remplacement impress 2 suite problème T-Lock

#41

Aucun regret à avoir wowo, Sup’air fait de bons produits et semble être réactif au niveau SAV, c’est une des marques incontournable avec une forte expérience dans la construction des sellettes.
La Skypper est une très belle sellette cocon, un copain vole avec, c’est adapté au longs cross, ça peut être un choix pertinent pour celui qui veut du confort et un produit durable et qui ne marche pas avec la voile dans le dos.

Il serait bon qu’on puisse faire un classement de la stabilité des sellettes :smiley: ce serait intéressant, surtout pour ceux qui cherchent un premier cocon car visiblement certains modèles sont un peu plus exigeant que d’autres.

Perso je ne vais pas psychoter sur mon choix, j’ai pris la Lightness2 car j’ai aimé voler avec (conditions moyennes +4m/s maxi et peu de vent, ce sera sans doute plus sportif dans des conditions vraiment fortes :lol: ). De toute façon plus le choix, je n’ai plus de sellette classique maintenant alors go !!! au combat !!! :twisted: … mais visiblement Captain obvious souhaite un cocon avec planchette donc je vais arrêter de parler de la Lightness sur ce post :oops:

Comme le souligne wowo un essai en live est vivement recommandé avant de signer le chèque mais n’est pas toujours possible, il n’est pas facile de trouver toutes les sellettes en test près de chez sois.

#42

Non je ne suis pas contre d’autres types de sellettes, juste que je veux une sellette qui garde sa cohérence les jambes repliées et confo en toute circonstances. Faire un test c’est pas facile, j’habite de l’autre côté du mur dans les contrées sauvages belges. Pas de tests en vol possible

#43

Non mais je rêve? Peux-tu me dire en quoi les faits que j’ai décris sont très dirigés, discriminant et réducteurs?
J’ai toujours dit que sup’air avait un super SAV mais que depuis quelques temps il y avait un soucis quant à l’approvisionnement et là je rajoute juste que je trouve ça très limite de pouvoir ouvrir une boucle sous charge surtout sur une sellette à cuissarde ou en cas d’ouverture intempestive tu te retrouve pendu par la sangle anti-oubli. Merci de trouver la description de mon expérience inutile.
Arriverais-tu a intervenir sur n’importe quel sujet sans être dans le jugement et/ou la moralisation ?

Édit : modifié pour être plus soft et constructif

#44

Ca me fait repenser à l’histoire des maillons alu qui cassaient …
J’ai une impress 2 depuis maintenant 9 saisons et pensais la changer question de “mode”. En effet maintenant les sellettes sont plus légères, mais pour faire 200 metres à pieds, c’est encore supportable pour un vétérant tel que moi (pour la rando/découverte, j’ai du très léger par contre:)).
A ce jour avec ma bonne vielle impress 2, aucun problème de vieillissement. Certes on peut se poser la question de la résistance des matériaux et dès que l’on a un doute justifié il faut réagir en conséquence.
Maintenant question bouclerie “Finmachin”, ça manque quand même de précision sur le problème possible. Le fabriquant semble maintenant garantir ses boucles récentes une dizaine d’année, alors que les anciennes plus que quatre ans (pour dire une bonne marche arrière). Ca voudrait dire que plusieurs milliers de pilotes sont/ont été concernés (plusieurs fabricants de sellettes)

Bon maintenant, après les maillons, les boucles, les secours qui coincent, sans oublier les “têtes d’alouette”, quel sera le prochain “harness grounding”.
Par acquis de conscience je vais mettre une sangle et deux mousquetons, et mon Impress 2 sera repartie pour 10 ans (quoique la durée de vie d’une sangle et des mousquifs est certainement limitée) et la sangle pourra servir comme assurance en cas d’arbrissage :slight_smile:
PS. Advance a réagit très rapidement a ce sujet (voir site web)

#45

Oui mais la réponse d’Advance est un peu légère à mon goût, proposer une sangle pour résoudre le problème perso je ne trouve pas ça très pro, surtout venant d’une boîte avec une telle renommée. Ma Lightness2 est garantie 3 ans, je suppose que c’est pareil chez les autres constructeurs. Donc après le garanties si un élément casse ? On fait quoi ? En Allemagne il est désormais interdit de voler avec ces boucles soi-disant deffecueuses. Principe de précaution. Les pays Germaniques sont bien plus strictes que chez nous. La réglementation en matière de vol libre est ferme. Les contrôles des ailes sont obligatoires tous les 2 ans et sans certificat de conformité il est interdit de voler. Idem si pas de brevet de Pilote, il y a parfois des régulateurs sur les décos qui peuvent interdire le vol si on est pas en règle ou si on a pas le niveau même avec un brevet ! …
Du coup je pense que les Allemands vont jeter les sellettes non conforme, point barre.

#46

Il va y avoir des bonnes affaires bientôt alors :o

#47

Dans la mesure ou tu demande ;

C’est ce passage là que j’ai trouvé excessif ;

J’utilises aussi un sellette Walibi depuis 6 ans ~120 vols et 40 heures comme sellette pilote biplace et elle me satisfait pleinement et je n’ai eu aucun retour negatif des connaissances Pro qui l’utilisent. Pour le passager j’ai choisi d’utiliser une sellette avec des boucles alu carrées que je ferme personellement et ou le risque que le passager les défasse par inadvertance en les triturant… nerveusement, ce risque est nul.
La question que j’aurai à mon tour envie de te poser, ou plutôt les questions, sont ;
T’es tu donné la peine de contacter Supair pour avoir leur avis à propos ?
Puis comme l’a fait remarqué avec justesse Chamalo, qu’attendais-tu pour informer la communauté ?

Alors avec ce passage aussi, il me semble que tu ais bien agressif et finalement très dans le jugement, relis - toi ;

Ceci étant, je partage ton avis sur la pertinence des boucles carrees.

Bonne soirée,

attitude wowotienne (was remplacement impress 2 suite problème T-Lock)
#48

C’est sûr qu’au vu du radicalisme de la mesure du DHV, on peut mesurer et apprécier d’avoir en tant que fédération délégataire du Vol-Libre en France une FFVL dont la philosophie est véritablement de défendre notre souplesse de pratique toute Francaise.

Pour Advance, je pense que c’est le choix de proposer au plus vite une première solution de dépannage pour permettre dans un 1er temps aux possesseurs de continuer à voler (sauf peut-être en RFA et peut-être… Suisse (?)) Dans un second temps, je ne serai pas étonné qu’ils proposent une solution plus aboutie avec probablement après tests, un agrément du DHV pour pérenniser l’usage des sellettes concernées.

Après il est vrai que je trouve ma solution plus elegante. 8)

Edit ; Notons que (tous) les manuels d’utilisateurs de (tous) les constructeurs de sellette préconisent ce qui en Allemagne est obligatoire, un contrôle/revision tous les 2 ans.
Qui de nous s’y astreint ?

#49

Certes c’est léger, mais c’est une solution à court terme donnée très rapidement (quelques jours) pour des types “précis” de sellettes. Les autres constructeurs ont-ils réagit officiellement ?
Après si quelque chose casse, c’est la faute à qui ? Oui notre habitude primaire est de transférer la responsabilité sur les autres (vive les humains). Mais ne sommes nous pas les “commandants de bord”.
Pour voler en allemagne, ça ne concerne que peu d’entre nous. Ils ont leurs règles/obligations, nous les nôtres. Faut s’adapter ou aller boire des bières ailleurs :slight_smile:

#50

En passant, les Allemands viennent voler chez nous car c’est plus simple et gratuit … souvent l’utilisation des décos/atteros sont payants en Allemagne !

#51

Flood déplacé ici: http://www.parapentiste.info/forum/flood/attitude-wowotienne-was-remplacement-impress-2-suite-probleme-tlock-t44465.0.html