Rupture suspente de stabilo.

#1

Camarades bonjour,

Retour sur expérience d’il y a quelques jours : essai d’hélico to SAT à droite. Tout se passe bien dans l’héli, j’entame la sortie pour basculer en SAT et paf pastèque. La suspente de stab’ gauche casse nettement au début de la SAT :
https://youtu.be/M_Y4HSdg4OY?t=73

J’ai presque un peu de mal à m’expliquer pourquoi c’est cette suspente qui a lâché. Certes, en SAT c’est tout le côté extérieur qui prend le gros facteur de charge ( ici le côté gauche ) mais ça voudrait dire que toutes proportions gardées, la suspente de stab est moins solide que celles des avants ? Si quelqu’un a un embryon de réflexion ?

Pour info, l’aile en question ( Muse 3 ) est sortie sans changement pour une utilisation normale ( 200-300 vols, ~150h de 2016 à aout 2018 ) au contrôle et [par contre] de Novembre à maintenant usage intensif ( centaine de décro/marche arrière, idem en hélico au moins, une vingtaine de SAT ).
Accessoirement, je vais changer d’aile :smiley:

Journée bonne à tous,
Max

#2

Oui très souvent la suspente de stab’ est moins solide que celles des A (diamètre plus faible). C’est pas obligatoire mais c’est souvent le cas dès qu’on recherche un gain en perf.
De plus c’est une suspente qui prend facilement cher sur les gonflages où l’aile traîne un peu au sol et c’est aussi très souvent celle qu’on piétine en tournant autour de sa voile.

Est-ce qu’elle a cassé à l’extrémité de la couture de la boucle basse (endroit habituel, qui signe l’usure par cisaillement) ou bien ailleurs sur la longueur de la suspente (ce qui indiquerait un point de faiblesse acquis certainement par piétinement) ?
C’est pas anodin car ce que tu risques c’est le désuspentage par “déboutonnage” : la suspente qui casse autorise le report de poids sur sa voisine, qui casse à son tour, qui surcharge sa voisine, laquelle casse, et ainsi de suite de plus en plus vite.

Ta voile elle est en train de te dire qu’il ne faut plus l’utiliser ainsi sans changer le suspentage…

#3

:coucou:

Je rajouterais dans les facteurs de vieillissement : l’usure due à une pratique répétée. Si tu fais toujours tes SAT (et autres 3-6) du même coté, ça tire toujours sur les mêmes suspentes. Malheureusement c’est souvent le cas : nous avons tous un côté privilégié.

#4

Nouvel atterrissage plus proche ?

#5

si la rupture a eu lieu dans la partie basse il faut aussi pensée a un frotement possible ( en pilotage habituel) entre la drisse de frein et la suspente de stabilo qui l’ aurait donc affaibli

#6
  • Exact, voir photo : https://zupimages.net/up/19/17/g8ot.png La rupture est très nette.
  • Effectivement, c’est pour ça que le changement de voile est pour tout bientôt ! Ce n’est surement pas pris à la légère.
  • Complètement, je m’abrutis bien à droite :slight_smile:

Merci pour les réponses !

#7

Ça a cassé à l’endroit où ça casse “toujours” lorsqu’on fait un test en traction. La suspente était fatiguée et a été surchargée. Dommage qu’on ne sache pas à combien elle a cassé… Dommage d’ailleurs qu’on ne sache pas grand chose de précis sur les reports de poids suspente par suspente en acro…
Personnellement par curiosité, je prélèverais l’autre suspente de stabilo pour aller la faire casser par un atelier. Ça donnerait une indication de plus.

#8

Du coup, on a fait le test :slight_smile:
Valeur d’origine : 80kg à la rupture.
Valeur mesurée sur la suspente de stab’ restante : 22.7kg.

Je cite : “hahaha, c’est marrant quand on tire sur ta suspente de stab, elle est élastique de 2cm~ t’as vu ?” …

#9

:pouce:

Oui, toute suspente a une certaine “élasticité”.
De plus, avec les suspentes gainées peu chargées il arrive souvent que la gaine ait tendance à se rétracter. C’est justement pour reprendre ces élasticités et en particulier celles des gaines, que lorsqu’on mesure un calage on doit le faire sous tension de 5 kg.

Je crois que Mac Para indique qu’il utilise des suspentes Edelrid. Marque reconnue pour la qualité de ses produits destinés au parapente, en particulier en aramide.
On voit donc ici une parfaite illustration du talon d’Achille des aramides : leur piètre résistance à la flexion qui fait dramatiquement chuter leur résistance avec l’usage. Les 23 kg de résistance résiduelle montrent que la charge sur les stabs est rarement de plus de quelques kg… mais qu’elle peut être multipliée de manière spectaculaire lors de manœuvres d’acro.

#10

Oui et en plus ça a « claqué » fort au moment de la connection heli to sat (ça m’arrive régulièrement aussi). Dommage c’était hyper joli :slight_smile:
Je ne serai pas étonné qu’on dépasse transitoirement la valeur de rupture sur ce genre de claque.

#11

Le déboutonnage…
Je sais qu’il y a eu au moins un mort à cause de çà, parce que les formateurs en parlaient qd j’ai passé la Qbi en 2013. l’aramide çà craint qd çà vieillit, et çà se voit pas… y’a pas que la flexion y’a aussi l’hydrolyse, ça se voit pas non plus, mais par contre, qd ou ouvre le sac, çà se sent. Cette si belle odeur de voile; ça veut dire qu’on a plié sa voile humide qu’elle est restée longtemps comme çà et que le Kevlar s’est dégradé…