En rentrant du St Eynard j’ai découvert que le dragon était posé en haut du plateau derrière le deco delta (moteurs à l’arrêt)… Je me suis vite barré du coup j’ai pas vu ce qu’ils faisaient là, quelqu’un sait? Il aurait fait pas mal de rotations…
Saint-Hil 10/05/15
De ce qu’on a vu du bar et en radio, une première voile s’est mise dans la falaise 30m au sud de la cascade, dans la petite combe, du genre départ en rotation, secours (vu en direct par mon collègue en vol qui pensait que c’était moi) sans mal, le pilote a tout mis dans le sac et a attendu dragon38 pour se faire sortir.
Ensuite quand l’hélico s’annonçait une deuxième voile à fait la même à 15m près avec plusieurs rebond contre la falaise et secours à la fin (vu en direct du bar) le pilote n’avait pas l’air d’avoir grand mal, et il a eu le sauveteur assez rapidement qui le préparait pour le sortir quand on est parti.
A vu de nez les deux voiles ressemblaient fort à la mienne (sky anakis) du coup j’ai vraiment pas regretté de poser vite à force de se faire tarter en l’air …
Merci pour les infos…
Le Daubé a sorti son article : http://www.ledauphine.com/faits-divers/2015/05/10/trois-parapentistes-secourus-par-les-crs-des-alpes
3 secours en si peu de temps ça craint quand même… Après on s’étonne de passer pour des fous vis-à-vis du lecteur moyen du Daubé. 
C’est vrai que ça tartait en l’air, mais dans les rares W-E volables du printemps il y a eu des journées pires que ça avec moins (pas) d’accident…
Celui-là est un ami.
Son aile a accroché les branches qui dépassent de la falaise et ça l’a jeté dans le caillou. Ce n’est donc pas dû à une fermeture.
Sa pire séquelle physique est… la piqûre du cathéter pour le scanner.
http://i106.photobucket.com/albums/m257/golliwog-reefr/360/camillelaurelli-culbordedenouilles-b.jpg
Pas que pour les lecteurs du Daubé…
“Pas de chance” quand même qu’es des branches se permettent de dépasser traitreusement de la falaise…
Content que cela ne se termine que par les affres d’une piqûre et… une mauvaise publicité pour notre passion.
Par rapport à d’autres discussions sur les interventions des secours et sur la radio :
- j’étais en vol sur un site pas loin, avec de bien meilleures conditions aérologiques et plus de plafond
- ma radio était en veille de fréquence FFVL
et sur cette fréquence, j’ai pu entendre les annonces de “Dragon” qui donnaient entre autres la fin des opérations et les autorisations de reprise de l’activité sur St-Hilaire.
Je trouve que c’est quand même confort de savoir à quoi s’en tenir…
qqun a compris pourquoi il fait secours ?? :grat:
Parce qu’il s’est pris un gros vrac à 10 m. d’une falaise ?
Ben disons que prêt du relief au lieu de risquer de finir au sol en essayant de reprendre la main sur son aile, mieux vaut peut être lancer le pépin non ?
C’est lui ou pas lui qui doit son vrac à une branche qui dépassait de la falaise ?
Ben par ce qu’il a tout simplement pas géré de faire deux décros d’affilé aussi près du relief… Et vu là où il s’est foutu, ça lui a peut être sauvé la vie… Par ce que s’il était arrivé au même endroit en plein rappel pendulaire juste avant son 3 eme décro qui allait suivre il aurait certainement été moins frais pour attraper des branches et il aurait eu moins de suspentes dispos pour s’y accrocher… Et vu ce qu’il y a en dessous ça aurait pu faire désordre de frotter le caillou sur 150m avant de finir en bas.
Perso je comprends tout à fait qu’après un tel sketch dans un tel environnement il choisisse de balancer le secours. Que ça le sauve ou pas c’est une réaction tout à fait normale… Tout le monde n’est pas Superman ou Super-Acroman pour rester lucide dans ces conditions, d’autant plus que si ça avait été le cas il n’aurait certainement pas fait le même sketch.
Non wowo c’est pas lui, celui qui a acroché la branche c’était vers le col de “Marius” copyright le daubé 
Encore une caméra baladeuse… cela ne peut pas finir dans les suspentes?
OK, pas toujours facile à suivre mais quand même intéressant de savoir que d’aucuns choisissent d’enchainer des decro à proximité des falaises. Était ce suite à un gros vrac ou juste pour le fin ?
Avec ma mauvaise vue et sur un (très) petit écran, je ne reconnais pas la voile et encore moins de decro. La voile ne me semble pas être un fin et les conditions aéro si on s’en tient à l’attitude du biplaceur ne me semble pas trop zarbi non plus. Alors pour en arriver à des vracs ou il ne reste plus qu’à faire reste ???
Bon, je n’y étais pas, alors…
@ Fabrice, pas faux ce que tu dis et à défaut de suspentes pourquoi pas quelques branches ? :canape:
Vu l’endroit ce n’était certainement pas volontaire ou alors faut être trés inconscient… Il s’est certainement fais une suite de surpilotage et/ou de contretemps induits ou amplifiés par la proximité du relief.
Je vois pas le point de départ du sketch, mais après il me semble voir un decro, un gros shoot et redecro (dynamique ou surpiloté ou causé par la recherche de la poignée avec la commande en dragone) et un secours partir.
Pour les conditions, je sais pas à cet endroit au moment du sketch, mais quelques kilomètres plus loin, avant et après le sketch c’était assez teigneux… Thermiques hachés par le vent au dessus des falaises, et là où il était il n’est pas impossible qu’il ait pris une turbulence due au vent qui passait par dessus le plateau, amplifiée ou pas par l’activité thermique importante le long de ces hautes falaises (il y a quelques thermiques généreux le long de cette falaise).
J’étais dans les molaires au col de Marcieu en route vers le Granier quand j’ai vu un dragon faire du stationnaire ou de la recherche, loin en dessous (et au voisinage de la route du col) au raz des arbres.
J’ai interrompu mon vol et décampé mais je le regrette un peu. D’autres d’ailleurs ont continué.
Après coup, comme ca tenait très bien à la falaise, je me dis que j’aurais pu continuer sans gêner l’hélico ?
Oui, tant que tu es assez loin, dans une zone de vol qui ne se trouve pas sur son trajet entre le point de secours et l’hôpital le plus proche (ou le plus adapté à recevoir le blessé, donc imaginer plusieurs options), ni même entre la zone de secours et un atterro temporaire (choix utilisé quand le secouru n’est pas blessé où quand le secours est long et que l’hélico n’est pas demandé ailleurs), tu peux rester en stand-by quelque part (en gardant une vache en finesse au cas où un nuage passerait par là ou que le cycle s’arrêterait. Le trajet entre la zone d’attente et la vache devant aussi respecter les besoins de l’hélico).
Donc il y a de multiples conditions à respecter, mais si c’est le cas tu peux rester en attente…
N’empêche que le plus simple, le plus fiable, le plus sécurité,… le plus citoyen, serait de dégager totalement de la zone à l’arrivée de l’hélico. En partant si on en à la capacité ou en allant se poser.
Est-ce que vraiment rester en “attente” apporte tant de satisfactions ou compte tant dans les statistiques personelle de temps de vol, que cela mérite de risquer, ne serait-ce que peu, de gêner les secours ?
Et si un pilote qui pense absolument pas gêner en “attente” le fait, qu’en est-il si toute une grappe suivant son exemple le fait ? Tous trouveront-ils le chemin de la “vache” sans croiser celui de l’hélico quand les conditions qui permettaient le “stationnaire” s’éteignent ?
Est-ce vraiment un tel sacrifice que de partir ailleurs ou poser en bonne santé alors que celle d’autres est en jeu ? Si vous me dites oui, alors ne râlez pas contre les biplaceurs qui décollent au-travers du nuages car vous ne faites pas mieux en ce qui concerne le respect de la sécurité des autres.
J’ai du me lever du mauvais pieds ce matin… quoique ?
Après tout est relatif. Si tu es à cheval au dessus des crêtes entre l’aup du seuil et le granier à 2000m d’altitude, je pense pas que tu risques de gêner l’helico 800m plus bas au Col de Marcieu…
La ou ça pose problème c’est en effet si un mec gratte au dessus de la foret contre les falaises et que l’helico tourne dans la zone basse pour trouver un mec dans les arbres.
Quand au sketch, le peu que j’en voit, c’est d’abord une petite fermeture asymétrique de la demi aile gauche, suivi d’une belle frontale, avec un surpilotage (le coup du pilote qui se rattrape aux commandes) et qui se termine en décro dynamique.
En fait, il est difficile de voir précisement quand le gars balance le secours. On dirait que c’est juste après la frontale.
Quand même bien difficile d’analyser grand chose…