Tenir sa voile en turbulence ou garder de la vitesse

#101

Attention, je ne dis pas que le " permis de voler " est une bonne chose; je dis juste que pour moi, c’est mieux ca, que des fausses astuces de sécurité.

Le truc de wimric est de sortir de situations dangereuses des gens non préparés ( car aujourd’hui tu peux voler en règle sans aucune formation ), avec des petites astuces; et c’est pour ca que je dis qu’un " permis de voler " a plus de sens car il oblige a la formation ( qui pour moi restera toujours la meilleure chose a faire )

Maintenant ce " permis " c’est peut etre une grosse connerie :stuck_out_tongue:

#102

tiens un bon exemple ou le réflexe “je m’accroche aux élévateurs” aurait surement été mieux:
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p485500&sid=99daef69b2da93c5e60773af38534b16#p485500

#103

Merci Finlard, encore une excellente demonstration de sur-pilotage qui a induit un deuxième décrochage.
La voile a repris son vol lorsqu’il a perdu, par chance, sa commande droite.
Il reconnaît qu’il aurait mieux fait de reporter son poids sur le coté ouvert plutôt que d’avoir sur-piloté.

Je mets le lien direct YouTube de la video pour que tout le monde puisse en profiter

http://www.youtube.com/watch?v=vuc31uIkeqo

#104

Sacré M@tthieu,

Après le fofo ici, puis Rock the Outdoor, maintenant le fofo anglais, bientôt… le DHV ou le JT de TF1.

Va falloir que je m’applique avec mon anglais appris avec Elvis, pour voir si les angliches pensent autrement que nous à propos.

Après, Wimric si tu es honnête, tu admettras que la seule manière pour M@tthieu d’assurer sa sécurité sur ce vol, aurait été de passer ailleurs. Bref, d’avoir les connaissances et reflexions nécessaires pour anticiper les circonstances et adapter son plan de vol en conséquence.

Le parapente n’est justement pas une activité que l’on peut simplifier à l’infini.

Ne pas l’accepter finit par se payer, parfois et malheureusement, chèrement ! (Pépé la Morale, 11/02/2016)

P.S.; @ Wimric, juste pour info, cette vidéo nous a déjà donné l’occasion sur le fofo de débattre sur 8 pages ces 8 derniers jours et les constats (pourtant demandés) ont visiblement refroidi un peu notre ami M@tthieu qui ne vient plus débattre, ce qui est dommage, préférant chercher d’autres avis ailleurs.

Flood : PONG 2.0 : Wowo Vs Samepate - round 275-
#105

Oui pour débattre là dessus c’est -->là. :wink:

Mais a peu près tout a été dit je pense…

#106

C’est pas M@tthieu qui a posté sa vidéo sur PG forum… qu’est ce que tu peux être “mauvais” par moment mon pauvre wowo…

:floodstop: ACTION MODO MECHANT (Grrrrr) :floodstop:

C’est ainsi que suite à ces bons mots pleins de sympathie et de bonne humeur, nos deux amis sont partis flooder ailleurs!
http://www.parapentiste.info/forum/flood/flood-pong-20-wowo-vs-samepate-round-275-t43064.0.html

Flood : PONG 2.0 : Wowo Vs Samepate - round 275-
#107

Pour être honnête, tu as raison, mais une fois que le mal est fait, il est bon de savoir s’en sortir. Et Jérôme Canaud va dans le même sens que mon analyse, quand il dit: "Ne pas hésiter à avoir des appuis fixes pour éviter que le corps parte dans tous les sens (se guider sur les élévateurs, ne pas écarter les mains, en marche arrière se « tenir » au niveau des maillons »

#108

C’est amusant comme en lisant exactement les mêmes phrases on peut comprendre des choses différentes. A aucun moment je ne lis qu’il faudrait s’accrocher aux élévateurs et ne plus piloter son aile en cas de problème.

Ma lecture est :

  • Avoir des appuis fixes, c’est comme l’a expliqué Vincent de Triple Seven, prendre appui avec ses avants bras sur les élévateurs pour ne pas valdinguer et garder un pilotage actif et mesuré. Rien à voir avec se tenir fermement aux élévateurs en cas de problème.

  • S’accrocher aux maillons EN MARCHE ARRIÈRE, est vraiment un situation spécifique où la pression des freins et la précision de la position à maintenir est importante. C’est effectivement la ‘méthode officielle’ de pilotage de la marche arrière, mais je ne vois pas de raison d’en faire un exemple à suivre pour le pilotage en turbulence.

Ce qui ne va pas vraiment dans le sens de ton analyse. :wink:

#109

Parick,
Tu es bien patient.Félicitations

Wimric
Tu semble continuer à vouloir généraliser des conseils qui sont fournis pour des situations particulières.
Dommage, ça ne va pas t’aider.

#110

En effet ! Tenir les maillons en marche arrière par exemple, ce n’est qu’une indication théorique. Selon la voile et le ptv, la position peut être plus haute ou plus basse…
Ou même en sortie de décro dyn., on va d’abord chercher plus bas avant de retrouver une position “maillons”.
Bref il n’y a pas de recette miracle, ou de position de main pré établie, c’est l’adaptation qui compte.

#111

Adaptation, un maitre-mot avec anticipation en parapente, à ne toute fois pas confondre avec improvisation.