre leurs pratiques en question ? :grat:

Autre point que j’aimerai soulever… En tant que biplaceur, et même si quelquepart ça me ferait bien chier d’avoir à le faire, je considèrerai comme normal de devoir me recycler à intervalle régulier. Juste comme ça, pour éliminer les trop nombreux déchets… Souvent je prends peur en voyant des bi amateurs se présenter sur la moquette en tremblant plus que leur passager, dans des conditions atomiques et sous les vivas de la foule en délire…

Après, concernant les assurances… bah libre de s’assurer n’importe où, même si l’assureur ne demande pas de Q-Bi !

Sylvain,
poil à gratter…

#6

Marrant je me rappelle t avoir entendu tenir exactement le meme discours il y a qq annees et j avais ete etonne. Comme ca les djeuns bien barres qui font des cabrioles avec des mini-voiles de 18m2 seraient responsables ? Je suis tout a fait d accord avec toi. Ca me tarde de la passer cette Qbi.

#7

Je suis d’accord, il est hors de question de faire des économies sur l’assurance en biplace.

Pour ma part en plus des options de la FFVL, j’ai une assurances pour ma famille et moi, surtout maintenant que j’ai enfin fais voler ma femme…(elle n’a volé avec moi que 4 mois après ma qualif)

J’essaye toujours de l’emmener au 7émé ciel dans les meilleurs conditions.

Bons vols seul ou à deux.

Franck.

#8

tres bien la Q.BI actuel, la formation plus sérieuse qu’à l’epoque.
la qualif en 1991, c’etait une journée à St Hil et tout le monde l’avait :evil:
ensuite on est passé sur plusieurs jours avec une formation plus sérieuse. mais qu’est ce qu’offrait la FFVL comme assurance? une RC c’est tout :grrr: .
Pour ma part je m’assurais ailleurs, avec une bien meilleur couverture pilote et passager. A quoi bon de vouloir passet le brevet biplace pour avoir une couverture nulle
Il y a meme eu les fameux tickets assurance passager journalier: tres pratique :roll: .
Depuis cette année et le changement d’assureur, l’offre est netment meiux, ouf ça à mis le temps.
Et temps mieux que les autres assureurs se soient alignés avec la Q.Bi FFVL, gage d’un sérieux reconnu.

#9

Je te confirme que c’est loin d’etre le cas aujourd’hui, où on te recale à la préfo si tu mets pas bien tes bras en “W” quand tu gonfles dos voile ! :roll:

#10

Ahh flutte je vais etre recalé :bang: , moi je suis resté à la métode 1987: bras en bas et coures, coures, couuuuuuuurrrrressssss :mdr:

#11

Je passe pas la préfo mais j’fais comme ça aussi :pouce: ça évite bien des errueures de gonflage ! je savais pas que cette méthode était si ancienne… j’pensais que c’était l’inverse… pis faire le Jésus avant de décoller ça en jette quand même :clown:

#12

C est comme ca que t as appris Blue ? Interessant … je pensais plus qu une ecole aprrenait cette technique. Pour son efficacite j en sais rien j ai jamais essaye …

En quoi cela evite plus les erreurs de gonflage que les bras en W ?

#13

J’ai déplacé la partie qui vise à partager des “trucs et astuces” en bi

#14

Salut,
J’ai choisi une formule étalé sur plusieurs jours (au fil des belles journées pdt les WE) pour pour faire ma Qbi avec un copain.
Pré qualif réussi, on a fait 2 jours avec l’ecole … et il nous reste encore 3 jours en ecole.
Pour la théorie , on en a pas vrt fait encore. C sure que c bien de voler mais pour l’examen final on va pas nous demander que ça malheureusement.
Alors je voudrais savoir si les brevetés de cette année peuvent me conseiller. On est censé apprendre quoi sur la théorie en biplace ? La polaire des vitesses ? … ?
Et ça serait super d’avoir des exemples de questions théorique (qu’il faut développer par écrit si je ne m’abuse?) que l’on peut nous poser lors de l’examen final .Ça pourrait servir à pas mal de monde pour la suite je pense.

Merci d’avance pour votre aide et vos conseils !

Jean Michel

#15

Salut,
Alors … personne ne peut m’aider ? :frowning:

Bon , sinon, il ne me reste plus qu’a apprendre tt par coeur .

