je finis vraiment par conclure que je suis trop haut dans la fourchette en étant a 105 kg sous la (21) 25 m²
donc elle a environ 50 heures de vol
état nickel chrome
jamais plié depuis fin 2009 date a laquelle je l’ai acheté chez alto (voile de demo ayant fait 15 vol) car j’ai un pouf bag de chez dudek
je la vends 1700 euros ou 2100 avec une sellette altirando XP modèle L de 2009
je pense aussi éventuellement a un échange contre une voile équivalente en millésime perf et usure (aspen 3 28m²/ artic 2 27m²/ sigma 7 28m² ou autre chose mais pas de cayenne 3 svp je la connais et ne l’aime pas…)
j’ai du faire moins de 5 360 et 3 sat avec et 1 heure de gonflage en plus des 35 heures de cross
elle est impeccable
si quelqu’un n’est pas assez chargé sous sa voile ou cherche une factor 21 (25m²) elle est rouge red baron (la classe quoi :lol: )
mon tel 06 78 67 96 07
et aussi en mp sur ce forum
a+
florian
[VENDU] vend factor 21 ou echange contre equivalent avec ptv superieur
Trop chargé à 105 kg ? Qu’est-ce qui te fait dire ça ?
Je suis justement à 105 aussi sous une 21 et perso je trouve ça très bien, un poil vif peut-être, mais bien…
Et sinon, c’est vrai que la couleur Red Baron, c’est la classe ! :mdr:
mon taux de chute dans le petit est moyen
25m² quand les autres donnent 27 ou 28 m² je crois que c’est plus realiste
c’est cool d’être chargé car ça répond bien et c’est solide en l’air mais dans le tout petit quand il faut se battre c’est trop pénalisant je trouve et j’ai raté trop de vols en partie a cause de ca (et de mon impatience aussi c’est vrai :x )
c’est pas la voile ou mon pilotage, j’ai bien compris comme elle marche, et elle marche au top, mais 10 kg de moins serait une bonne chose selon moi et j’ai pas envie de me mettre au régime
en général les parapentistes c’est des poids plus (70/75kg) donc nos factor vont vite partir a ce prix
après si un gars de 80kg la veux car aime être chargé c’est bien aussi mais finalement c’est important la charge alaire idéal si on veux le rendement le plus homogène dans toutes les conditions, et en cross ca change beaucoup entre un départ du serpaton et un départ d’aiguebelette
enfin pour moi y a pas urgence non plus la saison est finie et je voyage pas pour le parapente
Ah ? Moi, Je trouve justement que pour une voile chargée au taquet, le taux de chute est pas dégueu… mais bon, c’est vrai que j’ai volé en condition plutôt instables ces derniers jours, donc peut-être que je me rends pas compte… En tout cas, cette brave Factor, elle m’a sorti de plus d’un point bas, même bien chargée ! 
c’est sur c’est un bonne machine saine mais il me manque le poil de cul pour zeroter dans rien qu’il me fait défaut
je me leurre peut être
faudrait que je pique une voile un peu plus grande perfo mais j’ai pas trop de gars lourd crosseurs en C dans le club
1500 euro si elle part avant noël
sinon je la garde et ne la vendrais que l’an prochain car je n’aime pas changer de voile au printemps
on a pas le temps de se faire la main l’hiver dessous si on change au primtemps
T’as essayé la R10? :sors:
:banane: Au fait, il y a un PV de révision si cela intéresse quelqu’un ? karma+
tu bosse pour ripair ou wingshop ou quoi toi ? http://www.parapentiste.info/forum/achat-vente-location/annonce-vds-t15748.0.html ?
ca sert a quoi de faire réviser une voile avec si peu d’heures, tu peux m’expliquer ?
le spi craque encore et ça peu faire encore 5 fois ça minimum
franchement un rapport de révision sur une voile qui a 5 ans et 200 heures je veux bien mais pour des voiles d’une saison faut pas déconner
sinon merci de faire remonter mon annonce 
pour l’instant je vais faire du vélo pour la saison prochaine et perdre un peu de poids
a 1100 euro elle intéressera les petit budget l’an prochain sauf si un gars la veux avant noël pour 1500
et a ce prix la c’est sans rapport de test et sans frais de port (faut pas abuser non plus elle a 50 heures et presque jamais pliée !!!)
apres celui qui veux absolument un controle de la voile il le paie avant de l’acheter si ca le chante mais je vais pas bloquer la voile 3 semaines et me taper un aller retour a saint hil pour rien sans qu’un gars m’ai appelé
http://www.parapentiste.info/forum/profiles/latulipe06-u2177.html;sa,showPosts
serieux la tulipe06 j’ai regardé tous tes messages
c’est quoi ton truc ? je cerne pas l’objet de tes post ?
bien daccord avec toi up ^^
Un petit bonjour à FLY et TEQUILLA …
Nous sommes tour à tour vendeur et acheteur de matériel, donc quand tu achèteras (peut être) une voile d’occase, sauf à l’avoir dans les mains ou faire parti du club de ton vendeur “quid” pour connaitre l’état ?
