sellette k2

#1

bon voila j’ai essaye une K2, tout le monde y dit c’est chouette les kortel alors j’ai voulu essaye.
Bon apparement j’ai eu de la chance car elle avait l’air pile poil bien regle a ma morphologie. ca je l’ai vu en essayant de changer les reglages.
ya un truc qui m’a turlipine pendant un moment c’est les maillons. J’avais tjs vu les maillons orientes dans le sens du deplacement de telle sorte que quand on met les elevateurs, les avant se retrouvent sur les cotes exterieurs de la sellette et l’essemble des elevateurs font un petit 1/4 de tour de twist. La ils etaient plutot orientes perpendiculairement au sens de deplacement, ce qui fait que point de twist et les avant sont tjs orientes vers l’avant.
chais pas si chuis clair…
Bref ma question c’etait de savoir si c’etait normal et si oui qu’est ce qu’on y gagne?
ou alors si c’est encore ma faute (chuis super fort pour foutre le bordel)

Sinon pour ceux que ca interesse mon ressenti sur la sellette:

confort: nickel chrome il manque juste un porte binouze, elle se range super facile dans un sac, elle a des rangements de partout, en vol c’est un chausson.

deco: ben dans les conditions calmes avec tres peu de vent (ouske faut courrir) j’ai eu enormement de mal, alors qu’avec ma vieille evo top ca pose pas de pb, la j’avais tjs 1/4h de retard… bref dos voile decollage laborieux, j’ai pas ete content d’un seul de mes 5 decos, j’ai meme du m’y reprendre a 3 fois sur un deco… pourtant d’habitude chuis pas si manche que ca et la sellette n’est pas speciallement chiante pour courrir… donc je me demande d’ou ca vient. sinon la sortie de deco necessite une ptite bascule arriere pour rentrer dans la sellette pour pas rester pendu par les couilles et devoir faire l’ours qui se frotte aux arbres pour rentrer dedans.

en vol: outre le confort on sent bien les ptites bulles qui passent mais c’est assez feutre, bien agreable, on sent tout sans que ca fasse la coucaracha. j’ai essaye des wings mais j’y suis pas bien arrive, en meme temps chuis une quiche en wings donc c’est pas revelateur, par contre j’ai voulu envoye des 3-6… et ben j’ai eu du mal a envoyer correctement… pourtant la citroen des fois elle y va, mais la c’etait physique a envoyer et ca y allait pas franco… j’ai tout fait en position assise, sauf un vol ou j’avais pas fait gaffe mais la sellette etait couchee, ben pas moyen de la remettre en position assise…

voilou donc assez decu…

#2

:coucou:

'avait pas compirs cette question :shock:

[quote=“kikou38”]La ils etaient plutot orientes perpendiculairement au sens de deplacement, ce qui fait que point de twist et les avant sont tjs orientes vers l’avant.
chais pas si chuis clair…
Bref ma question c’etait de savoir si c’etait normal et si oui qu’est ce qu’on y gagne?
[/quote]
ben ce qu’n y gagne… j’en sais rien du tout
en revanche est-ce que c’est normal… j’dirais oui
ce qui est pas normal c’est le contraire : quand les maillons ils sont pas perpendiculaires au déplacement (àmha)
Enfin moi, quand j’ai fait mon stage init, on m’avait dit que les maillons devaient être perpendiculaire au vol…
aprés que certain(s) con-cepteur(s) de sellettes aient pris des libertés pour pas trop respecter ça… c’est une autre question

menfin que mon avis à 2 (?) balles

#3

la ou je suis un peu dubitatif sur la bonne utilisation de la sellette c’est que sur les photos de la kamasutra les maillons ils sont dans le sens “conventionnel”…

mais en meme temps quand tu vois ca en l’air ca parait naturel puisque ca force moins le twist des elevateurs… est ce que c’est ce qui fait que la voile est plus monobloc? …

#4

C’est vrai, moi aussi ça m’a troublé cette position des maillons, d’ailleurs je crois que j’ai mis les élévateurs à l’envers… :frowning:

Autre chose, elle est vraiment pas faite pour décoller, en tout cas pas dos à la voile… :evil: J’ai du y laisser quelque chose sur le déco…

deuxième chose, il faut mettre un cale-pied élastique, car si vous l’avez pas entre les jambes, vous pouvez difficilement basculer.

par contre en vol :wink: :wink:

#5

Bonjour,
je viens juste d’aquérir une K2 d’occase et je vous vous avoue que j’ai lu ce fil avec attention avant de l’acheter.
Pour info je ne suis pas un pilote exeptionnel, je vole depuis 4 ans et sous 1 summit 2 depuis 1an et demi.
Je vous avoue que cette sellette est particulière, j’ai mis 5 vols + une séance de portique avant de comprendre comment elle marche. Je me suis même demander si je n’avai pas fait une connerie.
Mais une fois les réglage fait elle est vraiment géniale. La summit qui est réputée comme camion retrouve une nouvelle maniabilité ainsi que plus de sensibilité.
Par contre elle n’est pas faite pour les passsifs, il faut vraiment piloter à la sellette.
De plus une fois couché l’accélérateur est beaucoup moins dur que assis l’angle à la poulie étant moins aigu.
Passant d’une supair EVO ancien modèle j’ai vraiment l’impréssion d’avoir une vrai sellette.

#6

Salut,

Pour info j’ai une Kama2 avec les maillons en travers, du fait j’ai posé la question par mail a Kortel, voici la reponse qui m’a été faite des le lendemain !!! … Non seulement ils font des sellettes top, mais en plus ils sont super reactifs !!!

"
oui , c’est mieux sur l’exterieur: ça permet de laisser l’accélérateur bien libre.
Denis
Kortel Design
"

#7

Merci de nous faire partager cette info !
J’ai une Kanibal (l’ex de Martin Morlet, avec ça je suis obligé de faire des bornes;-) et apparemment je les mettais l’envers.

Je partage ton avis sur les kortel : C’est de la bonne qualité, ca dure, c’est confort et ça apporte un vrai plus en terme de pilotage. J’apprécie particulièrement le “virage au cale-pied”.

#8

Après une séance de réglage et l’avoir utilisée en vol, j’ai été séduit. Le confort est excellent, avec un bon maintien. J’ai pas trouvé les réglages si galère que ça, c’est plutôt plaisant de pouvoir régler la sellette précisément. J’ai donc craqué et sorti mon chéquier.

#9

Après avoir longtemps galeré à trouver une sellette qui me va bien, je me s8 aussi équipé de la kama2 et c’est un régal de confort! (Je confirme ce que disait piwaille et d’autres) Elle est très (trop) stable, mais du coup dans la tabasse c’est agréable et sur une grosse fermeture c’est sécurisant (contre facile on tombe pas du côté fermé. ( je vol sous magusxc et je règle l’abs quasiment relâché à fond.) petits défaults que je lui trouve: le scratch pour le calpied qui tient mal. (gênant en gonflage) la poche radio latérale trop étroite. Et l’utilisation du barreau en position assise. Bon c’est pas bien grave en transition on vol couché et là ça coulisse bien. Pour les réglages on trouve très vite qqchose de très convenable, c’est pour optimiser qu’il faut être patient.

#10

Bonsoir,

Je commence vraiment à en avoir marre de ma sellette de débutant “zéro options” donc je fais le tour des constructeurs de sellettes et cette Kamasutra II me plait beaucoup.

Je cherche une sellette polyvalente, c’est à dire que je compte débuter les cross, faire quelques petites sessions accro parfois, et du gonflage au sol. Tout ça avec un beau look qui fait pas couche-culotte informe, donc cette Kamasutra m’a l’air pas mal partie !

