Sur leur modèle Cosmos, une B, on retrouve la même phrase au même endroit
Bring both brakes down symmetrically to speed up the reopening of the paraglider, and then raise your hands back up immediately.
Spectra : CCC de Flow
Franchement on s’en fout du manuel.
Moi ce que je vois c’est qu’il y a une taille à peu près correcte pour les poids moyens (95kg de PTV quand même), je serais curieux de savoir comment elle vole par rapport à ses copines.
Il y en a 9 inscrites à la Superfinale PWC, même plus que des IP Evox, tu devrais bientôt avoir des éléments de réponse.
Rémi Bourdelle est dans le team Flow. Vous pouvez le suivre sur Facebook. Venant d’une belle saison sous Enzo 3 la comparaison va être intéressante.
Yes !
Pour ces voiles au moins c’est facile, le programme c’est la compétition. Ça devrait être rapide pour connaître le niveau de performance et l’accessibilité de pilotage.
Hello,
Il faut préciser ce que veux dire “maintenir le cap”, avec une voile de compet il faut plutôt accepter que ça tourne pour que l’ensemble de l’aile garde de la vitesse et que la réouverture au frein soit possible.
Le maintien du cap en ligne droite aoprés une asymétrique est valable pour des voiles de loisirs à performance. Avec une voile de compet maintenir son cap en ligne droite peut vite devenir problématique (décro avec le contre).
Le discours (le message) pour gérer une fermeture asymétrique(par ex 50%) est nuancé en fonction de la voile.Pour une voile école ou loisir, le pilote peut rester bras haut et même s’il en fait trop la voile va pardonner.
Pour une voile de loisir performance, le pilote doit contrer (commande,sellette) et il doit doser pour ne pas décrocher à l’ext.Il ajuste son contre.
pour une voile de compet, la priorité est que la voile puisse garder de la vitesse pour que la réouverture soit gérable au frein, donc tranquille sur le contre et sur la réouverture , c’est plus fin(débattement plus court). la apparait aussi le pilotage aux arrières qui est trés effcace avant la fermeture.
Donc il est nécessaire de toujours replacer la fermeture dans le contexte (type de voile, expérience pilote) sinon on a l’impression de messages contradictoires , qui générent de la confusion.
Remarque sur le manuel de vol d’une CCC!
A part des trucs trés particuliers, innovateurs, liés spécifiquement au modèle, je ne pense pas qu’un manuel de vol soit aussi important que pour une voile de loisirs, en considérant que celui ou celle qui va voler avec la machine tient compte du pilotage d’une 2 lignes et de la difficulté de la gestion des incidents de vol.
ce n’est que mon avis.
Bye
jérôme
2 clignotements d’ailes, une à 41s, une autre à 1’07, on voit l’aile bouger pas mal, moi cela me suffirait pour me faire suffisamment flipper et arrêter mon vol. Et au cours de ce même vol il dit s’être pris une asymétrique de 40% mais gestion sans souci. Il me semble ne jamais avoir pris une telle asymétrique avec ma 2 lignes (avec mes 3 lignes oui et même certainement 50%)
Son aile me semble immense comparé à la mienne, cela change certainement la donne sur son niveau de tolérance aux turbulences
Meuh non, rien d’affolant dans ces mouvements d’aile pour un tel allongement.
Et les clignotements de plume sont minimes.
Au fait je renomme le fil pour avoir le bon nom d’aile.
On ne voit pas l’asymétrique de 40%, cela se produit plus tard dans ce même vol, les clignotements sont les prémices.
La taille de l’aile influe beaucoup je pense. Pas sûr non plus que Lauren Martins tolère beaucoup de clignotements de plumes sur son E3 de 19 m2. En tout cas j’en ai vu aucun sur ses vidéos, elle a par contre ajouté un système de largage complet de l’aile
C’est pas grave. Mieux, c’est normal. Ça s’appelle la stabilité progessive.
:mrgreen:
S’il n’y avait pas le claquement à la réouverture parfois je ne saurais même pas que l’aile a eu une fermeture. Mais jamais cela ne se produit si les conditions ne sont pas turbulentes. J’apprécie que l’aile me confirme mes ressentis sur les conditions aérologiques. Je n’apprécierais pas que l’aile soit hyper solide et puis soudain la grosse fermeture
Les micros mouvements de la vidéo t’aurais fait assez flipper pour aller te poser !
Sérieusement, j’ai eu l’occasion ici de voir une Enzo 3 voler à côté d’une Buzz 5.
Si j’avais regardé séparément, la Buzz 5 dans les mains d’un pilote de 2 ans d’expérience me donnait une impression de vol laminaire de soirée tandis que la Enzo 3 dans les mains du champion canadien t’aurais donné envie de rester au sol.
Peut-être que tu te ferais vraiment plus plaisir à être serein sous une aile plus pour grand public. :vrac:
Le max de plaisir je l’ai avec ma 2 lignes. Si je ne la prends pas et que les conditions sont moins turbulentes que prévu je regrette mon choix de voile.
Le champion canadien en E3 ne vole probablement pas avec la 19 m2
Sur la vidéo de la Spectra c’est une médium 95-105 kg, bien loin de mes 74 kg
Je vole avec l’Enzo2 en 20m², et je te garanti que hier à Bure à 4000m dans le +6 ça saucissonnait grave et flappait un peu de temps en temps… :mrgreen:
M’enfin c’est ça qui est bon :bu: :bu: , et qui me fait dire que tu ne voles pas dans les alpes avec ta 2 lignes… (Lauren Martin non plus d’ailleurs)
Fly safe!
Avec un chtite photo ! Bure c’est le machin dans l’axe.
Hier c’était trop beau !
Magnifique, peut-être un jour, même si ce n’est pas sous une 2 lignes, je prends
Bah moi en Enzo 3 Taille grand enfant (L) ça saucissonne aussi un peu et de temps en temps les bouts de plumes!
Mais dans des conditions thermiques fortes, rien de grave! C’était bien bon! 
Enfin une photo de la Drôme! Et bin bande de cochons! Je comprends un peu mieux les récits de Stephen et pierre.
Dimanche j ai volé par procuration…
Edae, viens avec une B au pic de bureau et tiens la bien! 
Parce que de base tu voles plutôt où?