Suisse: Mort d'un deltiste suite à la rupture d'une sangle du secours..

#1

Encore une triste nouvelle…

http://www.lematin.ch/nwmatinhome/nwmatinheadactu/actu_suisse/lache_par_son_parachute.html

[i]Lâché par son parachute

ACCIDENT Tragique décès, samedi, d’un jeune as de l’aile delta. Comble de malchance: le deltaplane de Reto se casse, puis le parachute de secours le lâche à son tour. Le jeune homme de 27 ans est mort sur le coup après une chute vertigineuse

RENAUD MICHIELS
18 février 2007

Reto, un jeune homme de 27 ans passionné d’aile delta est décédé samedi vers midi à Vionnaz (VS). Le jeune Valaisan décolle de Mayen vers 11 h 45. Peu après, une pièce métallique de son deltaplane se brise, alors que Reto est à quelque 200 mètres du sol. Il déclenche alors immédiatement son parachute de secours. Mais comble de malchance, une sangle lâche. Le jeune homme chute alors de plusieurs dizaines de mètres et tombe lourdement sur le terrain de football de Vionnaz, non loin de l’aire d’atterrissage. Il est décédé sur le coup.

«Effroyable coup du sort»
«Au stade actuel de l’enquête, il semble vraiment qu’il s’agit d’une défaillance matérielle», note Markus Rieder, porte-parole de la police cantonale valaisanne. Ce que confirme Hubert Pierre, 35 ans, un proche de Reto et patron de l’Aérocentre, club de parapente et d’aile delta basé à Conthey (VS). «Il effectuait des acrobaties quand son deltaplane s’est cassé. Ça peut arriver, c’est un risque connu et assumé, raconte Hubert Pierre, encore sous le choc. Ce qui n’est pas normal par contre, c’est que le parachute lâche. Ça n’arrive jamais et ça ne doit pas arriver. C’est un effroyable coup du sort.»

Hubert Pierre a volé à de nombreuses reprises avec Reto. «C’était tout sauf un amateur, tient-il à préciser. Il volait depuis plus de cinq ans et était très expérimenté.»

Reto faisait même partie d’une équipe de passionnés de vol, regroupant une poignée d’adeptes du deltaplane, du parapente, du parachutisme ou de base-jump. Fort de son expérience, le jeune Valaisan avait participé à de nombreuses démonstrations aériennes d’aile delta.

Hier, sur Internet, le petit monde du deltaplane helvétique commençait à rendre hommage au disparu. «Adieu l’ami, adieu l’oiseau», pouvait-on lire sur un site spécialisé. «Il s’est envolé pour de bon lors d’un tragique accident de delta. Impossible d’en dire plus tant la douleur est insoutenable…, découvre-t-on sur une seconde page web. Reto, notre frère oiseau. Bon vol.»

© Le Matin Dimanche
[/i]

http://rodall942.blogspot.com/

#2

décidement en ce moment ca arrete pas! le pauvre l a vrément pas eu de chance…

#3

je lis :

Coup du sort :grat: c’est vraiment pas le terme que j’emploierai dans ce cas de figure, je ne parle bien sur pas du Delta parce que je ne connais pas les contrôles necessaires à la prévol mais pour le secours mince… c’est un accessoire qui doit être vérifié régulièrement… on parle ici d’un problème matériel oui mais le pilote se doit de faire, où vérifier lui même son matos… si le parachute ne s’ouvre pas, se fout le cône de suspentage en vrac ou tout autre défaut suite à l’extraction de la voile d’accord mais pas sur un désuspentage, ça signifie clairement que le controle du parachute était défectueux pour moi …

Encore une nouvelle dramatique qui endeuille la famille vol libre et qui, comme le vol de Ewa Wisnierska et de son compagnon qui ne s’en ai pas tiré, aurait pu être évité à mes yeux.

#4

je ne suis vraiment pas d’accord avec toi !
certai defaut ne sont pas visible a l’oeuil et meme une tre bonne prevol ne changera rien .
la casse materiel ça existe meme sur du matos neuf !
sur ce a plus

#5

yop

ça fait partie de choes qui me :affraid: : y a pas de contrôle (professionel ou autre) des secours…
ouaip… quand on le tire, qu’on l’aère on y jete un zoeil … mais ça se limite à ça …
c’est comme pour la sellette, les maillons, les élévateurs et tout un tas de trucs qui sont réputés inusables
:grat: moi je ne connais rien d’inusable :evil:

#6

[quote]y a pas de contrôle (professionel ou autre) des secours…
[/quote]
t’es sur de ça piwi :?:

parce que si ce n’est effectivement pas le cas alors ça remet bien en cause ce que je pensais . :oops:

Moi qui voulais faire reviser mes deux chiffons :frowning:

#7

t’es sur de ça piwi :?:

parce que si ce n’est effectivement pas le cas alors ça remet bien en cause ce que je pensais . :oops:

Moi qui voulais faire reviser mes deux chiffons :frowning:
[/quote]
ben tu as un secours ! non ?
où et quand l’as-tu fais contrôler ?
tout les combien tu dois (tu es invité) à le faire contrôler ??
quel prestation te propose le professionel qui te le contrôle ???

#8

j’ai un secours oui (et tu le sais bien :stuck_out_tongue: ) je l’ai depuis 8 mois j’ai encore pas vraiment eut le temps de me poser la question puisque je comptais (comme tu dis on y est invité) le faire contrôler avant sa première année et il à été replié récement y’a 2 mois pis remanipulé (avec vérification visuel des suspentes) y’a moins d’un mois …

Du coup ben oui j’ai pas plus d’infos que ça mais je me renseignerais :wink:

#9

En fait rien n’est inusable, mais je pense que vu le coefficient de sécurité utilisé dans le matériel de securité (secours, sellette, maillons …), ça peut difficilement casser, ce genre d’accident me surprend tout de même.
hormis le défaut ou l’oubli (gaffe) , je ne vois pas comment cela pourrait se produire.
les sangles utilisées pour les secours ont toute une résistance de 2tonnes mini, et il y en à 2x 3 ou 4!
donc, à moins de tomber sur un lot TRES defectueux, je pencherais plus sur un maillon mal attaché que sur une casse par usure… :grat:

#10

Et pourtant…

Souvenez-vous de l’accident de ce pilote pro pyrénéen qui avait fait une rupture complète du suspentage suite à un gros vrac en accro (aile de compet. suspentes fines). Le choc à l’ouverture du secours avait rompu la sangle d’attache par fusion car cette sangle était relié à celles de la sellette par une tête d’allouette. Malgré des essais avec les même parametres de poids, durée de chute libre, etc… Cette rupture n’a jamais pu être reproduite !!! :grat:

Malheureusement, cette fois encore, le pilote y avait laissé la vie.

On doit pouvoir en trouver la trace sur le site de la fédé. C’est après cet accident qu’il a été recommandé de faire les liaisons entre sangles par des maillons rapides correctement dimensionnés.

#11

Oui Blue ! Je suis d’accord avec Thierry.
On n’a pas vraiment les éléments nécessaires pour dire que… Mais il y a toujours le défaut de fabrication ou le cas particulier qui ne s’est jamais produit aupravant. Je pense par exemple au tête d’allouette pour raccorder la sangle du secours à celle de la selette. Avant qu’un pilote fasse secours et que le frottement de la tête d’allouette à fait fondre la sangle on avait jamais entendu dire qu’il ne fallait surtout pas faire de tête d’allouette !
D’après les témoignages, j’aurais tendance à penser que le pilote n’est pas vraiment en cause…
Mais dans tout les cas il me semble important que la cause de la défaillance soit connue et transmise à tous !

EDIT : Désolé j’avais rédigé ce message c ematin mais j’avais oublié de cliquer sur le bouton ‘ENVOYER’. Du coup je le poste maintenant mais dpeuis y’a eu 6 réponses dont une (Pascal) qui rejoint ce que je disais. Enfin en l’occurence c’est maintenant moi qui rejoint ce que tu disais Pascal ! :wink:

#12

Ben je remarque quand même que comme sur mon plan professionnel, l’ensemble des accessoires (ex : manuscopic, palans, grues, harnais, élingues…) est surdimmensionner pour pouvoir justement être bien plus résistant, et ça se sent quand on est derrière le volant d’un engins par exemple : entre le moment où la charge est signalée comme trop lourde par le témoin de l’engin et le moment où elle embarque la flêche (et le conducteur aussi par la même) y’a une bonne marge (c’est du vécue :oops: ça fait effet balançoire pendant quelques minutes je vous déconseil :affraid: )

Effectivement on à pas plus de renseignements que ça mais pour qu’un pilote brûle un secour de cette manière à mon avis les probabilitées (je suis pas matheux pour un sous) que ce soit une erreur de prévol sont plus élevé.

#13

Votre mission, si toutefois vous l’acceptez, consistera à trouver un endroit où il est possible de faire contrôler un parachute de secours pour vol libre.
Forte récompense à la clé, sans parler du fait que ce serait une première mondiale.

Je parle bien d’un contrôle, pas du pliage, hein (le pliage je ne l’ai toujours fait que moi-même, comme ça je sais comment il a été plié)

#14

On peut jamais être sûr à 100% du matos. Perso, je me suis pris une poulie de téleski sur la gueule y a une dizaine d’années et les spécialistes n’ont jamsi trouvé le cause de la rupture :evil:

Donc pour ce cas faut attendre le résultat de l’enquête…

#15

[quote=""]
p.s. : hors zone DHV

#16

Salut :wink:

effectivement bien triste nouvelle. Et je serai plutôt sur la ligne barbulle… Avec les infos dont on dispose diificile de tirrer une conclusion.

Le pilote pyreneen était un très bon pote, par contre quand on a décrit le problème (tête d’alouette) à des potes spéléo, ils nous ont dit à l’époque que la tête d’alouette et le montage sangle/sangle était proscrit chez eux depuis des années. :?
Je suis depuis un spécialiste du découpage de sangle de secours montées directement sur la selette (obligation DHV il me semble).
Le seul ssystème qui vaut dans ce cas est le montage de sangles de secours cousues directement sur la selette.

++

#17

En escalade aussi j ai toujours entendu que la tete d alouette etait tres deconseillee … depuis les 15 ans que je fais de l escalade.