Et bien non, je ne travaille pas pour RIP AIR, des gens sérieux cependant, mais leur PV de révision peut te servir si ton acheteur se tue, ou se blesse par ex et que sa compagnie d’assurance te recherche en responsabilité en disant que tu as vendu une bouse … 
(même avec un tissus craquant)
Je vole depuis 1990 , j’ai été président de club, et ce genre de situation existe encore aujourd’hui !
J’ai oublié de signer … amicalement !
tu sais l’article que j’ai lu sur les controles dans parapente mag ou vol libre je sais plus ne pas pas vraiment convaincu sur l’utilité d’un controle sur les voiles recentes
le tissus sur une voile est peu sujet a caution et si il craque encore comme je dis il y a peu de question a se poser
apres c’est sur qu’un truc est toujours sujet a caution c’est le calage
j’ai dis ce que j’avais fait avec mais personne n’est obligé de me croire sur parole
maintenant tu vois j’ai vendu ma premiere voile avec rapport mais le gars n’a pas pris le temps de faire un vol test
je pense en l’occurence que ne pas voler avec est une erreure
c’est mon avis pas une regle
maintenant si un gars veux se payer une revision pour dormir tranquile et pas prendre le temps de voler avec 30 minutes pas de probleme
pour ma part si elle ne part pas maintenant je la ferais l’an prochain a 100 heures lors de la deuxieme mise en vente
question :
pour ne poster que sur ce sujet il t’est arrivé des soucis( ou a ton entourage) pour n’intervenir que sur cette question des contrôles ??
T’as des exemples précis ou tu colportes juste une légende urbaine ?
Histoire vécue dans mon proche entourage … Maintenant, je suis aussi un farouche défenseur de vol “libre” !..et je suis aussi acheteur d’une voile d’occase.
D’accord avec toi pour l’essai de la voile, mais comment faire si j’habite à 500 bornes de chez toi ? :sors:
tu te fait un beau weekend de ski dans les alpes et tu en profite pour récupérer la voile
après je doit aller au gros du roi a la Toussaint pour faire tu kite
si ma voile t’intéresse, ça rapproche mais peu de chance d’y faire un vol (remarque j’en sais rien)
a+
par contre je voudrais bien savoir quels on été les problème dans ton entourage exactement
on a entendu par ici des clients de pro se plaindre sur les estimations d’usure de voile notamment
assez peu d’histoire de particulier a particulier lut ici a ma connaissance
je pense que les particuliers qui achètent une voile (et encore plus une CEN 2 ) sont quand même capable de voir quand une voile respire encore le neuf non ?
alors que ceux qui vont vers des pro c’est pour se rassurer mais la tu te ne te fie plus a tes connaissances mais a la confiance que tu mets en autrui
deux démarches différentes
Bah vas-y raconte alors… Qui ? Où? Quand ? Que s’est-il passé avec le matos ? Quel type d’assurance ? Dénouement de l’affaire ?
La révision des ailes avant revente est très problématique dans deux types de situations :
- celle qu’on voit ici avec du “presque neuf” d’un an.
Beaucoup de parapentes sont garantis 200h et on peut donc légitimement se poser la question de la pertinence d’un contrôle avant ces 200h…
Quand en plus on a un vendeur qui fait une offre à prix pas cher car il a envie de changer d’aile, sur une voile qui a un an et peu d’heures on comprend bien que dépenser 150 € et du tracas en plus pour faire une révision inutile a du mal à passer.
Reste à savoir comment assurer le potentiel acheteur sur le nombre d’heures réel… - la situation ou on vend à petit prix (500 € et moins) un engin ancien mais qui a peu volé ou bien une aile exigeante qu’on a envie de voir partir.
Si l’acheteur intéressé demande une révision, c’est clair que la vente devient bien moins motivante.
A minima, il devrait s’instaurer un code de bonne conduite consistant à ce que le prix du contrôle, y compris les frais de port, soient partagés par le vendeur et l’acheteur.
pour ma part, pour la vente de mon aile précédente, je me suis contenté de l’envoyer à mes frais à l’acheteur potentiel, lui ai dis de l’essayer, et de la faire regarder par un de ses amis expérimenté (c’était sa première aile et il n’avait pas forcément le recul), et s’il la prenait tant mieux, on finalisait la transaction, sinon, il se débrouillait pour me la renvoyer à ses frais…
ca a très bien marché, et le deal me semblait équitable (20 euros d’envoi)