Révision et entretien d'un parapente

#1

Excusez la question mais je débute. :canape:

Quand doit-on faire réviser son équipement?
Au bout de combien d’heures de vol dans des conditions “correctes”?
J’exclus évidemment les accidents ou les incidents ayant endommagé suspentes,toiles,etc…
Ici ,en Nouvelle Calédonie,les pilotes changent leurs suspentes tous les 2 ans.Ils le font eux-même.
Est-ce utile de contrôler la porosité d’un parapente acheté neuf 2 ans auparavant.
Que faut-il faire soi-même et qu’est ce qu’il est utile et nécessaire de faire faire par un pro ?!

Je vous pose la question car cette révision peut m’être offerte (geste commercial) pour l’achat de mon équipement.
Ne vaut-il mieux pas se faire offrir un jeu de suspentes?
Si ça se vend comme ça?
Désolé mais je ne connais rien à l’entretien de l’engin… :koi: :koi: :koi:

Laurent ,rookie :koi:

#2

:coucou:

les jeux de suspentes se vendent chez tous les bons fabricants de parapente :wink:

Les contrôles périodiques de nos chiffons sont selon la pratique du pilote plus ou moins espacé : par exemple, tu voles en Nlle Calédonie (moi j’connais pas :oops: mais … ) tu as l’occasion de faire du gonflage sur la plage, le sable use rapidement le tissus et par conséquent tu dois faire réviser ton chiffon plus souvent que nous avec les notres (c’est un exemple :wink: ).

Normalement tu as dû avoir un livret avec ta voile sur lequel il est indiqué a quel moment tu doit (devrais) faire réviser ton parapente. Je crois de mémoire que pour un chiffon (moyen) neuf c’est au cours des 2 première années et ensuite chaque année ou 100h selon ta pratique… à confirmer

En ce qui concerne la question : "que faut il faire soit même et que faire faire par un pro ? " je pense que ça dépend de trop de critère pour te répondre nettement. Si tu estimes que tu peux tout faire alors vas-y sinon au moindre doute (ça va te travailler peut être en l’air :wink: ) ne prends pas ce risque : voler serrein, c’est voler bien …

Perso je fais tout faire par des pros (avec qui je discute auparavant et après la révision)

N’oublis pas après chaque révision de repasser en pente école histoire de voir si y’a pas un méga sac de noeuds :mrgreen:

#3

ça, c’est bin vrai


http://i41.servimg.com/u/f41/09/01/38/83/123gif10.gif

#4

:pouce:
Merci Sylvie !
Je n’ai pas tout compris mais ça va venir! :koi:
Le controle ,au bout de 2 ans, est une obligation légale (comme les visites en aviation)?
Merci pour votre aide. :pouce:

#5

Pas d obligation legale en France. (En allemagne oui)

#6

:+1: (sauf pour la garantie constructeur du matos chez SOL de mémoire, mais j’ai pu le bouquin pour le prouver et de toute façon ce n’est pas une obligation légale)

#7

Comme cela a déjà été dit pas d’obligation légale en France. J’ai parcontre envie de te dire qu’a mon sens la seule question a se poser c’est : est-ce que tu tiens à ta vie ou pas ? si oui ben je ne saurai trop que te conseiller de FAIRE FAIRE un contrôle complet par un professionnel de manière régulière. Quand a la fréquence, je pense que cela dépend vraiment de ton utilisation. Les lieux de vol peuvent aussi influencer de manière importante sur le vieillissement d’une aile. Ainsi le sable n’est pas le meilleur ami de nos voiles… le soleil (les uv) non plus… l’humidité pas plus… Je n’ai pas regardé mais je pense que le constructeur de ta voile doit fournir des infos sur les précaunisation en therme de controle, durée etc etc.
En tout cas ne soit pas désolé de poser la question, elle me semble tout à fait légitime et surtout responsable :wink: :pouce:
Bons vols à toi :vol:

#8

L’histoire du pliage, c’est quoi ? J’ai une Sigma, et Advance, comme toujours, conseille un pliage caisson par caisson de façon à ne pas froisser Me Mylar. Ceci dit, pour plier comme ça, l’extrados frotte sur le sol. Comme en plus il ramasse pas mal d’UV en vol, j’ai des doutes sur la technique. Bref, je plie à la sauvage, mais sans causer trop de frottements de la voile sur le sol. C’est pas juste ? OK, je n’ai pas les mylars en rang d’oigons, mais quand je rate un déco, j’estime que c’est de ma faute, pas de celle de Me Mylar. :bang:

#9

je pense qu’elle parlais d’une technique version accordéon qui génère moins de frottement de l’extrado sur le sol …

ensuite je suis en parfait :+1: avec Sandrine sur le pliage qui varie le plus souvent possible pour bien entretenir sa voile… le plus important étant biensure de conserver les rejetons de Me Millard non pliés c’est a dire qui se touchent.

