La nouvelle ! 
[url=http://[http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/English/2012/2012-06-27_u-sport2_l_en.pdf/url]
[url]http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2012/2012-06-27_u-sport2_l_fr.pdf][http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/English/2012/2012-06-27_u-sport2_l_en.pdf/url]
http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2012/2012-06-27_u-sport2_l_fr.pdf
:ppte:
C’est plus facile comme ça:
http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2012/2012-06-27_u-sport2_l_fr.pdf
Alléchant! Y’a pas grand chose comme D, et ils sont bien placés!
Incroyable quand même la différence de comportement entre PTV mini et PTV maxi. La même manœuvre passe de A à D.
Par contre, en bas, il y a marqué dans les recommandations constructeur que la voile est une voile pour PWC level, et non la suite logique des D actuelles de la marque.
Est ce que c’est une erreur? Gibus disait il y a quelques semaines à peine que c’était une D “normale”, pas un gun en-D-isé.
[quote]Par contre, en bas, il y a marqué dans les recommandations constructeur que la voile est une voile pour PWC level, et non la suite logique des D actuelles de la marque.
[/quote]
je me demande si cela n’est une sécurité pour l’organisme de test. Une façon de se prévaloir, de se couvrir avec les voiles maintenant assez allongée.
La Escape S’Max SR qui devait être aussi une D abordable me semble t’il a eu la même petite annotation dans son test.
http://www.escape-gliders.com/images/stories/produits/SMaxsr/smax-sr-25-flight-test-en.pdf
Pour revenir à cette Usport 2, je note qu’en fermeture frontale ou asym, bras hauts ou accélérée, la voile semble très saine ! [b]
Fermeture frontale : 1 seul D à pour la sortie à charge max… le reste est en A ou B 
Fermeture asym : là c’est HALUCINANT !
elle a quasi que des A,
1 B pour le changement de cap à 75 % de fermeture (ba oui voile sortie école avec 7 d’allong ! )
1 C pour le changement de cap à 75 % de fermeture et accéléré ! ! 
a qd même on se rapproche un peu d’un gun !
http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2012/2012-06-27_u-sport2_l_fr.pdf
si ca c’est pas rassurant ! C’est bien sur les fermetures que bcp de chose se jouent y compris le mental prêt d’un relief !
c’est un coup a que des pilotes provoquent des fermetures en l’air pour jouer l’intox ! 
Vinc
Me trompe probablement, mais j’avais entendu dire que l’Usport 2 serait plus proche des gun et il y aurait l’Evo qui serait plus situé en acces D.
Pop ?
non, non, je ne crois pas. 
ou il y a l’accès D, le milieu D et le Gun D
ce qui n’empêche pas que cette Usport 2 est semble t’il très perfo et vraisemblablement loin d’être chaude en fermeture (ds le cadre des tests biensûr)
il doit d’ailleurs avoir une U7 en prépa, non ?
USport 2 est la suite de l’Usport, pour pubic averti. Comme elle est un peu + allongée que l’Usport, malgré son bon comportement dans les tests, il faut mieux la réserver à des pilotes plutôt que des conducteurs qui se contenteront de l’U-Cross.
Il y aura un modèle pour la compétition, une U7, mais sa sortie pourrait dépendre de la nouvelle norme compétition.
Vivement un petit vol avec Lucette … :canape:
Comme je me sens visé par la remarque, je te rassure, je ne comptais pas me mettre dessous. J’ai déjà essayé une VNH et je sais que ce n’est pas pour moi, hormis pour un plouf amélioré le matin. Donc l’Usport 2 …
Oh non, la remarque ne te vise pas, c’était juste une explication.
Je fais la différence entre les gens qui sont des pilotes, c’est à dire qui ont un feeling, qui sentent les choses,… et qui sont capables d’agir avec un peu + de discernement que les autres. Ces gens-là font corps avec leur aile, leur moto, leurs skis,… cela leur permet d’éviter bien des sur-incidents, ils savent à peu près laisser filer quand il faut.
Un de nos gros problèmes, c’est le sur-pilotage, et cela intervient plus souvent avec des “conducteurs” qu’avec des pilotes même peu expérimenté. Pour le conducteur, même expérimenté, il lui faudra une + longue phase d’apprentissage pour s’accorder avec son nouvel engin.
A chacun de trouver le matériel qui lui convient. L’Usport 2 conviendra probablement à beaucoup de ceux qui ont eu une Usport.
Ca y est !!
Le site internet du constructeur vient d’être joliment mis à jour.
On decouvre les sécifications du nouvel engin de course ( hors U7 bien sûr) pour un poids “résonnable” de 6.5 kg pour un ptv de 90-105 .
Comme mon Ucross quoi.
Bref y’a en qui vont de régaler :ppte:
ouais j’espère que le français arrive 
p… comment il font quand tu regarde le rapport :affraid: elle a l’air plus soft que l’ucross :grat:
Ca veut pas dire forcément qu’elle est plus calme (en même temps vu l’Ucross, ça serait difficile) et surtout à notre niveau et temps d’utilisation/an.
Mais ça me botterais bien de me mettre dessous tout de même. :mrgreen:
c’est vrai que le rapport de test a l’air plus tranquille que celui de l’Ucross. :bang:
Après avec 7 d’allongement ça doit pas réagir vraiment de la même façon non plus…
de nouvelles photos de la Usport 2 trouvées sur le nouveau site d’AIRCROSS
un magnifique site web designé pour mettre en avant des photos : AIRCROSS
http://i43.servimg.com/u/f43/09/03/11/49/_dsc0111.jpg
La MAJ du site est
J’ai l’impression que les plumes sont relevées non ?
Au niveau visuel c’est très chouette.
Juste “Franais” et “contactes” qui me gênent.
Oui oui, les plumes sont bien relevées, comme sur sa grande soeur U6! Une bien belle voile en tout cas!! J’ai hâte de l’essayer!!
Je pense que ces photos sont celles des premiers prototypes.
De mémoire ils avaient 7.2 d’allongement contre 7 sur la version définitive et les plumes plus relevées que l’Usport 2 homologuée.
Mais corrigez moi si je me trompe.
Il n’empêche que les photos sont superbes.
la voile en photo est bien l’usport 2 à 7 d’allong.
seul le suspentage a changé depuis les photos pour la rendre plus cool et plus stable accéléré
Para2000 a été mis à jour