Skywalk E-walk
Salut Michel,
Pour moi qui suit en plaine, j’aime bien le principe… Je ne comprends pas grand chose à ce qui est dit ou écrit, mais avec un appareil de ce type, est ce que l’on est un para-motoriste avec brevet, ou alors on reste dans le vol libre?
A+
Nico
Ca m’intéresse aussi beaucoup !!
Ca reste du paramoteur dont brevet obligatoire.
Intéressant mais un peu décevant, non? On attend qu’ils parlent d’autonomie, de potentiel gain d’altitude, de poids mais ils s’éternisent sur le fait qu’un moteur électrique est moins bruyant qu’un moteur à explosion…ba ouai…merci 
En tout cas, le jour où ça sera au point et que le prix sera abordable ça risque de faire un malheur ce truc donc compliment à eux et autres qui se sont lancés dans l’aventure. Ils ne sont pas les premiers (je crois) sur le concept de l’electrique avec aile repliable automatiquement, mais ce sont les seuls à intégrer le moteur à une sellette classique…
La question est donc: qui va au thermal expo voir la bête?.. :twisted:
Razeebuss l’a fait aussi mais là ça semble encore plus efficace.
On attend des nouvelles …
Hello Nico,
bien que cet engin serait sans doute assimilable à un PULMA de par la puissance développée, masse maximale au décollage, et par sa finalité (le moteur est là principalement pour l’aide au décollage, pas pour la navigation), administrativement en France ça reste un paramoteur = classe 1 ULM.
p.s. l’APPULMA milite depuis longtemps pour la dérèglementation des PULMA pour les sortir des contraintes administratives des classes ULM, voir :
http://www.appulma.org/Definitions.htm
http://www.appulma.org/Quisommesnous.htm
d’après une source anonyme (un copain qui connait un copain qui connait la société)
autonomie à peine une demie heure à vitesse mini, de quoi zéroter pour chercher d’autres ascendances
ou a fond, possibilité de se faire 800m de gain.
prix de lancement 8000€ avec la sellette :mdr: c’est fabriqué en Allemagne
Moi ce que j’aime, c’est qu’il ne cherche pas à faire un paramoteur (même si s’en est un) mais une aide au vol libre.
du coup le concept est franchement novateur et intéressant.
En imaginant un panneau solaire léger et pliable, on a l’outil rêvé pour faire de la randonnée sur plusieurs jours.
Le pilote explique, que quand il voit des oiseaux tourner dans un ascendance, il peut les rejoindre et tenter de continuer sans le moteur.
Juste, qu’il faudra attendre que les Coréens nous en fasse un moins cher :roll:
Et hop, un autre projet dans le genre, avec la participation de Flytec, le Scott-E (pages en langues D ou E)
http://www.charly-produkte.de/de/elektro-antrieb.html
http://www.flytec.ch/e-drive/preisliste.htm
Pa sûr, par exemple si je me souviens bien le Yuneec E-Pac (qui est un “vrai” paramoteur et non pas une assistance comme les E-walk et Scott-E ci-dessus) est fabriqué en Chine… et affiché à 11.000 Euros… http://yuneeccouk.site.securepod.com/paramotor.html
Faut pas se précipiter, quand le marché se développera les prix devraient baisser.
c’est ce que je voulais dire, bien sur !
Le développement de la voiture électrique fera baisser le coût des batteries et augmentera leurs performances
l’industrie automobile a autrement plus de moyen en R&D
cela aura des retombées dans de nombreux domaines (le vélo assisté par ex)
en tous cas, ça a l’air de s’exciter,
Quand une bonne idée est dans l’air du temps, elle germe souvent dans plusieurs cerveaux
merci pour tes liens
Faut avoir une bonne espérance de vie pour compter en profiter…
Depuis le temps qu’on nous promène avec les véhicules électriques ! Personne (entreprises ou gouvernements) n’a encore décidé de s’investir massivement là-dedans.
Salut à tous
C’est formidable les progrès que l’on est en train de faire en matière de motorisation.
Et c’est, de manière indirecte, grâce à l’avènement de l’électrique.
Nous en train de mélanger deux concept parce que, historiquement, nous n’avons pas été capable de les dissocier :
La motorisation auxiliaire et la propulsion électrique.
Ce qui attire les parapentistes dans ce type de système, c’est le principe de “add on”. On veut faire du vol libre. Mais un petit “plus” pour décoller du champs en plaine en cette belle après midi de cumulus… ou juste de quoi rejoindre cette pente qui ne connais aucun déco à proximité… Un truc léger qui ne plombera pas notre pilotage et nos sensation avec 30 kg de matos pas très bien centré sur la sellette. Un système qui sache se faire oublier quand on en a plus besoin. Une motorisation auxiliaire quoi…
C’est un segment du marcher qui n’a pas intéressé les fabricants de paramoteurs qui proposent des machines de plus en plus rapide, performantes et puissantes… mais jamais plus légères ou discrètes.
