Trim Biplace

#1

Bonjour

j’ai une question technique sur l utilisation des trims sur un biplace, j’espère que je suis dans le bon forum:

je n’ai pas encore ma "qubi"mais j’effectue deja des vols biplaces loisirs:
j’ai un beluga 2 ptv 130-220 je vole souvent en bas de fourchette a 130,
comment est ce que je dois utiliser les trims avec ce ptv ?
est ce que je dois les laisser les lacher tout le long du vols ?
en gros est ce que les trims doive etre obligatoirement lâché a 130 de ptv pour que la voile reste dans son domaine de vol, 'etant donné notre ptv, niveau sécurité.,

vous comprenez ma question ?

merci julien

#2

Passe donc ta qualification ! :stuck_out_tongue:

Tu y apprendras les effets de la variation du PTV sur le comportement d’une voile ainsi que les effets de l’utilisation des trims.

Je trouve personnellement aberrant de lire qu’un pilote prend en charge un passager sans être clair sur la mécanique de vol élémentaire. L’accidentologie en biplace est trop haute pour rester tolérant face à des comportements irresponsables (avis personnel basé sur ce seul message).

#3

:coucou: Julien,

Patrick n’a pas tort. Si tu imprimes le manuel de la QBI tu pourras y lire ceci:

<<<

  • Conséquences de la variation de la charge alaire sur le pilotage :
    La vitesse d’évolution normale du biplace est plus élevée et varie en fonction de la variation de la charge alaire, les repères vent relatif du monoplace peuvent inciter le pilote à ralentir excessivement son régime de vol et à approcher le point de décrochage. Attention le décrochage n’est pas une affaire de vitesse mais d’angle d’incidence, adaptez vous !!

sachant que les trims agissent sur l’incidence …

#4

Tu es pilote de bi sans la Qbi ?
Tu as une assurance qui te couvre en RC au moins ?

#5

perso voler a deux sans la QBI et sans tout ce qui faut pour proteger au mieux le passager; même pas penser. si il arrive le moindre truc a ton passager; tu paieras a vie. passes ta prefo déjà tu es autorisé à partir de ce moment la à emporter des passager

#6

c’est ce que je me demandais, possible qu’il ai la prefo !

après j’en parlais semaine dernière, j’avoue que quand je test un bi que je ne connais pas j’ai toujours des doute sur la position a leur faire prendre au deco !

#7

C est ce que je pensais aussi.
D ou ma question sur la RC :slight_smile:

#8

Merci de vous inquieter pour moi, mais pouvez vous repondre a ma question ?

#9

je ne pense pas que ça soit pour toi qu’ils inquiètent …

#10

caractéristiques MCC : trims tirés , déco forte pente , vol avec passager lourd , vol thermique : trims lachés , déco très peu pentu , vol avec passager léger , transition …

#11

merci

#12

http://flight.manual.free.fr/mcc-beluga_fr.pdf

C’est pourtant si simple de lire le manuel de vol … :stuck_out_tongue:
Après je n’y connais rien en bi.

#13

Il y a vraiment des questions dans le forum qui méritent le détour…Si ce n’était le danger potentiel couru par ses passagers ça vaudrait le prix de la rigolade!

#14

devancé j allais le dire

en plus si l aile commence a vieillir et que le gonflage devient paresseux trims relaché de 1 ou 2 cm ca peut aider , trims lachés a fond au déco, pour ma part jamais il faut aussi une vitesse qui peut être trop grande pour décoller

#15

ce que j aime bien c’est que tout le monde rigole mais pour l instant pas un est capable de me donner une reponse correcte a ma question…pour info le manuel du beluga je l’ai deja lu mais ma question est en résumé :
quelle sont les principales fonctions des trims sur un biplace ?

qui peut me donner une réponse ?
elle est pourtant simple cette question ?
pouvez vous m 'aider au lieu de me dire ce que je dois faire ou ne pas faire ?

merci

#16

pour info je vole seulement avec mon amie je ne suis pas un professionnel, je vole pas souvent en bi et avec le plus en sécurité possible…

#17

Salut,

les trim servent à faire piquer ton aile (trim relachés) ou cabrer ton aile (trim tirés) donc ils jouent sur l’incidence de l’aile, tout comme un accélérateur (même si le fonctionnement est différent). Ca va donc jouer sur ta vitesse air mais aussi sur ta finesse air. Donc si tu as besoin de vitesse (passager léger, vent soutenu, gros gradient prévu à l’atterro) tu peux relacher les trims. Si tu as besoin de voler moins vite (passager lourd, thermique, …) tu peux tirer les trims.

Comprends néanmoins un peu l’étonnement de beaucoup d’entre nous, c’est un peu comme si sur un forum de voiture ya qqn qui arrive et qui dit “j’ai pas le permis mais je veux savoir à quoi ça sert le boitier de vitesses sur une voiture. J’ai acheté une voiture et je conduis qu’avec ma copine et sur une route où ya pas grand monde”… Tu répondrais quoi?

Samy

#18

Le souci est comment te répondre puisqu’il te manque visiblement les connaissances en mec avol qui te seraient utile pour comprendre nos explications. Car mal les interpréter et tu te mets avec ta passagère en réel danger (en fait tu le fais déjà )

Le fait de ne pas trouver un début de réponse dans le manuel de ton biplace le prouve…

C’est un peu comme si j’écrivais; je roule en sem-iremorque pour mes loisir bien que je n’ai aucun permis de conduire. Auriez vous tout de même la gentillesse de me M m’expliquer à quoi sert la pédale de droite.

Desolé si tu le prend mal.

Edit ; pris de vitesse par samepat :pouce:

#19

Tu m’as pompé mon exemple oui! :mdr:

Moi je me suis quand même risqué à une explication simplifiée en me disant qu’il vaut mieux qu’il sache à quoi ça sert plutôt que d’essayer pour voir ce que ça fait… il a été suffisamment averti je pense et j’espère qu’il passera la Qbi rapidement.

#20

Roulllio,

ce qui me turlupine c’est que la fonctionnalité des trims est expliquée d’un point de vue théorique dans le fameux manuel de vol libre de PPM (qui est quand même la bible pour passer le BP et le BPC).
A priori voler en BI arrive après le Niveau BPC.

En plus google search qui est ton ami peut permettre de trouver les premières réponses avant de poser une question ouverte comme cela sur le forum.

http://ppmenegoz.com/spip.php?article16