j’ai viré le S de https mais j’arrive pas à l’intégrer , il y a autre chose à faire ??
Vache à l'envers
Salut
Belle accumulation d’erreurs.
Pour choisir une “vache”, il faut connaître le sens du vent et ici, il est relativement évident bien avant le demi-tour.
Je pense qu’il y avait largement la place de faire demi-tour pour se mettre face au vent. Mais le regard est déjà accroché plus loin. Probablement lié au stress de la vitesse inattendue ?
Après… c’est de la survie 
Le même champ avec une PTU, ça passe tranquille. Il est long, il est plat, mais pas très large. Les “S”, c’est un peu choisir la difficulté.
A+
L
Tain il est grave, y a moyen de poser partout et il choisit l’option la plus pourrie…
Nairolf, tu attends quoi du forum en posant une vidéo de ton atterro miteux?
Peut-être quelques conseils pour mieux gérer la prochaine fois. 
J’espère que tu ne t’es pas fait mal et que tu n’as pas coupé le courant à tout le village.
Vers 2’01", on voit un peu plus loin en direction de la plaine, derrière le petit verger, une série de prés qui ne semblent pas bordés d’obstacles. Je pense qu’ils sont largement dans ton cône de finesse et ils semblent pardonner beaucoup mieux les décisions de dernière minute que ton pré bordé d’une route, d’une ligne, de maisons, d’arbres, etc. moins propice au relâchement.
Pour ma part, quand je décide que la promenade est finie et qu’il est temps de trouver un endroit confortable pour atterrir (en général, j’anticipe beaucoup, au risque d’abandonner le dernier thermique qui m’aurait remonté au plaf), je cherche l’endroit avec le moins d’obstacles (qui est aussi celui qui laissera en général le plus de marge pour adapter le plan en cas d’erreur de jugement initial). Même si c’est un peu loin de la route.
En décidant assez haut là où je vais me poser, ça laisse plus de choix sur le terrain car on peut aller le chercher plus loin et ça laisse aussi du temps pour prendre des informations et finaliser le plan de vol dans la sérénité.
Non mais nairolf vole en spantik d’après son profil (donc il ne fait pas ce genre d’erreur !), il a juste mis la vidéo, non ?
La question peut se poser quand même c’est vrai.
Et oui, comme souvent en parapente la solution est dans l’anticipation. Se retrouver en situation de réaction aux événements qui se précipitent est le meilleur moyen d’être dépassé.
J’ai cherché si il y avait une contrepètrie caché dans ton post mais non même pas. …
Nan c’est pas moi qui filme ,et je sais pas si j’aurais l’humilité et le courage de poster ça si c’était mon oeuvre. … je viens de voir ça sur YouTube et je trouve que ça à le mérite de montrer la construction d’une erreur et la façon de se retrouver dans une situation merdique.
Donc c’est didactique.
Perso je me suis déjà vaché dans des conditions un peu limite Sans allé jusqu’à me faire un fil de téléphone.
Mais bon c’est sur que quand on commence à poser ailleurs que sur un officiel bien birouté c’est pas toujours forcément évident pour le sens du vent .
Merci… 
ah ok je pensais que c’était ton oeuvre 
bon tout à été dit à peu près…
une règle de base, c’est de choisir la vache la plus sûre, la plus spacieuse, avec le moins d’obstactes. ça sert à rien du tout de se compliquer et se mettre en danger (le pilote en avait-il conscience?)
construire son approche permet à coup sûr de déterminer le sens du vent. plus tôt dans le vol, en observant son déplacement par rapport au sol au moyen de ses yeux ou de son gps il aurait pu aussi le deviner. même lors de ses “S” en approche il aurait du voir le vent.
Une fois vent arrière, il aurait du être plus autoritaire et tourner à gauche il aurait tourné et aurait posé nickel…
le plus beau c’est la fin… pour descendre il pompine, ce qui lui fait ressourcer et poser loiiin loiiiiiiiiiiin 
La vidéo me fait penser à celle d’un ami qui a atterri dans des fils électriques.
Amputation à l’épaule d’un bras.
Ton ami semble ne pas avoir vu les fils électriques, il ne connaissait pas le site?
:affraid:
C’est la caméra-suiveuse qui se fait un croche-patte?
Trois choses quand même, en rapport les unes avec les autres :
- lorsqu’il y a du vent, particulièrement du vent perpendiculaire à une crête, un des pires endroits pour se poser est tout au pied du relief ; l’écoulement y est assez imprévisible avec possibilité de fort gradient et surtout direction aléatoire pouvant même s’inverser d’un instant à l’autre.
Donc c’est toujours pareil, il faut anticiper, se donner plus de marge et faire un meilleur choix de terrain dans une optique sécuritaire. - partir en cross lorsqu’on ignore les bases pratiques d’un environnement ouvert et vivant, c’est courir à l’accident ; le pratiquant de la vidéo ignore l’aérologie basique et il veut faire “un château” (le sport là-bas c’est d’en faire le plus possible dans le même vol…) comme les copains, alors qu’il aurait mieux fait d’essayer de faire le plafond et de faire de la durée sur place.
- attention à la surcharge mentale ; de nombreuses options se présentent pour se poser correctement sur ce terrain mais aucune n’est prise ; on se retrouve complètement dépassé, figé avec un cerveau “blanc”, inerte jusqu’à l’accident. Le processeur est en surchauffe émotionnelle, il ne traite plus rien. La solution pour éviter la surcharge mentale c’est d’avoir au préalable les compétences en rapport avec ses ambitions (ou alors l’inverse).
On voit à quel point un simple vol en aller-retour en appui dynamique sur une crête est difficile et “dangereux”.
Modif’ : Le truc qui est révélateur et qui te fait “bang !” dans la tête, c’est quand tu lis le commentaire de la vidéo sur Youtube, avec une bonne âme qui propose LA solution :
“avec un vario de la marque syride NAV v3 il y a une option sens et force du vent . avec ça tu peut plus te faire piège”
C’est un cross ça ? :twisted:
:mdr: j’ai vu ça hier, ça m’a bien fait marrer.
Le mec doit pas savoir que pour que ça marche bien faut faire des ronds. :twisted:
Le flymaster est bien mieux :twisted:
Et ça c’est aussi le genre de pression du milieu qui font courir les gens à l’accident.
ah mais c’est pas le but 
Moi j’appelle ça un vol sur site. Inutile d’associer le cross au facteur d’accident, dans ce cas ça n’a rien à voir. La mauvaise analyse ça peut commencer juste sur le site depuis lequel on a décollé.
Tu as sans doute raison…
Cependant, ce que j’aurais tendance à qualifier de “cross”, c’est une sortie délibérée du cône d’autonomie de l’atterro officiel avec une incertitude sur l’endroit où l’on va se poser. Qu’importe que tu fasses 10 ou 100 bornes…
Tu as tout fait le droit de considérer qu’une balade dans bocal élargi n’est pas un cross, mais à partir du moment où tu dois te choisir une vache inconnue pour te poser, reconnais que tu mobilises une partie des compétences du “crosseur”.
Ben je ne sais pas. Pour moi, savoir analyser un atterro, construire son approche et sa finale en conséquence ne relèvent pas de qualités spécifiques à la pratique du cross mais à la pratique tout court. Par exemple, chez nous nous avons plusieurs sites (non agréés ffvl) où il n’y a pas de biroute à l’atterro.
Sur notre site principal, il arrive fréquemment qu’un pilote aille voir un tout petit peu trop loin sur la crête (du site) et qu’il n’arrive pas à rentrer à l’officiel (ayant omis qu’il serait contré pa de la brise). Il lui faudra bien improviser un atterro. Sans compter les vols randos. Etc… Pas du tout de la pratique cross.
On pinaille sur les mots. Effectivement je me fait une autre idée de ce que j’appelle ‘le cross’, mais là clairement on a pas à faire à un incident lié à la pratique du cross mais bien à la pratique ‘tout court’.