Ressemblance des ailes modernes avec la bionic (était:Proto allongé LittleCloud)

#38

T’inquiète ! :wink: :trinq:

#39

La Bionic 2

http://para2000.org/wings/photos/bioair-bionic2.jpg

Un proto de LC

http://www.leschoucas.com/LCDVL/IMG_8573.jpg

La R12

http://para2000.org/wings/photos/ozone-mantrar12.jpg

Et une aile sans winglets… J’ai choisi

http://para2000.org/wings/photos/adg-alouette.jpg

L’alouette… just for fun !

Et une plus moderne

http://para2000.org/wings/photos/ozone-geo5.jpg

La Geo 5

A+
L

#40

Merci Choucas.
En fait, winglet, c’est le stabilo qui n’est pas coupé droit, et qui finit un peu “en pointe”. Et pour la bionic et proto RC que tu mets en photo, ça “remonte” même un petit peu.

La diamir 2 (et la première aussi) de chez nervures, c’est un peu ça aussi, non ?

http://www.parapentiste.info/forum/index.php?action=dlattach;topic=42032.0;attach=29466;image

Mac Para envy itou ?

http://www.parapente-occaz.fr/components/com_djclassifieds/images/item/416_055_thb.jpg

J’ai cherché des exemples sur voiles courantes moins perf (EN-A ou B), mais je n’ai pas trouvé.
Et pour ce qui est de l’effet que ça a, j’ai trouvé un début de réponse ici (pas encore lu) :

Derob

edit : Mince, le lien vers rapport-final.pdf est maintenant invalide. :cry:

#41

Oui mais pas que, sinon cette idée était une innovation bien plus ancienne

http://www.lagopedes.ch/galerie/image.raw?type=orig&id=7

Un peu ça quoi

http://australianaviation.com.au/wp-content/uploads/2013/06/P1070082.jpg

#42

C’est ça l’idée

A+
L

#43

OK.
Et pour ceux passeraient par là, et qui comme moi, se demande quel effet ça produit, il y a plein d’élément dans le fil de 2010 consacré à la bionic :
http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/pourquoi-la-bionic-est-un-flop-t8859.25.html

Un extrait (tronqué) :

#44

Merci pour l’explication de texte Laurent.

Allé reviens Olivier… Il y en a qui sont pas contre apprendre :wink:

#45

:pouce:
Ses articles étaient passionnants et c’est dommage qu’il s’en aille du forum sur un coup de colère.

#46

Pis en plus c’est très joli ces winglets stabs!

#47

Le microcosme du parapente est riche en étoiles filantes : jolies et brillantes mais éphémères, la dernière chassant rapiement le souvenir de la précédente, comme une bonne résolution chasse l’autre.

Olivier est lui passé comme un astéroïde géocroiseur : moins de manifestations au sol mais beaucoup plus de signifiant pour notre condition d’homme volant.

Enfin, pour ceux qui ont eu la chance d’être branchés sur la bonne chaîne à ce moment là…

Il a non seulement laissé une œuvre de vulgarisation de la mécavol parapente inégalée, qui reste le doc de référence pour les pratiquants lambda que nous sommes, mais aussi ensemencé la réflexion de nombre de constructeurs auxquels il a expliqué les tenants et les aboutissants de sa réflexion -mais aussi de ses recherches et expérimentations réalisées en soufflerie S4 (travaux peu connus)- chaque fois que ceux-ci ont eu l’humilité de le considérer comme un des les leurs.

Un minimum de reconnaissance -pour le travail remarquable qu’il a accompli en quelques années en deux ans à peine (la voile a été homologuée brute de conception ce qui explique nombre de ces imperfections)- reconnaissance auquel aspire manifestement encore Olivier.

Elle ne lui est pourtant pas encore acquise aujourd’hui et je crois que c’est le seul motif de son aigreur à notre égard, comme le besoin inassouvi d’un pansement apaisant sur la plaie d’années noires, des années pourries par un âpre combat avec un ex-associé dont la haine est à la hauteur de la frustration d’avoir été -lui- sans descendance et effacé par le milieu (malgré de nombreux appels du pied).

Ne vous étonnez pas dans ces conditions de ne pas avoir vu de nouvelles ailes sorties de l’imagination d’Olivier.

Mais s’il est une chose démontrée -et nous sommes avec Laurent quelques uns à être tristes pour Olivier qu’il ne s’en réjouisse pas- c’est que son héritage est bel et bien là ! (double-cliquez sur l’image pour la voir en entier)


https://i37.servimg.com/u/f37/17/49/83/26/caldar12.jpg

Et qu’il est appelé à perdurer pour longtemps au vu du niveau atteint par les voiles les plus performantes et de l’énergie que mettent encore des constructeurs à se battre pour la victoire, à coup de dixièmes de finesse et pour quelques km/h de plus :slight_smile: Tout est bon à prendre pour être sur la boîte !

PS : ce qui caractérise sans ambiguïté une exploitation de l’idée d’Olivier, c’est non seulement l’inflexion de la surface mais aussi et surtout l’évolution des profils à l’approche des extrémités des plumes relevées : ces plumes ont un rôle purement aérodynamique en réduisant les tourbillons marginaux et ne développent pour cela pas de portance.

A chacun de se faire son opinion, si tant est que cela ait un sens pour vous.

#48

Pour ceux qui n’auront jamais la chance d’en voir une en vol, ouvrez vos mirettes - Grâce à Tripleseven on en a encore un témoignage

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=AumKdRQdL3o

C’était bôôôô… et j’y étais :slight_smile:

Et il m’arrive encore de voler en Bionic2

#49

Salut

Bon je vais un peu polluer le Forum avec quelques images.
Voici quelques excellents souvenirs :

Le bi Bio : Une grande Bionic de 37 et 42 M2
Bon le 42 manquait de mania. Mais par contre le 37 c’était de la boucherie (celui qui est sur la photo). Des trims de 6 cm à l’origine. J’ai ajouté 8 cm avec l’accord d’Olivier.
Je me suis régalé avec ce biplace

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00009.jpg

La bouze. une aile de speed qui a trouvé son nom un soir en disant : "en fait ce que les speed-riders cherchent, c’est une aile qui vole pas… D’où la Bouze !

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00008.jpg

La Kenzen. Ca devait-être une aile EN A. Et j’ai fait et refait les tests, celle-là passait en A partout. En maniabilité, rien à voir avec la B2. Au moins aussi bien qu’un parapente “traditionnel”

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00007.jpg

La bulle. Une Ski’M 15 m2 qui pesait 1,9 kgs. Ici mon fils à 6 ans. Oui je suis fier… vous le seriez pas vous ?

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00006.jpg

La Ski’M 12. Elle existait aussi en 15. Olivier a investi lours dans le Bio Air Team qui a fait des démos au Vertigo, à la Coupe Icare, … Ici une photo de Michel Ferrer. Merci à lui

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00005.jpg

la Ski’m 7. deux vols seulement. Parce que c’était vraiment chaud !
Mais Olivier a osé ! Et rien que pour ça elle mérite d’être dans ce diapo.

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00004.jpg

la Ski’M 15. Ici Gaby Thillard qui avant moi a été le premier testeur de BAT.

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00003.jpg

Encore la Bulle 15.
Légère, réactive. Bon je référais la Baby Bull 12, mais c’était u peu trop extrême pour la vente

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00002.jpg

et pour finir la Kenzen une fois de plus (endin le proto)
A Brizon

http://www.leschoucas.com/LCDVL/00001.jpg

A+
L

#50

:pouce: pour la partage Laurent

Bionic2 addict un jour… Va falloir qu’on se le fasse un jour ce rassemblement à la Coupe ou ailleurs, même si on se trouve pas assez pour faire une belote

Encore bravo et merci pour tout Olivier ! :bravo:

#51

[quote]Et il m’arrive encore de voler en Bionic2
[/quote]
certes Paul mais avoue que tu préfères une voile réglable à une voile réglée…
:smiley:

#52

Le parapente est une activité récente mais elle a déjà une histoire. Des photos que l’on regarde avec plaisir.

#53

certes Paul mais avoue que tu préfères une voile réglable à une voile réglée…
:smiley:
[/quote]
Bien vu :eclaircie:

#54

C’était beau qd même ces engins !

#55

l’idée pour moi c’était pas de me faire “un gros con” …!

C’était juste au départ l’idée de dire, que la “forme” de voile Bionic au final n’avait pas 5 ans d’avance, ni 10 ans d’avance , mais peut-être 17 ans d’avance … ( bon, je n’ai pas lu la suite …! )
Et pour moi le sentiment “agacement” et de “nostalgie” c’est ce que j’ai ressenti en lisant le premier post …! et je peux comprendre.
J’ajouterai que j’aime plutôt bien les ailes BIO AIR TECHNOLOGIES je trouve çela tout simplement joli…
Et je dirai même que Bio Air ça pouvait me faire rêver, dans l’histoire de l’ évolution du parapente comme le nom de Paul Amiell et Pierre Bouilloux.
Mais du coup au vu de la réaction, ça me fait moins rêver… mais je dois pas tout comprendre …? mais c’est pas si grave que ça et vivement qu’il fasse beau que j’aille voler.

Un lien d’un autre style de winglet : http://para2000.org/wings/zzz/manga-photos.html

#56
#57

Reprenons un peu d’altitude…

http://enu.kz/repository/2010/AIAA-2010-4224.pdf

Dans le cas de BAT Bionic2, on devrait plutôt parler d’ “extensions de plumes” (wingtips extensions dans la terminologie anglo-saxonne).

En effet, les extrémités de l’aile de la bio2, comme celles de tout parapente, ne peuvent pas transmettre d’efforts structuraux importants -notamment de torsion-dans le reste de l’aile ce qui limite les performances de ces dispositifs, contrairement aux winglets tels que les a définis Richard T. Whitcomb (NASA Langley) à la fin des années 70.

Ces winglets (ou skarklets - là aussi on se bat pour la paternité… et on rebaptise) sont des surfaces complexes posant de sérieux problèmes de construction et de stabilité aux concepteurs (ils sont sujets au dangereux phénomène de flutter), mais dont le rendement est sans commune mesure avec les simples saumons et extensions, pour les avions subsoniques à long rayon d’action

Rares sont les machines de vol libre équipées de tels dispositifs.

On citera bien sûr le Millennium de Brightstar http://standford.edu/reports/swiftaiaa004336.pdf, dont la formule aéodynamique a été reprise avec duccès par un drone militaire US, qui est devenu le Swift “light” donc la fabrication a été reprise et la manoeuvrabilité améliorée par Aériane :
http://www.aeriane.com/products/aircrafts/swift/gallery/

Pour revenir à nos ailes de parapente, les “winglets” d’Advance, qui devraient plutôt s’appeler des “saumons” d’aile, ont eu une très belle -avis personnel- et sans nulle doute plus pertinente application du point de vue aérodynamique sur les Omega 1 & 2 qui auront été une des rares ailes de parapente dont le virage était inicié en lacet par un véritable spoiler.