A+

#16

Salut,

Pour moi c’est lointain… Mais je crois me souvenir qu’on avait un QCM et 3 questions à développer.
Le thème récurent est comme tu le dis les histoires de polaires de vitesse.
Je crois qu’on avait eu une question sur les avantages et inconvénients des différents types d’écateurs.

Sinon, comme j’aime bien faire le poil à gratter, je crois me souvenir que pour être biplaceur faut avoir une culture libériste large et qu’à ce stade on n’a pas trop à craindre de questions relatives au pilotage, aux conditions météo etc… :prof: :mdr:
Franchement c’est tout de la logique, y’a pas trop à se biler.

Sylvain.

#17

ben je peux aussi te dire la question que j’ai eu … mais c’est y a tellement longtemps qu’il doit y avoir prescription (une histoire de comparaison entre les vols thermiques et les vols dynamiques sur laquelle j’avais du marquer des points en rajoutant le sacro saint thermo-dynamique).

En fait faut juste montrer que t’es un frileux (enfin dans mon cas c’est le profil que j’ai joué) enfin les lèches bottes disent que tu es réfléchi. Du coup par exemple le thermo dynamique il suffit de dire que c’est la somme des dangers des deux autres plus les turbulences crées par le thermique dans le zef et hop … emballé c’est pesé.

dernier truc … l’aspect “poil à gratter” … ils zavaient très moyennement aimé que je leur pose (trop) de questions … ils m’ont fait comprendre qu’ils avaient failli me recaler pour ça (je me suis sauvé en ayant demandé à aller faire du gonflage avec un bi que je ne connaissais pas plutôt que de me mettre en l’air direct avec)

#18

Merci Piwaille ,
En fait, je posais cette question car je pensais que c’était des questions type porté sur le vol en biplace.
A priori , d’aprés ce que tu dis , ca peut être aussi des questions d’ordre plus generale, pas specifique au biplace.

Merci en tt cas et bon vol

A+

#19

ben faut que tu y réponde en tant que bon biplaceur qui prend soin de ses passagers et qui prends pas de risque…

mais oui il peut y avoir des questions spécifique … me souviens d’une question “classique” de l’époque où il était question d’embarquer un passager très léger puis un très lourd (ou vice versa)… et de commenter

#20

Bon, pour info, ce WE à Signes, on a passé notre examen final pour la QBI … avec succés :wink: 13 particapants , je sais pas si tous l’ont eu mais à mon avis y’a eu trés peu d’échec, voir meme aucun.
Je vous décris ici brievement les étapes, ca peut servir d’exmeple pour ceux qui cherchent à se préparer

1/ Pas de QCM :frowning: Des heures voir des jours de révisions pour rien … alosr que normalement un QCM de 20 questions est prévu
2/ 4 questions theories à développer par ecrit en 2h :

  • Quel est le cadre légal de la pratique du biplace, notament en matiére d’assurance et de qualification ? (4 points)

  • Le secours obligatoire en biplace, qu’en pensez-vous ? Parlez nous de la gestion de votre passager lors d’une ouverture de secours ? (4 points)

  • Presentez sur un schéma simple les différents points caractéristiques d’une polaire des vitesses d’un parapente biplace. Définissez la charge alaire , le facteur de charge. Expliquez l’influence de la variation de charge alaire sur les vitessses de vol.

  • Citez les differentes possibilités quant à la position du passager (position par rapport au pilote, hauteur d’accrochage, systémes d’écarteurs), citez les avantages et inconvenients de chacune d’elle:

  • lors du décollage
  • en vol
  • à l’atterrissage
    dans votre cas (site de pratique, corpulence, conditions …) : qu’ellles positions adoptez vous pour votre passager
    (4 points)

PRATIQUE :
2 vols / pilote (4 idéalement mais on a fait 2 vols car il ne restait plus de temps)
meilleur note si proche de la cible. mais il vaut mieux ne pas faire cible et faire une belle approche plutot que de prendre des risques. Montrer clairement ceux que vous allez faire lors de l’approche. ne pas survoler le terrain d’atterrissage, rester en bordure.
Au déco, par manquye de temps , on partait du fait qu’on avait briéfé le passager et qu’il ne restait plus qu’a décoller.
pour le déco, il est important de montrer qu’on maitrise bien le gonflage, que l’aile ne nous emporte pas, penser à temporiser nikel avt de se lancer …

Voilà pour le retour d’expérience :wink:

A bientot

Jean Michel