le poids varie de 4kg à 2.1 kg si j’ai bien compris, si un traducteur avait la gentillesse de traduire en dessous de la vidéo, cela serait sympa 
en tout cas de bonnes réactions au test
the rock : le plus léger parapente au monde catégorie A testé par Markus
Nach 2 Jahren Entwicklungszeit ist es an der Zeit das Bergsteigersegment zu ergänzen mit einem Extremleichtbauschirm und Zulassung nach EN Norm. Gedacht für den Jedermannpiloten mit LTF – A Zulassung. Durch die extrem kurzen Leinen und einer Kappe unter 4 kg (26,5m²) bis unter 2,1 kg für die kleineren Grössen startet der The Rock fast wie von allein. Das neue Thermikprofil steigt nicht nur sehr gut in Thermik sondern gleitet auch weit besser als z.B. ein Reinhold. Ein Trend soll kreiert werden. Extremleichtbau fürs tägliche fliegen. Also für Piloten ohne Bergsteiger Ambitionen die kleines Packmass wollen und trotzdem ganz normal Thermik fliegen wollen sowie für die Bergprofis die es so leicht wie möglich haben wollen. Warum The Rock. Ein Leichtbauschirm der keine Wünsche offen lässt mit maximaler Sicherheit, beste Leistung und extrem geringem Gewicht und natürlich beste Verarbeitungsqualität.
So schaugs aus … 
Apres deux ans de developpement, il est temps de completer de segment des voiles montagnes avec une voile extremement legere et avec certification EN. Pensee pour le pilote quidam avec certification A. Avec un cone de suspentage extremement court et une voile de moins de 4kg (pour une 26.5m2) a moins de 2kg pour les plus petites tailles, la voile gonfle toute seule. Le nouveau profil “thermique” n enroule pas seulement super bien mais plane aussi becp mieux que par example une Reinhold (voile de WOC). Une mode devrait naitre. La fabrication ultralegere pour les vols de tous les jours. Donc pour les pilotes sans ambition alpinistiques qui veulent un faible volume de voile pliee et tout de meme de bonnes qualites thermiques comme pour les pro de la montagne qui veulent une voile aussi legere que possible. Pourquoi la “Rock”. Une voile legere qui ne laisse aucun souhait non comble avec une securite maximale, la meilleure finesse et un poids extremement faible et bien sur la meilleur qualite de fabrication.
En gros:
2 ans de développement, extrêmement léger et certifié EN. Voile “gloglo-certified” avec l’homologation EN A, suspentage extrêmement court et voile de moins de 4kg en 26,5m2, jusqu’à 2,1kg pour les plus petites tailles. Décollage évident, grimpe très bien en thermique et plane bien mieux que p. ex. la Reinhold. “Une tendance est lancée!”. Construction extra-légère pour les vols de tous les jours. S’adresse également aux pilotes sans ambitions d’alpinisme mais qui veulent un sac compact et pouvoir quand même thermiquer, ou encore aux pros de la montagne qui recherchent la plus grande légèreté.
Pourquoi The Rock? Un parapente léger qui répond à toutes les attentes, avec une sécurité optimale, les meilleures performances et un poids extrêmement faible, et bien sûr la meilleure qualité de fabrication qui soit.
Bref, Markus Gründhammer est encore une fois le plus fort, le plus grand et le plus beau. Sa double qualité de légende et un champion lui laisse encore le temps de produire la meilleure voile au monde. Moi je dis bravo! :mrgreen:
Ah c’est malin Akira, la prochaine fois on se concerte!
L’avantage de la construction extra légère pour un parapente utilisé souvent pour du vol thermique sur site est que cela règle le problème du marché de l’occasion.
Tu jettes ta voile en fin de saison ! :lol:
merci akira pour la traduction
Patrick, je suis assez d’accord avec toi !
Je pense que les voiles ultra-légères (à la différence des voiles classiques “légères”) ont plutôt vocation à fonctionner comme des secondes voiles pour des usages très ciblés et peu intensifs.
C’est ainsi que j’utilise mon Ozone Ultralite (2,95 kg) pour mes vols montagne, mais j’ai la chance de pouvoir disposer aussi d’une voile classique pour mes vol sur site (y compris à Sainte-Victoire où les décos ne se trouvent qu’à 30’ à 50’ de marche du parking ; je n’appelle pas cela du vol rando).
Marc Lassalle
le plus mauvais nommage de voile que j’ai vu en tout cas hihi ! :mrgreen:
Rock évoque certes la solidité, mais est à mille lieues de me faire entrevoir ou imaginer la légèreté dans ce produit !
Question de langue à l’origine ?
Hello Marc, j’ignore tout des potentielles différences de vieillissement au niveau du suspentage, mais en termes de vieillissement du tissu, les différences sont infimes entre un 27g ou un 40g. Pour quelqu’un qui sait décoller sans trainer sa voile 15 mètres dans les ronces ou les rochers pointus, cela s’entend…
Il faudrait songer à laisser tomber le concept de “tissu light = tissu jetable”
Le facteur “soin que lui apportera son proprio” est infiniment plus important dans le vieillissement. (stockage, pliage, acro).
Quel est l’intérêt du 40g dans ce cas ? Son poids ?
Bin, je dirais qu’il n’y en a plus vraiment maintenant, vu la qualité des tissus que l’on rencontre sur le marché actuel (sauf éventuellement pour sa résistance à la déformation, style voile acro ou de compète).
Son coût ? (probablement moins cher que du 27g…)
effectivement, les qq (2) gars de la XAlps 2011 que j’ai pu voir cette saison, ils volaient tj avec leur voile Xalps! sans intention de la jeter
et encore faudrait vérifier. Pour un métrage donné, un 27g nécessite moins de matière première qu’un 40g, et les process sont assez similaires (sauf éventuelle double enduction).
Je confirme, le 27g est plus cher.
Moi, j’aimerais bien croire à ce concept du léger et solide mais la réalité du terrain l’infirme.
Toi qui vole sous gradient tu dois quand même admettre que ces voiles ne sont pas les plus solides. Je connais bien le problème, j’en suis à mon troisième bi golden.
A type d’utilisation équivalent et à volume d’heure équivalent, tu constates un vieillissement différent de tes biplaces selon leur grammage? Ce serait intéressant d’avoir les chiffres si tu les as.
Pour l’avax, je l’ai récupérée il y a 2 mois, elle avait plus de 400h, et je lui en ai remis une bonne dizaine depuis. J’ai mesuré “juste pour voir” la porosité du bord d’attaque au centre de l’aile il y a quelques jours: plus de 300secondes. J’ai refais la mesure une seconde fois puis une troisième, une quatrième, toujours compris entre 250 et 450s. Et l’inspection visuelle a montré 2 petits acros de 5mm dans le sens de la trame à côté du bord de fuite. Sinon, c’est “neuf”. Je vais lui offrir son 3ème suspentage cet été et elle pourra certainement en encaisser un quatrième si je suis toujours dessous.
Petite précision: le ratio nombre d’heure/nombre de vol de l’ancien proprio était plutôt élevé
Chiffres clairs et nets : 2 ans de biplace professionnel avec les goldens, 3 ans avec le bi Beta 4 d’Advance.
Cela n’a rien de scientifique, le grammage du tissu n’est surement pas le seul facteur de différence d’usure, mais c’est confirmé par mes autres collègues avec d’autres modèles de biplace.
Ok Patrick, mais quelles étaient les causes de réforme de tes biplaces? Résistance déchirure? Porosité?
Je penserais plus à un vieillissement dû à la conception, le grammage des deux bi est le même sur l’intrados et est même supérieur sur l’extrados pour le bigolden
http://www.para2000.org/wings/advance/beta4.html
http://www.para2000.org/wings/gradient/bigolden.html
Seule l’enduction change ( ca a évolué en 4 ans entre 2004 et 2008, et ca a encore évolué en 2012).