Risques pour le passager en biplace

#1

Bon je ne sais pas où coller ce genre de fil donc je le pose dans ce coin …
Pilotes de biplace, comment communiquez-vous avec vos passagers sur le risque encouru lors d’un biplace ?
J’explique : un passager me dit “finalement, tu m’as convaincu, j’ai envie d’essayer mais pour moi, il faut que ce soit 100% sécure …”

Je ne vais pas lui mentir, 100%, ça n’existe pas (je peux m’en approcher en mettant toutes les chances de mon coté en choisissant bien le créneau mais pas 100% : on n’est pas à l’abri d’une entorse au déco ou atterro par exemple).
Mais je n’ai pas non plus envie de lui rajouter de la pression …

Vous communiquez comment vous (y compris les pros) ?

#2

Ben c’est très bien ça comme réponse. Un peu reformulé, mais le contenu y est.
Mais rassures-toi, ce genre de question arrive rarement. A ma connaissance, la demande du 100% sur, je l’ai jamais eue. Et le problème de la pression, c 'est plutôt dans l’autre sens que tu dois te poser la question : “qu’est-ce que je peux faire pour lui faire baisser la pression si il en a trop ou beaucoup ?”

A+
L

#3

oui : on est bien d’accord, il faut faire baisser la pression. Mais justement, en évoquant les risques, on a l’effet inverse :wink:
C’est peut être des choses qui pourraient être évoquées en Qbi les jours pluvieux : la psychologie du passager.

#4

Pourquoi essayer de convaincre quelqu’un de voler ?
C’est quand j’ai eu ma QBi que j’ai réalisé avec surprise naïve que tout le monde n’a pas envie de voler, loin de là.
Donc je n’ai jamais communiqué sur l’aspect risques du parapente. Les très rares fois ou des gens ont évoqué la question du parapente sous cet angle, que ce soit pour du vol solo ou du biplace, je leur ai dit “Laisse tomber. Fais autre chose.”
Une personne qui veut du 100% vit dans un univers parallèle !

#5

J’ai pas insisté très lourdement non plus hein …
J’ai diffusé des vidéos des 3 bi que j’ai fait ce week-end avec les enfants de potes (9/14/17 ans) et les collègues se sont rendus compte qu’on ne se jette pas dans le trou …
Parce que, naturellement, y a pas grand monde qui à l’idée de décoller sous un bout de tissu avec 3 bouts de ficelle du haut d’une montagne en bon état de marche :wink:
(j’ai moi même hésité très longuement avant de me lancer il y a 10 ans et je ne le regrette pas trop aujourd’hui)

quand j’ai montré les images du week-end, y a même une collègue qui m’a dit : “ah oui, moi j’ai un collègue qui s’est tué à la dent l’année dernière” … Donc on peut difficilement occulter le coté risque de l’activité

#6

On ne peut pas occulter les risques, et les passagers sont aussi conscients qu’ils en ont pris en montant en voiture. Est-ce qu’ils garantissent du 100% sécurité à leurs passagers?

#7

Ce que j’ai constaté. Ceux qui ont vraiment trop peur ne viennent pas. Et je n’insiste pas.

Parfois il faut un peu tempérer ceux qui veulent y aller direct.

Mais dans tous les cas je leur explique que ce n’est pas 100% sécure, qu’un roulé/boulé au déco ça peut faire mal, ou un trou à l’attéro.
Et que de toutes façons je met tout en oeuvre pour qu’il n’arrive rien en vol. Sachant que si on se fait mal dans ce cas, on sera 2 à se faire mal… (et que je tiens à ma peau).

#8

Après, est-ce que ce n’est pas très dépendant des personnalités des pilotes et pax et leurs interactions ? Autrement dit, y a t’il vraiment une façon de répondre à un tel questionnement du passager ?

Une demande de 100 % de sécurité, aucun de mes pax ne l’a jamais exprimé même si je pense que la très grande majorité y pense, le souhaite, l’espère.

Pour ma part, je reponds honnêtement à toutes leurs interrogations, quitte à leur faire peur et de les décourager de voler. Pas grave si tel serait le cas, je le fais pour le plaisir de partager mon plaisir, pas pour partager leur moment de peur. Mais, en toute sincérité, je n’ai eu aucun désistement jusqu’ici.

Déjà il me semble que si soi-même, en tant que pilote, on assume bien son rôle de commandant de bord. Avec une attitude et des paroles rassurantes pour expliquer le neccessaire, on aide déjà bien son passager à evacuer une bonne partie de son stress normal pour une 1ère nouvelle expérience. Ceci dit, j’insiste quand même mais dans le style ci-dessus, sur sa neccessaire implication dans les phases des décollage (principalement) et atterrissage.

Et comme dit, si vraiment un candidat me semblerait totalement inquiet du fait d’aller voler. Je préférerais le décourager pour du bon plutôt que d’avoir à le gérer paniqué en vol.

Sinon, je trouve que ta manière BenHoit est adapté (à toi en tous les cas puisque c’est la tienne) et que si elle marche pour toi, continues et tu l’affineras au fur et à mesure de tes expériences.

Bonne journée,

Edit : @ BenHoit, bon avec 10 ans de biplace ce n’est pas l’expérience qui manque, alors STP ne tiens pas compte de ce passage en fin de mon post.

#9

A ceux qui disent: “on va mourir”, mais qui ont quand même envie je leur réponds que s’ils veulent mourir ça sera sans moi car j’ai pas prévu de rentrer chez moi les pieds devant le soir et ça les détends :joy:

#10

non : pas 10 ans de bi mais 10 ans de vol (seulement 1.5 an de bi pour 40 vols)
Put’… 10 ans …

#11

:coucou:

Je ne peux que plussoyer un peu tout ce qui s’est dit.
En parapente, j’ai peu (eu) cette demande de 100% de sécurité. En revanche dans un tout autre domaine ( :wink: ) j’ai souvent cette peur … du coup je peux appuyer ma réponse avec ce parallèle.
J’ai la chance (dans cet autre domaine) de pouvoir mesurer objectivement avec des outils … mais pour être honnête très souvent ce que la personne exprime, ce n’est pas un besoin de “100% de sécurité” mais ce qu’elle exprime c’est simplement la peur d’un truc qu’elle ne connait pas et pour lequel les (fantasmes/légendes urbaines/on dit …) font peur. Du coup, la meilleure réponse est de

  • dire que rien n’est obligatoire, si ça fait trop peur on ira pas (et le choix du GO/no Go se détaille aussi sur les deux points suivants)
  • expliquer honnêtement, en toute transparence et le plus exhaustivement possible ce qui va se passer
  • détailler les phases (du vol ou autre) et les mesures de sécurité
  • répondre aux questions de la personne. Moi j’aime pas les gens qui ne posent pas de question … soit c’est qu’ils ont déjà fait un blocage mais n’osent pas le dire, soit c’est qu’ils n’ont rien compris à ce qui “va arriver” auquel cas ils ne font pas un choix conscient. (rappel d’un témoignage de 777 sur un biplace très silencieux)
#12

Je trouve que le mieux c’est de pas trop communiquer avec le passager avant le vol pendant la montée pour minimiser son flip et sa pression.
En etalant la voile on peut le faire participer et lui montrer un peu le materiel ça donne confiance,
En s’attachant, on donne des infos courtes et claires sur le deco, un point a viser pour la course etc…
Quand on lance on le pousse bien avec le haut du corps pour pas qu’il verse en arrière et voilà…
Je trouve que plus on papote et perd de temps et plus on accroit le flip, je préfère decoller au plus vite et ensuite commencer a papoter sympa en vol

#13

moi j en parle simplement je dis que c’est une activité à risque , mais comme d’autres et pas plus à risque que d’autres . Ensuite pour moi si il y a doute : " il n’y a pas de doute" , si il est pas sûr il ne vient pas.

#14

perso, la communication sur les risques se font souvent bien en avant et sur l’activité en général, car j’ai la chance de connaitre mes passagers.
pour les fois ou cela n’est pas le cas, je passe souvent du temps avec eux a regarder les décollages et décortiquer les phases de vol des pilotes sur site.
je leur dit aussi que j’ai horreur de me faire mal et comme on est tous les deux sous la même voile je ferais tout pour éviter des situations dangereuses
ensuite, lors de ma préparation je leur fait comprendre que d’un coté jusqu’à ce que les pieds quittent le sol on a la possibilité d’interrompre le vol, et une fois en l’air il est possible de descendre rapidement.

pour ceux qui sont indécis, je suis plutôt a leur dire

  • il vaut mieux attendre un peu “minutes, heures, jours, …” et être bien motivé plutôt que de vouloir forcer les choses et ne pas se faire plaisir

une fois en l’air, surtout pour ceux qui sont sensibles au mal des transports je leur signale mes actions sur les freins, leur explique les sensations et les cheminements.
par cette méthode j’ai fait voler une personne sensible pendant une heure lors de son premier vol.

les principales craintes que j’ai entendu sont :

  • le vertige => vertige égale discordances entre les capteurs de l’équilibre “pieds, l’oreille interne, l’œil” les pieds ne donnant pas d’information, l’œil et l’oreille interne sur la tête donnant les même info = pas de vertige.
  • peur du vide ou de la hauteur => sans contact et au delà d’une certaine hauteur “quelques M” le cerveau ne sait pas faire la différence entre la hauteur et la taille de l’objet “comment savoir si la piscine que l’on voit est un bassin olympique éloigné ou une pataugeoire proche”, le cerveau préfèrera se dire que ce qu’il voit est petit. on a jamais peur de la hauteur en marchant au dessus d’une photo aérienne ou de la ville en légo du fiston.
  • peur plus générales => proposer un vol de petit dénivelé type plouf ou fléchette, le passager connaitra les phases “technique” du vol et sur le vol suivant il aura l’esprit plus libre pour bien l’apprécier
#15

Un point d’attention : éviter que le passager monte avec des volants qui vont se raconter leurs histoires de vol avec leurs mots, et risquer d’inquiéter un passager néophyte. Genre : l’autre jour, j’ai pris la voile sur la tronche’ etc, etc…

Ensuite ne pas faire voler un ami qui n’en a pas vraiment envie.

