Les points sur lesquels les ailes de speedriding ont évolué sont leurs plages de vitesse à la commande surtout et aux trims ensuite , en effet,on s’aperçoit en pratiquant qu’on agit peu sur les trims sur les petites voiles , principalement parceque les taux de chute dans le virage peuvent alors changer énormément et que les pilotes aiment bien garder leurs repères , c’est important quand on est prés du terrain …On a donc travaillé beaucoup les paramètres de la voile et de son calage pour avoir cette faculté d’agir sur le taux de chute directement aux commandes .
On peut aujourd’hui faire des 12.0 m² qui ont la vitesse max et la chute dégradée d’anciennes 10.0 mais qui ont encore la possibilité de planer comme d’anciennes 13.0 .
Un autre paramètre où on fait pas mal de progrés est la solidité de la voile en turbulence à faible vitesse (lors du gonflage et des passages skiés lents entre autres ) qui est un facteur déterminant de confort et surtout de sécurité, la gageure étant de garder une aile assez vivante et performante, ce qui est souvent contradictoire .On voit des ailes qui sont trés performantes mais encore trop instables, il faut aussi réfléchir beaucoup à cet aspect primordial.
Les facilités de mise place dans des conditions de déco difficiles grâce à un suspentage étudié dans un objectif de simplicité et de facilité de visualisation, les poignées ergonomiques, la qualité des suspentes et du tissu de la voile, la recherche de la progressivité idéale à la commande , bref tout le monde bosse sur ces paramètres importants .
Je vais aussi un peu prêcher pour notre paroisse et inviter ceux qui sont intéréssés par ce sport incroyable et ses évolutions à venir jeter un coup d’oeil sur nos ailes qui ont tenu compte au mieux de ce cahier des charges , le site inclut déjà les pages de speedriding et vous pourrez voir ce qu’on y a fait dans cette partie, il y a beaucoup d’autres bonnes choses à venir …Restez branchés 
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Vivement la neige ! :ppte:
