Elle vient d’arriver 
https://picasaweb.google.com/110040226962521480605/UPTrangoXC2SM
J’attend le beau temps…
A+,
Ziad.
UP Trango XC 2 S/M
http://www.para2000.org/wings/up/trangoxc2.html
allongement 6.8
utilisation principale: compétition
homologation: EN-C
En parlant de voiles qui rentrent au chausse-pied dans l’homologation, je présume qu’elle en fait partie
En tout cas, elle est belle!
J’imagine plus volontiers un heureux “accident” d’homologation, un peu comme pour ta Pinkie Vavax, vu que la série Trango se situe historiquement dans le créneau 2-3/D.
Certes, mais entre l’avax (6.4) et cette trango XC2 (6.8 ), il y a quand même un petit fossé.
Autant il m’est arrivé de tirer un élevateur avec l’avax en fin de vol, autant je m’amusais pas à ca avec l’usp (6.8 )
Ah oui par rapport à l’allongement, t’as carrément raison. Reste à voir comment UP la commercialise: comme une C ou comme une D?
UP communique clairement qu’elle est destinée aux pilotes EnD “traditionnels”.
Plus vivante et exigeante que leur summit xc² (EnC)
superbe karma+
Salut salut!
J’ai eu la chance de pouvoir voler 8h sous la Trango Xc2, grâce au prêt de l’importateur belge de cette aile pour une durée de 15 jours, cool.
Je suis passé par les Vosges en remontant par la Suisse sur le retour du BPO samedi 23 juin. Ca volait au Treh, l’occasion de faire un vol d’essai avec la Trango Xc2 en taille M (ptv 90-110) chargée a 98kg. J’ai d’abord de nouveau été impressionné par l’allongement au sol, le suspentage dégainé, les élévateurs supers fins. Le gonflage de la bête m’a semblé très facile malgré l’allongement, l’aile monte très facilement sans devoir bourinner sur les A. La prise en charge est franche et le décollage très court. De suite ça file, je n’ai même pas le temps d’arriver au dessus du premier mamelon que j’enroule la première bulle, purée!!! rien avoir avec ce que j’ai pu piloter jusqu’ici (Golden² pdt 3ans, 140h sous Aspen 3 et une trentaine sous Aspen 4), il faut être très actif et précis en pilotage, mais quel plaisir! Le super pied, en - de 10 minutes je suis au plaf a 2300m. Nouvelles sensations pour moi, l’aile communique pas mal, aussi bien en tangage qu’en roulis, le lacet m’a paru plus amorti. Une vrai tueuse en thermiques, un régal a voler. Certainement la plus exigeante des En C que j’ai pu essayer. L’accélérateur est hyper soft, au vu des grosses poulies et des boules de pilotage sur les C, il paraît évident que cette aile est taillée pour avaler du km. A noter que l’action de l’accélérateur induit non seulement une variation sur les B et les C mais aussi sur les A extérieurs (jamais vu ça sur une autre aile). Me suis balladé le long de la route des crêtes, traversé la vallée pour accrocher le GustiBerg, le tout avec une étonnante facilité pour ce premier vol. Bref, gros coup de cœur en ce qui me concerne, je vais sûrement encore voler un peu avec avant de la rendre! Faudrait aussi essayer la taille S/M au max de la charge pour voir. Je n’ai jamais volé avec une En D, ce qui explique sans doute pourquoi j’ai eu autant de sensations sur ce vol. Parce que bon, cette Trango, même si elle a passé la certif En C, j’ai lu sur les pages d’UP qu’elle s’adresse a des pilotes de la classe En D. Peut être une bonne candidate pour faire sagement la transition vers la catégorie supérieure,… Je devrais avoir une Astral 7 d’ici peu, histoire de comparer, sans oublier la Marvel qui me botte aussi et l’Axis Polaris.
Notez que cette TXc² a été conçue/développée par l’ancien metteur au point Axis, l’auteur de la Venus 2.
Le constructeur UP et Ziad, préconise le milieu de fourchette. C’est assez étonnant car la charge alaire est assez faible avec 3.89kg/m². Cependant, l’aile est très réactive chargée de la sorte, a aucun moment je n’ai eu l’impression de flou ou de manque de réactivité. Et qui plus est, cette aile monte en thermique comme une balle ! Pour ma pratique de 2/3 de vol de plaine, ça me semble idéal. En montagne par vent faible ou conditions faibles a moyennes, ça doit tout aussi le faire.
D’après tout ce que j’ai lu, d’autres En C, type Aspen 4, Artick 3 ou Cayenne 4 demande a être plus chargées, de 2/3 au max du ptv.
A noter que le bout d’aile a tendance a flapper pas mal, ce qui est normal aux dires du constructeur, puisqu’ils ont volontairement moins rigidifié la zone du stabilo.
En fait, moi je préfère ça, que d’avoir une aile hyper solide qui transmet moins quand ça brasse et ferme plus violement.
Ensuite, un beau vol de cross de plaine, toujours sous TXc 2 dont voici le récit (commentaire):
Avec cette météo de m…., impossible de laisser passer ce créneau météo annonçant une bonne instabilité, de bons plafs, des cumulus (avec risque d’étalement en fin de journée) et un vent faible de secteur S-O.
On arrive, en retard sur le groupe de tête, sur la pointe Ardennaise.
Ca nous semble très faible, on décide de filer a Revin alors que les autres sont à Fumay.
Mauvaise surprise en chemin, tout semble fort fort humide, le sol est trempé.
Au déco, de petits cycles, il est 12h30, on attend un peu et on prend ce qui vient, on passe directement en mode survie, ça tenouille tout tout juste, on fini au tas ¼ d’heure plus tard, sauf Chris qui se pose in-extremis au déco (merci a lui d’être venu nous récupérer !)
On décide de mettre le cap sur Fumay, on voit Jean Mi qui sort, Laurent qui a plus de mal, on est au déco a 15h30.
Fred P. décolle juste après qu’on l’ai salué, le temps de se préparer, un petit cycle et hop, je suis rapidement Chris.
J’accroche un thermique assez rapidement, pas très costaud mais assez constant, Olivier Photo est là aussi mais son niveau de pilotage/expérience ne lui permet pas d’enrouler serré au raz de la crête. La Trango Xc² fait merveille une fois de plus et j’arrive au plaf en premier, la suite du vol me permettra de vérifier qu’elle a un meilleur taux de montée que la Sigma 8. Parce que bon, pour monter plus vite qu’un pilote comme Chris, il faut vraiment que l’aile y soit pour quelque chose,… Jean-David, qui a décollé peut être 1 minute plus tard, ne peut nous suivre. On met le cap sur Beauraing avec un peu de barreau, on croise de près Fred P. qui nous balise l’ascendance, on arrive sur Beauraing ou Jean-Mi est posé, de fait, gros trou bleu jusque Houyet, on fait le plein et on transite sur ces encouragements. Je suis en tête accéléré au 2/3, Chris est resté un peu en arrière, les nuages se soudent complètement derrière nous et tout passe a l’ombre sur le massif. Et là, ce que j’avais remarqué dans les Vosges sous l’Xc² se produit a nouveau, j’enroule dans le bleu et je vois, en arrivant au plaf, un cumulus en formation. Top cool, la Trango forme des cumulus !!! Je patiente après Chris sous ce nuage made by UP mais il n’arrive pas a me rejoindre, je vois Fred sur Houyet qui vient de sortir d’un point bas, je fonce dessus en abandonnant Chris sur place, je retrouve un truc là-bas, Fred nous confirme que les conditions sont meilleures à l’Est de la E411. Je fais à mon tour un point bas, j’en sors après pas mal d’effort, la Trango fait a nouveau merveille dans cette petite bulle. Je suis au bord de la zone interdite de Ciergnon et aperçoit Chris qui est parvenu a se refaire, il me rejoint mais se trouve contraint a poser. Je décide alors de reparti vers Beauraing, face au vent et accéléré a fond, pour voir ce que ça donne, l’aile remonte au vent de manière étonnante et me permet de faire encore qlq km avant de rejoindre Chris posé a coté de la station de Wanlin, il est déjà 19h et je n’ai pas vu de grand intérêt a continuer seul sur Marche-en –Famenne, à part rendre plus difficile la récup. En tous cas, je suis toujours impressionné par la Trango, très accessible malgré son allongement conséquent de 6.8 et surtout un vrai régal a piloter alors même que je suis un peu en dessous du milieu de ptv (charge recommandée par UP et Ziad, meilleur compromis pour exploiter du petit >0.3m/s). Sur ce vol de 3 heures, en compagnie de Chris avec lequel je vole souvent, je peux confirmer que la Trango Xc² est plus performante que la Sigma 8, aussi bien en transition qu’en taux de montée. Si je devais lui mettre une cote et que je la place à 100% (l’aile la plus perfo que j’ai eu la chance de piloter), je mettrais l’Aspen 4 a 90% et la Sigma 8 a 85%
Elle a cette faculté d’arriver a monter dans les petits thermiques hachés ou les toutes petites bulles impossibles a exploiter lorsqu’on transite alors qu’une autre aurait tendance a plutôt faire des mouvements de tangage, sans monter et perdant de la vitesse.
Et un petit dernier, toujours sous TXc 2 dont voici le récit (commentaire):
Il fallait y croire pour ce lundi ! Un ciel pas engageant du tout au matin, un voile épais de cirrus, des altocumulus, un ciel tout bâché. Mais ça s’est ouvert comme prévu et on a directement eu de bons cycles au déco de Revin à partir de midi.
La sortie du bocal a été assez facile, la Trango Xc² faisant toujours merveille. J’étais impatient de pouvoir voler avec qlq En D cru 2011, la Peack² de Yves et la Boom Gto de Vincent.
De prime abord, il apparaît que la Trango est un peu plus efficace en thermique, elle monte plus vite et ça s’est confirmé sur le reste du vol. C’est sûrement aussi lié a mon ptv, un poil en dessous du milieu de fourchette. Après un bon plaf vers les 1800m, on met le cap sur Beauraing, première étape de notre plan de vol.
Et là, on avance pas très vite, autant il y avait des thermiques, étroits mais bien consistants sur Revin , autant c’est beaucoup plus faible et tout aussi étroit. On met beaucoup de temps a refaire les plafs avec Vincent et Jean-Mi. Les cycles sont assez court et je n’arrive pas bien a comprendre comment se placer par rapport au nuage. Transition sur Fumay, on rechope un truc mais de nouveau faible, haché et étroit. On zone la dedans, ça monte un peu mais je suis le seul a gagner qlq mètres, la R11 de Jean-Mi ne tourne pas assez serré et la Boom bien chargée de Vincent ne monte guère plus, on transite vers Hargnies sans beaucoup d’espoir car il y a un énorme trou bleu. Sur la transition, un petit qlq chose m’invite a me maintenir là pendant que mes deux compagnons filent tout droit et finissent par poser. Je vois Laurent et Thierry suivre a peu près le même cap, sans beaucoup plus de succès. Je parviens finalement au plaf, déjà 2 heures de vol et à peine une vingtaine de km parcourus. Finalement les cumulus reforment devant mais Beauraing est toujours dans le bleu, je contourne le périmètre de la centrale par l’Est et survole la ferme familiale à Landrichamps, pas trop de réseau gsm en altitude pour m’assurer qu’il y a quelqu’un. J’avais promis la veille que j’y poserai si l’occasion se présentait, histoire d’amuser les enfants, ce que j’ai fait, au grand étonnement de ma belle-mère, épatée qu’on puisse poser comme ça si proche d’une habitation. Au final, une belle ballade de trois heures et un beau comparatif entre la Trango Xc² et la Boom/R11, conforté par l’opinion de Vincent et de Jean-Mi sur les réelles qualités de cette aile assez épatante tout de même pour une En C. Peut être juste une pointe de regret, après coup, de ne pas avoir changé de plan de vol, les conditions semblant meilleures à l’Ouest, le retour vers Revin devait sûrement être réalisable assez facilement, on a rarement l’occasion de voler avec 0km/h de vent, la fumée de la centrale montant tout droit, la plupart des éoliennes à l’arrêt. Et il devait y avoir une sacrée instabilité car on voyait très loin, c’est un indice qui ne trompe pas, de Bouillon au S-E jusque Huy et sa centrale au N-E.
C’est horrible, j’aie dois la renvoyer par la poste tout à l’heure 
Bonjour Ivan,
“un beau comparatif entre la Trango Xc² et la Boom/R11, conforté par l’opinion de Vincent et de Jean-Mi sur les réelles qualités de cette aile …”
Tu peux nous en dire un peu plus ?
Tu es satisfait de la montée en thermique mais qu’en est-il du plané en comparant la Trango à la R11 et à la GTO ??
A priori, la Trango Xc² est bien sûr en dessous du plané d’une R11. Cela étant, j’ai quand même réussi a éviter de me faire poser parce que la Trango est plus maniable et a un rendement de fou en thermique. Son plané est comparable a celui d’une Peack² ou de la Boom GTO, tant que tu ne pousses pas trop le barreau (elle est plus au niveau d’une Omega 8 dans ce cas d’après ce que j’ai lu). Je pense que ces deux dernières aurrait peut être le dessus sur un comparatif poulies/poulies. Mais ça reste a vérifier, je n’ai pas encore assez d’heures dessous pour être affirmatif.
Par contre, UP a dû brider un peu l’aile pour la faire rentrer dans la catégorie.
Je confirme tes impressions.
Je me suis rarement senti autant “à la maison” sous une aile.
Hyper agréable et efficace en thermique, avec une commande courte, précise et légère.
Comme toi j’ai l’impression (à confirmer) que le plané est au niveau des EN D “anciennes génération” avec un accélérateur très doux qui permet de gérer le tangage sans s’exploser les cuisses.
Pour la vitesse max, je ne sais pas. Il faudrait certainement voler un peu chargé.
Pour ma part j’ai volée la M de 98 kgs à 102 kgs.
Je la trouve bien à cette dernière charge, mais cela m’impose de prendre 4kgs de lest …
Quand les conditions vont faiblir, 98 kgs cela devrait être bien.
salut à tous,
avez vous pu tester les oreilles?
Ah! Ca ça m’intéresse, tu as vraiment trouvé une différence notable de 98 a 102kg?
Tu peux nous en dire un peu plus?
C’est un souci pour moi car pour être a 98kg j’ai déjà 2L de ballast et 1L de camel bag,…
Si je me décide pour cette TXc2, je pense que je vais revendre mon cocon actuel, la Woody Valley GTO.
De cette manière je gagne déjà 3kg (pffffffff, tout le monde veux du light et moi je vais me charger volontairement)
Mais c’est tellement le pied a voler cette TXc2 que je n’hésiterais pas!
Je pourrais aussi virer le ballast et voler a 95kg sous la S/M, option que je considèrerais si je volais uniquement en montagne.
Pour la plaine, c’est une mauvais idée je pense,…
Je suppose que tu voles principalement en montagne?
Autre question, pourquoi UP n’est t’il pas plus connu en France?
Et encore une petite dernière pour la route: qu’as tu pu tester d’autre comme voile En C récentes?
Je n’ai pas testé les oreilles, c’est trop laid de faire les oreilles :x
Je pense très honnêtement, que si tu veux commencer a voler sur des ailes allongées, il faut oublier cette manoeuvre.
Tu as déjà vu un pilote faire les oreilles sur une R11 ou une Enzo? Beurk
Cela étant, d’après Ziad et les test d’homologations, les oreilles sont stables et ré-ouvrent spontanément,…
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J’imagine plus volontiers un heureux “accident” d’homologation, un peu comme pour ta Pinkie Vavax, vu que la série Trango se situe historiquement dans le créneau 2-3/D.
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Très allongée pour une En C, certes.
Cela étant, au vu du rapport d’homologation (oui oui, il ne faut pas regarder que ça)
http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=981&Itemid=37
Et du retour de nombreux pilotes, je n’ai pas vraiment le sentiment qu’elle soit rentrée au chausse pied dans la catégorie,…
En tous les cas, pour avoir volé 8h dessous, ça ne m’inquièterais pas plus que ça de tirer un élévateur complet.