Par contre, expliquer qu’on ne "saute’ pas ! Je demande souvent après un vol à mon passager : alors, tu as sauté ? On a decollé.

Si quelqu’un demande 100%, il reste au sol.

#16

je comprends … mais pour moi c’est de l’ordre du “mensonge par omission” …
et puis si le passager pose la question, tu ne peux pas l’éluder.

#17

je suis un peu dans cette optique. en revanche pendant la montée au déco j’essaye de m’interesser à eux, à leurs boulots, leurs origines ou bien répondre aux question sur moi etc…histoire de “détourner” l’attention de ce qu’ils vont faire. sur le déco c’est exactement ça. je les occupe, ils m’aident, je parle un peu d’aérologie aussi etc…mais on perd pas de temps.

#18

Bonjour
J’en dis le moins possible. Par contre, il faut répondre à toute les questions.
Et la réponse technique n’est pas forcément la première bonne réponse. Mais plutôt “ah bon, mais si tu me demandes ça, c’est que tu as vécu ou vu une telle expérience, racontes moi”.
A partir de là, la pression diminue. Viens ensuite la réponse technique (solidité des suspentes, stabilité pendulaire de l’aéronef, taux d’accident, probabilité de percuter un hélicoptère, etc…)
Mathieu

#19

Bonjour,

j’aimerai juste rajouter un tiret à la liste de Piwaille entre le deuxième et le troisième s’il est d’accord:

*Proposer de faire des gonflages et les faire, ne pas les faire le même jour que le vol et expliquer pourquoi (nécessite du temps de l’intégration et de la réflexion).

j’avais déjà parlé de çà sur le Forum, mais sérieusement; essayez! çà règle un paquet de pb du coté passager, mais aussi du coté pilote.(pas bien sentir les réactions qu’un passager qui ne parle pas est à même de faire ; ne me dites pas que çà ne vous est jamais arrivé).

Des gonflages à deux çà met un jalon de concret dans le purement virtuel du cerveau du passager. Et le dialogue sur les risques sera moins abstrait après.
Le savoir se transmet, pas l’expérience.

Ensuite,(pour les associatifs bien sur…) on a pas de contraintes de rentabilité, et encore ensuite, ne pensez pas que vous allez perdre du temps ; vous êtes avec quelqu’un à qui vous voulez faire plaisir, et en ce qui me concerne çà à toujours été de très bon moments, chose que je n’avais pas prévu au départ.

#20

Pour moi c’est dialogue minimaliste. Je ne parle que de ce qui est nécessaire au vol. Pour le reste j’elude, je relance ou je retourne les questions. Avant de décoller le passager à besoin de penser à autre chose pas de rentrer dans une analyse de ça vole comme ça… c’est comme ça que ça marche.
Des consignes claires et concises pour appréhender Le Vol et le décollage. Le matériel c’est ça on est accroché comme ça … on est accroché ensemble.
J’ai trois questions pour appréhender le passager quand je ne le connais pas. Pour ceux que je connais je m’attache à me demander pourquoi ils viennent avec moi ce qu’ils viennent rechercher.
Les risques pour le passager s’ils existent comme pour tous les actes du quotidien ne s’envisagent pas pour un biplace :
Je suis d’accord avec ce qui a été dit plus haut. Ceux qui viennent voler ne le font pas sous la contrainte, ils viennent chercher quelque chose.
Pour les autres à qui on aurait proposé et pour qui ce n’est pas l’idée première il ne peut y avoir d’erreur même si je reconnais qu’elle existe (on ne contrôle pas tout). C’est mon rôle de rassurer et de dire que
“LES CONDITIONS SONT IDÉALES POUR ALLER VOLER”
Et de faire que cette constatation colle à la réalité.
Résultat des marges accrues. Une prise en compte bien huilée, une présentation et préparation qui ne laisse pas d’imprévu bref du plaisir pour mon passager et c’est ça le but.
Ainsi lorsque je fais un biplace à la question" quand y’a un doute, y’a pas de doute" je suis sûr de moi donc sa sécurité est assurée et seules nos assurances doivent répondre à l’imprévisible.