Et voila finalement l’avènement de l’électrique. Ce mode de propulsion -dont le ratio (poussée x durée/masse) est bien moins bon que celui de la version tronçonneuse- a obliger les constructeurs à se rappeler qu’au lieu d’espérer plus de poussée , ils feraient mieux de faire voler des planeurs. Les avions électriques ont des finesses de planeurs motorisés.
Les constructeurs de Paramoteurs se sont beaucoup appuyé sur le progrès des motoristes pour augmenter les performances.
Mais le matos (les accus) n’étant pas encore prêt à fournir des perfs équivalente en matière électrique, les e-paramoteurs sont devenus des motorisations auxilières (pour notre plus grande satisfaction).
Ils faut donc faire léger et fin pour que cela soit viable.
Et nous voila (enfin, me voila) finalement en présence d’un système qui réponds plus à nos attentes que n’importe quel autre paramoteur.
En terme de performance, les E-PPG offrent de quoi décoller, zéroter et cheminer gentillement vers un site propice au vol libre. En terme de poids et d’encombrement, on se rapproche de plus en plus de la motorisation auxiliaire que les libéristes voudraient voir exister.
Or, si l’on fait abstraction des problèmes (non négligeables) de pollution atmosphérique et sonore, un tel engin serait bien plus performant et léger avec un moteur thermique. Et accessoirement, bien moins cher.
Et personne ne s’y est intéresse ? (de manière concluante en tous cas).
Les parapentistes sont ils trop écolo pour rechigner à faire tourner un deux temps de mobylette pendant 10 minutes (et préfèrent rouler 200 bornes en camion pour aller voler sur un site accessible…) ?
Ou a t’on juste rater une option parce que nous n’avons pas été capable d’exprimer nos désirs aux constructeurs de paramoteurs (ou eux pas capable de nous entendre).
Pas de méprise : je trouve formidable la matériel émergeant tel le Scott E ou le E walk. Je n’ai juste pas 8000 € à y mettre. Mais si pour 2000, je peux obtenir des perfs équivalentes avec un moteur de tronçonneuse et conserver mon agrément de pilotage de parapentiste, je n’hésiterai pas… contrairement à mon banquier ;(
[quote=“Makaya,post:11,topic:32327”]
Moi aussi le principe du petit moteur auxiliaire m’intéresse et j’y souscrirai volontiers…mais pas a n’importe quel prix
Faire du bruit quitte a polluer 1/2 heure avec du 2temps est plus ecolo que faire 200bornes aller/retour vers mon site préfèré
Deux remarques.
- Des constructeurs amateurs ont déjà fabriqué et utilisé des paramoteurs auxiliaires de moins de 10 kg, à base de tronçonneuses justement.
- Le succès des motorisations auxiliaires a toujours été très relatif en deltaplane par exemple. On a les mêmes emmerdements qu’avec une motorisation principale, la puissance en moins.
Et le frein principal à la pratique est justement à mon avis de ne pas avoir les 200 bornes en camion à faire. C’est à dire la dimension “sociétale” de l’activité. Il est quand même particulièrement plaisant de se retrouver à toute une petite troupe sur un déco et de voir à plusieurs comment tirer le meilleur parti des conditions du jour, discuter, rigoler, faire des plans sur la comète et se raconter le vol ensuite.
C’est autre chose que de démarrer sa mob’ seul dans son coin pour aller décoller du champ d’à côté et terminer son vol sans avoir vu personne avant de rentrer à la maison.
excellente remarque.
mais l’un n’empêche pas l’autre
je me voie bien aller au déco avec les autres, économiser ma batterie en décollant d’un vrai spot.
Me faire 30 bornes aller retour pendant que les autres reste à radada en local.
Me boire une binouze après le vol avec les autres et raconter mes exploits, de toute façon j’aurai rapidement épuisé mes batteries et on finira dans les mêmes contraintes.
Mais, je ne suis pas si pressé que ça. l’important avec ce type de matos (j’imagine) c’est d’être un bon pilote. Un bon pilote, exploitera 10 fois mieux les conditions aérologiques du jour et économisera au mieux son bonus.
Comme j’ai encore un peu de boulot, pour me considérer comme un bon pilote, j’ai le temps d’attendre que ça baisse :mrgreen:
Oui tu as raison Surfair. Je n’avais pas vu ça sous cet angle
Ma volonté n’est pas de dé-sociabiliser l’activité. loin s’en faut
Je n’ai pas la chance de vivre en montagne. Et en semaine, quand je quitte mon travail à 16h l’été et que c’est nord, il est trop tard pour monter à la Serranne ou à Millau. (2h de route).
Avec un tel système, je pourrais aller voler sur des pentes en nord à quelques kilomètre de chez moi et accroitre mon volume d’activité (et peut être aussi d’activité sociale ?).
C’est en cela qu’un tel équipement me fait envie.
Une petite remarque cependant : quand je m’installe dans des endroits incongrus (je veux dire “pas prévu à cet effet dans leur destination initiale”) pour gonfler/voler, J’ai très souvent attisé la curiosité de passants qui venaient discuter avec moi de ce que je pouvais bien être en train d’essayer de faire.
:oops: Oui j’avoue, j’ai la passion d’essayer de voler partout ou il me semble que ça pourrait marcher…
C’est moins enrichissant (pour moi) que de discuter de stratégie de profil de vol ou de pilotage avec d’autres parapentistes. Mais c’est tout de même une activité sociale. Et -sans prétention- cela donne surement à quelques uns d’essayer le vol libre.
C’est formidable que des constructeurs amateurs aient travaillé sur cet axe. Mais si ils ne publient pas de plans ou ne développent pas une production, nous ne tirons pas bénéfice de leurs travaux.
Je suis évidement preneur de contacts à ce sujet si tu en as.
Merci d’avance
Et pardon d’avoir détourné le fil de la discussion
Mak
Mes remarques n’éraient pas des critiques.
Je ne prenais pas en compte les cas particuliers, j’avançais juste une hypothèse générale pour expliquer le peu de succès des motorisations auxiliaires peu puissantes…
En voici une qui correspondrait peut-être à ta pratique :
http://flycocoon.com/
Vu à la coupe Icare cette année (en jaune). J’ai trouvé que c’était un chouette engin, glissant tranquillement devant les décos en silence.
En revanche, j’ai toujours pas compris comment il atterrissait … ça doit frotter, quand même, non ?
Salut,
J’ai eu exactement la même envie que toi l’année dernière, et comme ça n’existe pas, je suis en train de construire mon paramoteur sans cage avec hélice repliable et arbre rallongé. Une personne de Nantes a déjà réalisé cette machine, et vole avec depuis quelques années. J’ai créé un topic sur ce forum, il y a quelques photos (mais je crois qu’il faut s’inscrire) : http://forum.paramoteur.fr/viewtopic.php?t=2515&start=0
La solution électrique, j’ai rapidement laissé tomber : c’est très valable pour les petites puissances. Ça fait un an et demi que je ne roule plus qu’en vélo électrique pour aller au boulot. La faible puissance demandée (250W) fait que les batteries sont légères et relativement peu couteuses ( 200€ et 2.5 kg pour 50 km d’autonomie sans pédaler).
Mais pour les grosses puissances, les batteries ne sont pas encore au point, et un pack est hors de prix si on veut avoir un minimum d’autonomie. Par contre aucun soucis au niveau des motorisations.
Donc je suis parti sur un Raket 120, un moteur 2 temps qui équipe les Mosquito (delta à propulsion auxiliaire), certains paramoteurs, et la tronçonneuse professionnelle de chez Husqvarna. Avec une consommation de 1.5 L/h, ce n’est pas l’essence qui va peser bien lourd, contrairement aux batteries
Mon réservoir fera 2L.
Ça n’a pas du tout avancé cette année pour cause de saison parapente très remplie, mais là je profite de l’hiver pour m’y remettre. C’est long, mais je pense que la machine sera fin prête pour le printemps. Normalement, je devrais m’en tirer pour 1500€ tout compris, et la machine devrait peser environ 12 kg prête à décoller.
Ce qui est déjà fait :
- le montage de l’échappement ultra light 8)
- la réalisation de la poignée de gaz
- la réalisation de la boite à air
- le début du moule d’hélice
- le circuit de carburant
Il faut encore :
- que je finalise mon moule d’hélice
- que je moule l’hélice
- que j’usine les logements de roulements
- que j’usine la platine de fixation des roulements
- que je trouve du tube alu diamètre 20 pour mon châssis
Bref, il reste une bonne dose de pain sur la planche! :?
Des nouvelles bientôt!
Eric
Il pose sur ses pieds…
http://www.youtube.com/watch?v=1ljWyx-qL2Q&feature=related
L’application en série :
http://www.airconception.com/paramoteurs/raket-120.html
http://www.airconception.com/images/stories/raket4.JPG
Poids complet 19,5 kg (prêt voler sellette incluse).
Poussée statique maximale de 50 Kg / Hélice carbone 125 cm
Oui, c’est bien ce que je dis : ça frotte un peu à l’atterro !
Mais bon, c’est quand même un joli engin.