Déjà, je vous conseille d’aller sur la page FAQ du site Kortel qui explique très très bien les spécificités des sellettes de la marque, pour comprendre les différences de ressentis que vous avez pu avoir (certains disent trop amortie, d’autres pas assez).
http://www.korteldesign.com/spip/?FAQ

Et maintenant 2 - 3 questions !
1- Le cale-pied est il amovible ?
2- Avec une Ozone Buzz1 (DHV1-2 sortie d’école), ça fait pas trop disproportionné par rapport au public visé de la sellette ? car je compte bien la garder encore genre 3 ans ma voile (pas du tout question de niveau, mais question finances).
3- Le fait d’avoir des cuissardes avec “ancrage en V”, ça ne pose pas de problème particulier par rapport au maintient des cuisses ? Je me demande ça car j’aime bien sentir mes cuisses bien maintenues, ça me rassure.
4- Le système pour passer de assis à couché est il REELLEMENT utilisable en vol, ou c’est juste un gadget ?
5- Des modèles équivalent chez d’autres marques?

Merci d’avance !

#11

Le système assis-couché est loin d’être un gadget!! C’est un vrai bonheur! Oui tu peux virer le calpied si tu veux, mais c’est vraiment une sellette faite pour voler avec, donc ce serait dommage. L’adéquation sellette voile on voit bien certains en cocon sous des 1/2. Et faut juste la voir comme une sellette confort. J’avais la même crainte pour les cuissardes. En fait on s’y fait très vite. D’ailleur le système cuissardes-ventrale est très bien fait, bon antioubli.

#12

Précision pour le cale-pieds: il est effectivement amovible, mais il est à noter qu’il est automatiquement relâché en cas d’utilisation du secours (donc pas de risque d’emmêlement). Le passage assis-couché fonctionne pour de vrai.

#13

Ah moi j’ai pas le système de largage. Mais effectivement à ajouter: secours très bien positionné et poignée énorme et très bien dessinée, facile à trouver.

#14

Je veux cette sellette !
J’en ai même rêvé cette nuit mdr et là elle avait carrément un cockpit d’avion devant avec interrupteur de batterie, prise radio et tout ! :smiley:

#15

:smiley:

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#16

de dieu on dirait un “coque pit” d’airbus :pouce:

#17

cool les photos j’avais pas vu…

Bon et sinon, maintenant je lorgne sur la Supair Hybrid 2009. D’où mes question :
1- le confort de la hybrid est il comparable à la Kama2 ?
2- Peut on régler l’inclinaison (assis à semi couché) sur la Hybrid ?
3- la kortel est elle bien compressible pour le pliage dans un sac ?
4- Quelqu’un aurait il des photos de ces 2 sellettes en action, en gonflage ou en vol (et non des photos trop belles de catalogue) ?
question subsidiaire : un airbag peut il se dégonfler ou ne pas fonctionner si on est en sqetch genre en marcha arriere ? (vent relatif dans le dos) ?

Merci ! :trinq:

#18

Pour la compressibilité de la kama2 dans le sac, c’est pas sa qualité première. Il vaut mieux avoir un grand sac.
Quant à la question subsidiaire, le vol n’a que peu d’influence sur l’efficacité d’un airbag. Même à l’arrêt ou pendant le gonflage de l’aile il est efficace car il est en forme et le reste quelles que soient les configurations de vol. Ce n’est pas un vol en marche arrière qui le viderait.
Pour tes autres questions: ch’sait pâ!

#19

En tout cas l’hybrid on en voit pas beaucoup.

Les rares que j’ai vu qui en ont n’en sont pas très satisfait au final.

Elle est quand même excessivement chère et en fait le seul interet c’est le sac reversible. C’est sûr tu gagnes 1,5 Kg sur le dos. A choisir je prend l’altirando mais là c’est secours en ventral.

La référence pour ceux qui volent de longues heures c’est la K2 pour son confort et en plus de la super qualité rien qu’à voir la finition.

Ses points faibles : l’encombrement et le prix

Elle me tente bien quand même cette K2 malgré son prix.

Vivement la semaine prochaine qu’on puisse toutes les comparer à St Hil.

Jeff

#20

le prix? le prix, en raisonnant sur le fait qu’on peut tranquillement la garder 5 ans, il ne me choque pas plus que ça.