salut…
juste une petite question 
, idiote peut-etre…juste pour savoir si c’est possible de régler son accélérateur tout seul, et comment s’y prendre…
Alex
réglage accélerateur
Tu te mets dans un portique et règles (en modifiant la longueur des lignes d’accélo) le bouzin de manière à ce que sans tirer sur l’accélo les élévateurs soient parfaitement tendus, que tu parviennes à attrapper l’accélo et que tu puisses en utiliser toute la longueur.
Ensuite tu testes en vol et règles plus précisément jusqu’à obtenir le réglage qui te convient au mieux.
Ca se fait très bien tout seul (LA chose primordiale pour ta sécurité est que tes élévateurs soient tendus sans action de ta part) mais pour la première fois c’est certainement plus facile de te faire aider.
Pour ma part, je commence à régler le barreau de manière à ce qu’il soit juste sous la rotule quand je suis debout au déco et que je tire les élévateurs A vers le haut.
Après, c’est à l’usage qu’on peut se rendre compte s’il faut l’allonger ou le raccourcir.
et ne pas hésiter à remettre en cause le réglage à chaque changement d’aile (que ce soit pour un essai furtif ou lors d’un changement de monture)
Ben moi je régle l’accéléro de manière à être poulie sur poulie au 2éme barreau jambes tendues sur la pointe des pieds, c’est à mon sens le seul impératif, tout le reste en découle …
+1 avec PY ma mistral à une course de 16cm, la téquila 13cm de l’une à l’autre avec le mouflage ya 6cm de diff …
merci messieurs,mais sans portique, c’est possible?
j’ai du mal a me voir assis dans ma sellette, au sol avec les bras tendu pour tendre les élévateurs vers le haut et tendre les jambes…va falloir que je m’accroche au cerisier du jardin!!! 
Ben tu t’assois par terre dans ta sellette (si possible avec les élévateurs attachés) et tu règles comme si tu étais dans un portique (beaucoup plus facile si t’as quelqu’un pour te tenir les maillons tendus vers le haut)…
perso je trouve que c’est déjà dur pour les guiboles de tenir toute une transition à bloc alors si en plus tu t’exploses les chevilles sur la pointe des pieds… mais à ce niveau là c’est une question de gouts
De plus je trouve bien pratique de caler le barreau dans la fente de la semelle (ça évite de glisser)
[quote]perso je trouve que c’est déjà dur pour les guiboles de tenir toute une transition à bloc alors si en plus tu t’exploses les chevilles sur la pointe des pieds… mais à ce niveau là c’est une question de gouts
De plus je trouve bien pratique de caler le barreau dans la fente de la semelle (ça évite de glisser)
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Je pars du principe qu’il n’est pas sain de voler en permanence accéléré à donf mais seulement pour se sortir de situations délicates en pratique loisir …
ouaip … mais il faut savoir que le barreau peut se caler véritablement …
me souviens le long du st eynard, donf 2e barreau …
comme toujours un peu turbulent par là bas( quelques belles entrées de thermique) … un beau :vrac: et le barreau qui refuse de se désincruster des chaussures (mais du coup pu tester la réouverture à donf 2e barreau = je trouve ça plus doux qu’une ré ouverture classique, avec ma magic 3 et mon mental de ce jour là )
C’est vrai, mais j’ai règlé de manière à tout lacher en gardant le barreau calé, ce qui permet de piloter à l’accelo efficacement et sur tout le débattement ainsi que de lacher sans problème en cas de vrac.
un trois barreau c’est pas mal sur des aile qui ont un accelo long ou mouflé!