Salut les forumers ,
Je dois remplacer le suspentage de ma Zeno et ne l’ai jamais fait, du coup je cherche des solutions pratiques.
Renseignements pris chez un controleur il me dit de le faire par mes propres moyens car ce sera trop cher chez lui (genre le prix du cone).
Comment faites vous?
Merci d’avance
Tu trouves un local assez grand et propre pour étaler ta machine.
Tu te munis du plan de suspentage.
Tu tries le kit neuf sur une table : avants, arrieres, freins. Tu mets ça à côté du plan. (Fais gaffe à ne pas perdre les petites étiquettes qui se trouvent sur le kit par lot de 2).
Tu demontes : où t’es très patient et tu defaits tout en partant des lignes basses où tu coupes à 5/6 cm des passants de la voile. (Un opinel bien affûté fait l’affaire).
Perso je procède ligne par ligne et si je peux être 2, on fait les 2 côtés en même temps . Chacun son côté mais chaque point d’ancrage ou pate d’oie, on le fait en même temps. En commençant par le haut bien-entendu 
Voilà. Prévois du temps (au moins 6h pour ton premier coup). Un peu d’organisation un brin de méticulosité et si possible une salle chauffée. C’est pas compliqué.
Merci mec! je vais m’y coller 
Salut
Si tu a la possibilité de mettre la voile à la verticale c’est encore plus visuel.
Prévois un trombone (ou tige métallique non agressive) pour démonter les têtes d’alouettes sur les pates d’attaches (a la main c’est très chiant et elles sont généralement bien serrées.)
Attention lors du remontage des suspentes dans les maillons d’élévateurs à bien respecter l’ordre afin d’éviter les chevauchement de suspentes dans les maillons.
Une bonne demi journée pluvieuse est recommandée.
Bon courage
Volibrement
salut
repère bien avant de démonter comment les suspentes basses se connectent et sur quels élévateurs…
Franchement, sur la Zéno, c’est pas compliqué
Une corde bien tendue et des épingles à linge te faciliteront grandement le travail. Tu ne bosse plus à quatre pattes et tu vois bien mieux les sanglettes d’attache.
L’avantage de la Zeno est qu’il y peu de ficelles, on gagne du temps. J’ai mis quatre bonnes heures à deux.
Une vue générale du chantier
Bonsoir Patrick
Tu démontes tout avant de mettre le nouveau suspentage ? Je pensais plutôt démonter et remonter ligne par ligne ?
Vu la fatigue de mon suspentage, je ne comptais rien garder et j’ai donc couper les suspentes à la base ce qui fait gagner du temps.
Je ne vois pas d’avantage à travailler ligne par ligne, le chantier est plus propre quand tu n’as pas les vielles lignes dans les pattes.
Mauvaise idée !
C’est tellement plus facile quand tout est clair !
Il n’y a aucun avantage à laisser les anciennes suspentes sur la voile avant de commencer à mettre les nouvelles ; et de toutes façons, ton cône, tu le remplaces pour une bonne raison 
Patrick, quand tu dis “ligne par ligne”, tu veux bien dire “démonter les A de gauche, changer les A de gauche, démonter les B de gauche, changer les B de gauche, etc.” ?
Le plus important, c’est d’être méthodique, et de ne pas hésiter à perdre un peu de temps à faire une vérification plutôt que de perdre beaucoup de temps à démonter une fois que tout est fini et que tu t’aperçois qu’il y a une erreur !
Quand tu dois choisir si tu montes ta nouvelle suspente du côté gauche ou droit de l’aile, tu peux utiliser la méthode du pile ou face avec une pièce d’argent.
Voilà ma contribution au sujet. :ppte:
Oh!! c’est beau ça!
Merci du Conseil!!
Merci les gars 
Salut
J’ ai resuspenté ma Venus 2 une IP6 , ma M6 et une IP4 , j 'ai commandé les kits chez l’importateur directement , a peu près 500 euros le suspentage complet !
Il faut beaucoup de place , du coup j’ai réservé la sale des fêtes du village
Pour le démontage , facile tu prends un ciseaux et tu coupes toute les suspentes au dessus de la patte d’attache , pas la peine de prendre des pincettes.
Pour le remontage , grosse concentration , car on a vite fait de sauter une patte ou d’inverser des suspentes …
Ne pas oublier la tête d’alouette !
Et pour finir calage !
euuuuh tu veux pas dire “contrôle du calage”?
normalement avec un jeu de suspente neuf on devrait pas avoir à re-caler tout de suite non?
(sauf si c’est un jeu en dyneema, qui a été stocké plusieurs mois entre sa fabrication et son installation sur l’aile)
Une comparaison droite/gauche permet tout de même de vérifier les potentielles conneries. Et dans le cas où la même erreur serait faite des deux côtés, vérifier le calage permet de le voir. C’est plus chiant mais moins dangereux qu’en vol.