Transporter VOLKSWAGEN (T4/T5)

#1

Je suis comme toi, j’ai toujours été absolument effaré du prix des VW d’occasion.

Mes parents ont eu 4, c’est leur 5ème actuellement. J’aimerais bien en avoir un aussi pour partir, mais le prix me rebute vraiment; Je ne me resoudrai pas à mettre le prix d’une bagnole neuve dans un machin aussi vieux.

Après je serais nettement moins catégorique sur le fait qu’on ne fait rien sur un tel véhicule. Certes les moteurs sont assez increvables, mais y’a quand même pas mal de point noir sur certaines motorisations. Notamment je me souviens d’un problème de galets tendeur de courroie à remplacer souvent, puis parfois des pannes électriques. C’est sur que ca s’amène à 300 000 bornes sans trop de problème avec un minimum d’entretien.

Il faut viser certaines motorisations plus fiables que d’autres. Le 5 cylindres TDI type 2.5l semble pas mal (ancien moteur des audi 100)

Timbal, c’est un vrai california, ou est-ce qu’il y a juste un aménagement westfalia en partie ?

a++

#2

grosso modo, le california est un model entièrement equipé par ww alors que le westfalia est le model equipé par westfalia avant la sortie du california :smiley:
si non, effectivement pour être tranquille il faut prendre les 2.5 tdi 5 cylindre, les avant 96 sont increvable, après 96 sont costaud mais plus confortable a la contuite (turbo a geo variable)

si non pour moi le seul défaut de ces véhicules, c’est les dessous de porte avant qui rouille !!!

#3

C’est sur que c’est de la balle à part ça…

La je suis en pour parler pour piquer le VW 10 jours, afin d’aller en bretagne voler en bord de mer cet été !

++

#4

Mes parents ont fait un tour de monde de 12 mois avec un modele “synchro”. Je vous raconte pas les endroits ou ils sont passe.
Avec le deux ponts, tu grimpes aux arbres !!!

#5

Tiens, pour calmer les plus sceptiques: on m’a récemment proposé 23 000 pour mon T4 Syncro de 2001 avec 150 000 bornes. Euros. Sérieux !
Mais je ne le lâche pas, les nouveaux sont à…60 000.

Pour ceux qui cherchent des infos, allez sur le forum T4 zone.
Pour ceux qui veulent en acheter un d’occase, allez sur mobile.de pour acheter en Allemagne où l’offre d’occase est pléthorique et donc un poil moins cher.
Pour ceux qui veulent me racheter le mien, c’est non, parce que pour zoner de site en site, dormir au déco, payer une bière fraîche à l’atterro tout en passant relativement inaperçu dans la nature, ben il n’y a pas mieux.

En revanche, ça reste quand même une grosse galère lorsqu’on est à 4 en famille :?

#6

Klausi arrête de nous faire rager :grrr2:

Dormir au Deco le top!

#7

J ai acheté un california tbe t6 de 20006 200 000 km 4 roues motrices boîte changée à 160 000km en avril 2011 20 kf

#8

je confirme !

#9

Je confirme. Je pense en acheter un à moyen terme et je jète un oeil sur les annonces, c’est sûr que j’irai l’acheter en Allemagne, les tarifs y soint moins extravagants.

#10

Ben moi qu’on est 5, meme pas en reve… Obligé de passer dans une boite à fenetre pour dormir à l’attero :stuck_out_tongue:

#11

Pour les familles de 5, il y a le California Beach, sans la kitchenette mais avec 5 places carte grise et tout le couchage qui va bien. Et il y a moyen d’acheter ou de se bricoler un petit meuble avec frigo, plaque de cuisson et même petit évier à fixer sur les rails du plancher.

C’est forcément un peu exigu pour passer de longues vacances ou faire le tour du monde, mais pour des week-ends et dormir au déco, ça va très bien.

Pour l’Allemagne, le choix est effectivement bien meilleur, mais avec un peu de bol on trouve aussi des prix corrects en France. Par contre, que ce soit en Allemagne ou en France avec des véhicules venus d’Allemagne, gaffe au kilométrage! Il se modifie très facilement outre-Rhin et il faut vraiment vérifier le carnet d’entretien pour éviter les km cachés…

#12

attention, la ça dérape et on pourris l’annonce en disant qu’il faut regarder ailleur :expressionless:

#13

:grat:

#14

et vu qu’il y a l’air d’avoir des spécialistes ici des utilitaires …
les trafics L2H1 avec le moteur 115 ch a chaîne pour la distribution c’est fiable globalement ?
on en trouve plein de 5 ou 7 ans et dans les 100000 pour moins de 12 euros … en 9 places

#15

je dirai que plus c’est récent, moins c’est fiable donc moins c’est intéressant à acheter d’occase …
obsolescence programmée de la part des constructeurs …

avant on parlait de caisses qui faisaient 500 000 Km, on fêtait les joyeux drilles qui faisaient le million…

j’ai un véhicule qui a 31 ans et 350 000 kilomètres environ… pas de soucis avec…
en revanche sur un autre de 12 ans et tout juste 270 000 kilomètres, pleins de soucis…
et je ne compte pas les témoignages de personnes proches qui ont payés des véhicules d’occase récents “chers” et se sont trouvés en rade passé la garantie 6 mois du vendeur avec des moteurs morts à même pas 120 000km…

donc un moteur de 280 000 qui ronronne sur un véhicule ancien bien entretenu est peut être un meilleur plan qu’un moteur récent de 100 000 qui va rendre l’ame dans 20 à 30 000 kms…

mais ca les constructeurs ils aiment pas qu’on le dise ils ont besoin d’écouler des véhicules.
et on arrive pourtant au paradoxe que toyota qui est l’un des plus fiables du moment, est aussi celui qui vend le mieux…
PSA et renault se sont tirés des balles dans les pieds en baissant la fiabilité de leurs véhicules en pensant faire acheter plus souvent.
un véhicule ca doit durer 15 à 20 ans, pas 5 ans…

#16

les moteur ancien tournait plus lentement donc forcement ils s’usaient plus doucement !
pour les t4 5 cylindre, leur fiabilité moteur étaient surtout du a la grosse cylindré et au faible vitesse de rotation !

après sur les ancien peugeot, la gamme moteur sur base de xud est très fiable mais devient très rare !

#17

Yep, les T4 sont donnés pour 450 ooo km minimum. Quant au T5, ce n’est pas la même histoir…

#18

Vous avez des infos sur la fiabilité du t6 ?
Le mien est de 2006 boîte cassée à 160 000.

#19

on a a eu au boulo, les version 5 cylindre ras sauf les sortie de boite qui sont un peu fragile !

#20

En motoriste, il reste Honda qui est réputé pour faire des moteurs franchement increvable.

Globalement, aujourd’hui, avec l’essor depuis quelques années des moteurs essence downsizé et suralimenté (type 1.2 tsi chez VW), on est clairement passé dans une ère du jetable au niveau de la bagnole.

Malgré ce qui se dit sur la robustesse de ces petits moteurs essences, il faut pas se leurrer, on ferra pas 200.000km avec. Pourtant c’est dommage l’agrément de conduite de ces moulins est excellent, c’est nerveux comme un essence, presque aussi coupleux qu’un diesel, la puissance est dispo même à bas régime…

Clairement, je pense que la fiabilité du T4 est meilleure que celle du T5. Mécanique moins moderne, plus éprouvé, bref, réellement construite pour durer. Alors que le T5 semble plus un produit de luxe comme on acheterait un monospace ou une berline.

++