http://www.youtube.com/watch?v=2aCOyOvOw5c&feature=player_embedded
satellisation !!!
l’acceleration de dingue…
la deceleration “naturelle” est pas mal non plus !
Norbert
Ca pousse bien mais y a mieux, un X15 ça te torchait de 700 à 7000 km/h en 90 secondes!
à la verticale aussi ?
Norbert
non parce qu’il serait monté trop haut et puis c’est un avion, ça se pilote. Record d’altitude au dessus de 100 km quand même.
Par contre je pense que monter à la verticale ne lui aurait pas posé de problème: 30 tonnes de poussée pour une masse entre 15 et 6 tonnes…
ce que je voulais dire c’est peut etre la navette spatial aurait des chiffres plus fort si elle faisait pas du verticale ?
Norbert
Ben elle ne fait pas du vertical non plus sauf au décollage, pour se satelliser il faut que sa trajectoire devienne plus ou moins tangentielle à l’orbite prévue. Après quand le carburant commence à être bien entamé le rapport poids/poussée fait que la forme de la trajectoire n’a pas tant d’importance que ça sur la vitesse.
Faudrait même regarder l’influence respective de la traînée aérodynamique (qui diminue fortement avec l’altitude) et de l’accumulation d’énergie potentielle de pesanteur qui freine la prise de vitesse.
Problème sympa pour des élèves de prépa…
logiquement (*) elle aurait juste 1G de plus ?
(*) à prononcer avec la diction de celui qui finissait au gravier.
[quote]logiquement (*) elle aurait juste 1G de plus ?
[/quote]
Si tu fais abstraction de la résistance de l’air oui (entre un mouvement vertical et un autre horizontal) mais il faut tenir compte du travail résistant des forces de frottement (pas négligeables à ces vitesses), dans le cas d’un mouvement horizontal les Ff augmentent à la louche comme le carré de la vitesse, dans le cas d’un mouvement vertical la masse volumique de l’air diminue avec l’altitude donc les Ff augmentent moins vite et finissent par être quasiment négligeables à 100 km d’altitude.
Faudrait retrouver les trajectoires des x15 et voir la corrélation entre Vmax et altitude max à puissance égale.