Aperçu de près poufé et aperçu de loin en vol.
==> Ma foi, compact en pouf bag !
==> foi rapportée officieuse : “mieux que le premier qui était déjà très bien !” ( en déco et attéro, plus perf )
Officieux : taille 38 et taille 42 / 3 lignes
Avis perso à 2 balles : il a une tête de parapente et pas de gros camion biplace !!!
Ayé !
https://www.supair.com/produit/sora-2/ 
Y’a plus qu’à… essayer :ppte: ! Car il commence a y en avoir des “références du moment” en Bi… Bon, ce Sora deuxième du nom devrait être bien né, son prédécesseur était déjà bien comme il faut, avec que que j’aime de stabilité qui fait qu’un bi est un bi, pas une voile solo…
A suivre !
Bien à tous, frtr.
un peu en dehors du sora, je remarque que les constructeurs qui n avaient fait qu’une seule taille en font maintenant 2 souvent 38 et 41/42
et beaucoup restent avec 4 élévateurs aussi
SupAir nous a prêté le nouveau Sora 2 pour un test rapide.
Premier contact sans surprise, on retrouve la facilité de décollage avec un recentrage super facile même si le passager ne suis pas le mouvement. En vol le confort du premier Sora est toujours là et le virage est un peu amélioré. Cette amélioration est vraiment sensible sur des bons wings, la voile est mieux coordonnée. Arrondi toujours aussi facile.
Ce n’est pas un gun (j’ai clairement un coup de cœur pour le Fuse 2 
)mais c’est assurément un super outil de travail.
Important, le nouveau logo est bien plus moderne. Perso j’aime beaucoup.
Bientôt un peu de retour dès que mes vols seront suffisants…
Les (para-)tests normés : https://para-test.com/reports/item/4089-supair-sora-2-42, beaucoup de A évidemment !
Bien à tous, frtr.
Qqs retours :
Je suis conquis ; en vol le nv Sora est très doux, stable et amorti comme j’aime. Les passagers apprécient ! Il tourne très bien, l’effort aux commande est normal en haut, assez physique en dessous des épaules, ses performances de vols tout à fait bonnes (sans mesures). Il se pilote très bien avec le premier tiers de l’amplitude des freins. Les trims semblent donner un bon gain de vitesse (non mesuré).
Son déco est évident, il ne shoote pas, il se positionne facilement et prend en charge rapidement, vent fort ou faible, c’est plus un piège à la vigilance tellement il décolle bien !
Atterro : la ressource est très bonne ; le Sora, comme beaucoup de bi modernes, a de l’“énergie”, et offre donc la possibilité de poser toujours parfaitement dans des configuration très différentes ; il me semble qu’il ouvre de nombreuses façon de poser, mais nécessitant un apprentissage de la gestuelle et des effets à la commande. Pour autant, une arrivée avec une “bonne” vitesse, posé au bout d’un relatif long flare avec une légère ressource semble le standard. J’ai fait l’expérience d’un vol en pleine charge, j’ai été surpris (ce n’est pas à mon honneur) de l’effet d’un abaissement modeste des freins (pour un palier), provoquant une ressource qui m’a fait reprendre une altitude imprévue ! Les freins sont effectivement efficaces dès les premiers centimètres en rapport avec la (forte) charge.
Il me semble, à expérimenter, que les trims puissent se garder au neutre en toutes circonstances à l’atterro, même avec un petit PTV.
À partir de là, je veux bien échanger sur les expériences de ceux qui auront le plaisir de voler avec le Sora 2.
Bons vols à tous, frtr.