#10

J’ai essayé l’acccessoire, genre grosse pièce de nylon avec des attaches et autres velcros. C’est le genre de truc qui me les tend ! A jeter :grrr:

Pour le reste, idem: pas trop serrer, varier les pliages et ne pas faire exprès des mettre les mylars en conflit (sans plus).

J’ai pris un sac bi-place: ça aide !

#11

pour moi le meilleur pliage c’est de pas plier. Je laisse le plus souvent ma voile en “boule”, non tassée, avec juste un drap dessus dans la malle arrière de ma fiai doblo ( genre partner en plus grand)

#12

Une femme en boule avec juste un drap dessus… vision interressante ROTFL

#13

Ben j’avoue que je vois pas trop votre problème de pliage mais bon si vous le dite :grat:
J’ai une alpha 3, je plie en accordéon sans faire froter l’extrado, tous les caissons sont bien placés et j’ai absoluement pas besoin d’accessoire… Pour moi le plus important c’est 1) de préserver les caissons (pliage caisson par caisson), 2) de pas faire frotter l’extrado (pré pliage de l’ensemble en accordéon ; une main au bord d’attaque, l’autre au bord de fuite…), 3) le bord de fuite je m’en fiche

moi j’aime po laisser ma voile dans la voiture. Les écarts de température (chaud ou froid) sont trop importants à mon sens pi c’est souvent très humide (surtout la nuit). Pi la laisser en bouchon dans mon appart ben :bang: :bang: c’est trop petit :bang: :bang:

#14

Pour pas frotter l’extra dos, vous partez des stabs et vous avancez vers le centre ? c’est pas un peu délicat quand on est seul ?

#15

pas du tout !!! je te montrerai si tu veux Marc la prochaine fois à l’attéro.

#16

en bouchon c’est bien :pouce: mais dans le coffre de la voiture c’est pô bien :mrgreen:

#17

:forum: La dernière fois que j’ai vus mes monos, ils avait tous des sac de portage/compressions, tu l’étale au sol, (une espèce de bâche ronde) et tu pose ta voile en bouchon dessus, tu referme en remontant les bords de ladite bâche, les suspentes par dessus et voila fermé. :shock: mais :speedy:
http://www.airetaventure.com/index.php?cPath=21_62_201
sinon il y a le magic bag http://www.dailymotion.com/video/x1wqmi_magic-bag-pliage-1
les deux sont pas mal, mais moi je pencherais pour le magic, d’ailleurs je m’en ferais un. pour la prochaine. on doit meme pouvoir faire un systeme qui permette les deux, je fais chauffer la machine et je vous dis.
:coucou:

#18

:grat: je suis dubitatif sur vos histoires de pliage… perso, j’ai essayé tout les genres de pliages et j’ai jamais trop vu de différence… en quoi ça le gêne le caisson si il est pas plié sur la couture? quand on vole la pression sans fout des plis… Le plus important c’est sûrement si on laisse sa voile un moment eu placard de ne pas la laisser humide… mais ce n’est pas du papier non-plus.

Plusieurs de mes potes passe une plombe à plier leur aile et d’autres quelques minutes (je précise que je la plie corectement quand mêm hein) et au contrôle y a pas grande différence… faut éviter de la frotter sur le bitume ou un corp abrasif, l’humidité, UV, chaud-froid, etc… :wink:

#19

Moi je suis plutot dubitatif sur la video Magic Bag …

Il y a usurpation car un vrai magic bag plie l’aile tout seul ; pendant que le parapentiste se repose en sirotant une binouze avec ses copains alcolos parapentistes :mrgreen:

#20

Ben moi il me plait bien le magic bag, mais je sais pas coudre (mais alors vraiment pas du tout), et le prix du truc fait un peu :affraid: