Re-salut re-et re-fraternité,
Sur la première figure que j’ai citée, les deux demi-tangentes sont identiques si on considère que ce sont des demi-droites issues du point de rebroussement et orientées dans le sens des deux demi-courbes.
Quand on se met à baguenauder dans la mécanique des fluides, on est vite à la rue (moi aussi, je suis une bille). Je me suis bornée ici à une simplification didactique de la notion géométrique de base telle que peut l’exposer un prof de maths de lycée.
Sur la 2ème figure, il s’agit évidemment d’une aile delta en incidence, les flèches orientées de bas en haut montrent les écoulements de l’air. On observe des points de rebroussement en bords d’aile, ce qui est naturel vu qu’il y a là une forte pression sur l’intrados et une faible sur l’extrados. L’air qui s’enroule est figuré ici en coupe. Il faut ajouter le vent relatif, qui étire ces vortex vers le bord de fuite de l’aile, l’enroulement représenté en spirale dans la coupe est en fait une hélice qui va être canalisée entre le fuselage de l’avion et le bord de l’aile, hélice de plus en plus large, donc contenant de l’air à pression de plus en plus faible ce qui donne de la portance.
On comprendra alors sans peine que si l’incidence est trop forte, tout se désorganise et la portance s’effondre : c’est le décrochage.
Si elle est trop faible, les vortex d’extrados s’écoulent vers l’extérieur (plus de points de rebroussement) et la portance est trop faible pour décoller.
Si j’ai dit une connerie, merci de rectifier.
Ugh !
