effray
Pas anodin comme incident, sans doute (j’espère) la conséquence du desserrage du maillon et donc d’une faute du pilote.
Dans cette configuration, je pense que j’aurais claqué la grappe d’élévateurs restante avec un bon contre sellette, afin de me retrouvé dans la configuration “fermeture asymétrique” et de stabiliser la voile.
Ce qui m’amène à cette question:
Vaut il mieux faire secours ou poser avec une demi voile fermée à l’élévateur?
Poser avec une demie voile fermée cela doit être bien délicat et si en plus les conditions aérologiques sont compliquées cela doit devenir ultra chaud.
Heureusement que la casse matérielle est très peu probable, surtout si on porte une certaine attention à l’état de son matériel.
C’est très simple :
1° La voile est pilotable , tu vas poser sans tirer
2° Elle n’est pas pilotable et tu n’hésites pas une seconde. Il faut faire secours
La réponse peut quand même être un peu différente suivant s’il s’agit d’atterrir sur du dur ou d’amerrir de façon semi-contrôlée (Olüdeniz, en l’occurence? de toutes façons box sécurisé avec de l’eau partout dessous).
Le gars est à Olodeniz, il n’a pas l’air d’avoir un taux de chute énorme dans sa configuration, à sa place j’aurai continué à voler mais en visant la proximité d’un bateau de récup, pas trop loin de la plage mais assez pour ne pas subir le ressac (dangereux). Et quitte à finir trempé, pourquoi pas faire secours à 50m avant de toucher l’eau ? C’est l’occasion idéale.
Déjà cela serait intéressant de voir comment tu t’y prendrais pour claquer la grappe d’élévateurs restante du coté gauche…
Ensuite j’aimerai et cela en toute sincérité, comprendre comment toi tu “comprends” la mécanique de vol d’un parapente et comment tu imagine la suite du vol pendu par un seul élévateur sous une 1/2 aile ouverte avec l’autre moitié qui flappe joyeusement dans le vent. Faut-il rappeler que la symétrie d’une aile se fait rapport à son centre qui là pour le coup devient une plume et que les force de portance et de trainée sonr lié au profil volant existant…
Honnêtement, j’espère que si tu te retrouve un jour dans une telle situation, que tu feras d’abord secours et que tu réfléchiras qu’après à ce que tu aurais pu tenter d’autre.
Matos récent ne signifie pas qu’il n’a pas été endommagé! Est-ce le maillon qui a lâché ou la sangle qui a pu être par exemple cisaillée partiellement par le frottement de suspentes,…?
C’est moi qui m’excuse Marc, je voulais dire fermer le reste de la demi voile gauche en tirant sur les élévateurs restants (B et C dans ce cas) vers le bas
Je ne suis pas sûr non plus, mais je pense que j’aurais essayé avant de faire secours (avec du gaz bien sûr)
Je ne suis pas d’accord Wowo je crois que tu as déjà fait des SIV, tu as dû remarquer que sous la plupart des ailes la configuration de vol demi aile fermée à l’élévateur est relativement stable et permet de se diriger où on le souhaite en modifiant les appuis sellettes, il n’y a cas voir comment, sur la plupart des modèles “loisirs” actuels, il est difficile de rentrer en autorotation sans se jeter comme un malade coté fermé ou en provoquant du roulis.
Ben non, si j’ai du gaz, j’essayerai, si j’en ai les moyens, de rendre ma voile manœuvrable afin de pouvoir, le cas échéant, faire secours dans une zone pas trop hostile.
Sous un biplace récent que j’ai essayé la semaine dernière, un 42 m2 à plat chargé à 170 kg, à partir du vol droit bras hauts stabilisé on a testé la fermeture volontaire de 50% avec déport du poids des deux personnes sur le côté fermé et le frein extérieur lâché complet (commande pas en main) : l’engin continue à voler droit en s’enfonçant…
Non si tu fermes la moitié de l’aile le poids se rééquilibre sous la demi aile restée ouverte.
Poser avec une demi aile fermé ça se fait bien pour reposer sur un déco alimenté en air laminaire.
Sur un attéro classique avec de l’activité thermique…vous d’abord, je n’en ferais rien :lol:
Je suis pas fan du un tour secours par contre en cas de défaillance structurelle je pense qu’il ne faut pas trop réfléchir (même si on a déjà vu des ailes coupées en deux se poser…).
Je l’ai fait une fois avec une aile de “compet”. C’est stable pendant quelques secondes, mais là c’est toi qui tiens les avants sur les genoux et contrôle la voile. Dans la vidéo, le bord d’attaque de la voile n’est plus sous contrôle (lignes A libres) et je pense que ce n’est pas en gigotant des fesses que l’on sera sûr de contrôler l’engin. Le plus sage semble t-il est de se fier à son secours.
@ Klou, autant pour moi, à lire “claquer” je me suis imaginé que tu envisagé de libérer totalement le côté en question en coupant les suspentes ou l’élévateur voire de le libérer de son maillon principale. C’était déjà pourquoi je me demandais comment tu pensais t’y prendre.
En fait pour tpi cela signifiait juste provoquer une fermeture maximale du côté concerné ou en tous les cas suffisante pour neutraliser ce côté.
Pourquoi ne pas l’essayer en SIV en acceptant d’aller au bouillion.
Perso et dans la vie réelle, je préférerai faire confiance à mon secours en essayant, si j’ai du gaz, de me positionner dans un box le plus sain possible en tentant pour cela ton idée pourquoi pas si il me reste assez de présence d’esprit pour cela et si le pilotage “normal” ne me le permet pas.
Tous dépend aussi de quelles suspentes lâchent en termes de maneuvrabilité restante de l’aile.
