avec eux, ça ne chipotent pas et il ne faut pas faire des courbettes pour avoir une aile : tu signes un papier et hop t’as une aile pour 15 jours… même en France.
UFly, aile de début Aircross
Salut à tous,
Des retours sur un petite 22 (presque 23) chargée à 100Kg pour envoyer un peu ? En gros est ce qu’elle rentre dans la catégorie Atis(quasi identique ?), Hook, Rush etc qui surchargées sont plutôt dynamique & safe ?
Merci
Arnaud
Il ne semble que l’Ufly est une Atis 2. Je me trompe ?
Non. Et pour envoyer ça envoie !
C’est peut être pas trop mal du coup car au moins il y a la qualité des Aircross, sans doute légèrement une meilleur finesse qu’une Rush et si ça envoie suffisamment c’est good.
J’ai juste une mauvaise idée de cette voile car il me semble entendre un pilote au Markstein dire que c’était une vraie merde mais je sais pas si il déconnait ou pas :bu:
J’avais écrit une fois ça:
Sauf erreur c’est exact, sauf si Paux m’a dit une connerie. Ceci dit l’Atis 2 envoie bien.
Je disais non à ta question je me trompe 
Et l’ufly je l’ai essayée. SAT impec et qui tourne plutôt vite, wings qui passent bien over en 2 virages, c’est bien réactif.
Ca veut dire quoi c’est une Atis2 ? La taille n’existe pas entre les 2 marques, exactement le même profil ? Meme suspentage ? Autant il y a des ailes qui sortent de la même usine estampillées de différentes marques autant la j’aurai pensé que le design est été un peu modifié etc
Après que la forme elliptique et le comportement en vol soit identique pourquoi pas, et tant mieux car l’Atis est très bien pour ça.
Je trouve pas le forum Aircross ou il pourrai y avoir plus d’infos, un lien anyone ?
Merci
Franchement je ne sais pas. Je suppose que le profil a été repris y c. le plan de suspentage. Je ne fais que répéter une conversation de Paux qui me parlait de la durée marketing d’une aile (3 ans) et de la “reprise” d’un ancien modèle par une autre marque, sous un autre nom et évidemment avec un design différent. Les élévateurs sont évidemment estampillés à la nouvelle marque. Mais à prendre avec des pincettes, car je n’ai pas approfondi le sujet.
:grat:
Tu confonds peut être.
Je ne sais pas si le concepteur de l’UFLY et le même que l’Atis 1/2/3/4.
Si c’est le même concepteur, je trouverai normal qu’il y est des similitudes au niveau du suspentage et de la forme “générale” de l’aile.
Je conçois moi même des voiles de char à cerf volant et des parapentes pour mon loisir, et entre chaque voile tu retrouve des similitudes propre à la manière qu’un concepteur à de dessiner sa voile !
Connaissant les produits AIRCROSS, je doute fortement qu’il sorte une copie pur et dur d’une autre voile.
Si il y a ressemblance, il est certains que des améliorations notables y ont été apportées !
Comme déjà dit, je suis certain de ce que j’ai entendu (discussion avec Paux himself), mais pas des détails. Sauf erreur, Gibus préfère concevoir des ailes perfos.
Bon je pense que tout est dit, avant de créer une rumeur infondée.(Vive le téléphone …)
Merci
Moi ce que j’en conclu c’est que si c’est une Atis avec la qualité Gin je prend 
C’est exactement ça. Tu peux la prendre au ptv max, pas besoin de la surcharger pour pouvoir envoyer.
Je la prends … même sans. Ceci dit, mon idéal serait une Atis avec une qualité Advance sans winglets :oops:
Je confirme, c’est une Atis 2. D’une part parce que j’ai discuté avec Gibus le concepteur AirCross qui affirme que cette voile a été développée conjointement avec le concepteur de chez Sky (bizarrement), d’autre part parce que j’en ai eu une et que j’ai pu la comparer au sol ligne à ligne avec une Atis 2. A part quelques mm de différence par-ci par-là sur la longueur des suspentes (vérifié sur les plans de suspentage des deux voiles), ce sont les mêmes ! Ah, si, la UFly est équipée d’élévateurs fins, l’Atis 2 d’élévateurs normaux - pour le modèle que j’ai vu.
Mon interprétation du truc, si je lis entre les lignes, c’est qu’AirCross a voulu s’équiper d’une aile début/intermédiaire pour compléter sa gamme plutôt orientée performance jusqu’alors, et que la conception a été calquée sur l’Atis 2. Mais au final, cette voile n’a absolument rien d’une AirCross si ce n’est le sticker.
Enfin, inutile de prendre une 22 pour faire de l’acro. J’avais une L chargée à 103 Kgs et je l’ai revendue parce que c’était déjà nettement trop nerveux à mon goût à l’époque. Niveau finesse c’est clair que pour une B, au moment où je l’ai achetée, c’était bluffant.
Voilà qui est clair et confirme mes vagues souvenirs d’une vielle discussion. Merci
Sinon Brad, tu peux nous parler un peu des différences entre l’avis 3 et 4 stop? 
:oops: :oops: :oops: pas volé depuis que je l’ai achetée … turbin, overbooké, météo, … mais ça va venir … plus qu’une semaine.
Ceci dit et de source sure, l’Atis 4 envoie moins que l’Atis 3 … ce qui fait qu’elle reste plus à plat en virage. Bref, avantage en thermique, désavantage pour qui veut envoyer. Pour le reste assez semblable, un peu plus de glisse, accélo un peu mois pénalisant, déco encore plus facile. Suspentage plus court, ce qui devrait atténuer le shoot (là, c’est mon extrapolation). Le M. de Sourcesure est mon vendeur et ami. Bref, comme tout ceci est très subjectif, ça mérite confirmation perso. Je vous en parlerai après quelques heures de vol.
P.S Paux disait vouloir calmer la 3 … à voir car c’est ce que je souhaitais (d’ailleurs j’hésitais entre l’Anakis 2, l’Atis 4 et l’Insina … je me fois des homologations vu l’évolution actuelle des chausse-pieds :clown: )
Ok, Ben voilà, essai, fait toi ton propre avis et fait nous partager! 
Quand tu dis qu,elle est plus calme, ça veut dire qu’il faut tirer plus longtemps sur la ficelle pour la faire manœuvrer ou elle est bridé sur l,axe du roulis!
Perso, j,ai essayé une Atis 3 l,année passée en dépassant le ptv de 10 kg, bah ça montait mieux que la mienne et surtout c’était bien joueur, mais de la à dire que c’est une voile exigeante,bof, précise et juste ce qu’il faut d’information je la trouvais plutōt réussit la 3 :grat: