Et que pensez vous de la très prochaine VENUS 3 ? 6.95 d’allogement et des renforts de BA au milieu de l’aile. Elle était à St Hil, mais avec le temps pourri qu’il à fait … on a pas vu grand chose .
Si des gens l’ont essayée …
Venus 3
Bof, elle a été calculée à 10,22 de finesse. Vu que la M4 est prévue à 10,25, aucun intérêt cette V3 :clown:
10,25? D’ou tiens tu cela?
Cela concerne le proto 2 lignes ou 3?
Tu as l’allongement?
10,25 de finesse pour la M4? j’y crois pas, son Tc est nul voire négatif dès qu’un moustique bat des ailes à moins de 500m, impossible de calculer une finesse dans ces conditions!
D’abord, c’est 10,24834 de finesse, pas 10,25 !
Faut toujours que vous exagériez ! :mrgreen:
Ouaip, sauf avec l’option mega full race plus, et là t’obtiens facile 10,2631452 :ppte: :ppte:
Oui, je reconnais que j’ai arrondi, ça veut plus dire grand chose, d’autant que le moustique de Piment fait facilement la différence entre les 2 chiffres…
N’empêche que les 10,24834 ont été calculés en chambre stérile, donc sans moustique! A mon avis avec moustique on passe facilement au-dessus des 10,25, voire 10,255 avec un papillon un peu maousse!
EDIT: merde, entre-temps y a Kriko qu’a faussé tous mes calculs avec la version MFR… :mrgreen:
Elle va sortir en concept 2 files. J’ai bien dit 2 files, pas deux lignes.
En fait, toutes les suspentes sont alignées dans le sens de la corde par demi-aile. La trainée est quasiment équivalente à celle de deux suspentes + freins…
Dites donc, vous êtes en forme ROTFL
J’avais eu plutôt de bons retours sur la Venus2 (joueuse, assez facile d’accès avec un bon rendement), j’ai donc glané quelques infos sur la V3 à la coupe:
A priori, la version final ne possèderait pas de renforts en BA.
Elle offrirait un réel gain en perf vis à vis de la V2, tout en conservant un virage très ludique.
L’accélérateur serait beaucoup plus souple que sur la V2, le rendant facilement utilisable pour piloter le tangage.
Avec son PTV max à 95, je pense bien l’essayer prochainement (une M4 killer je vous dis :mrgreen: ).
Après, il y a quand même ce point plutôt négatif: 6,95 d’allongement (soit un poil plus que l’Usport) :affraid: (pour rappel la V2 est à 6,3).
facile d’accès, les perfo d’une voile de compete avec la sécurité 'une Alfa4 :dent:
:sors:
et dire que j’en suis qu’a 8.5 de finesse, je ne suis plus dans le coup :bang:
C’est ce qu’on m’avait rapporté, sans doute comparée à d’autres ailes de la même catégorie mais un poil plus allongées.
Mais pour la V3, suite au saut de l’allongement, c’est fort probable que ce ne soit plus le cas. Après, ça dépend évidemment des personnes, pour un pilote s’étant fait une ou deux frayeurs en R10 et voulant repartir sur de l’homologuée, elle sera sans doute très accessible…
Je confirme facile et sécurit , mais là sept d’allongement se ne sera pas aussi ludique… mais je l’essayerai quand même à l’occasion pour :vrac: le plaisir .
Vous bilez pas trop pour les allongements.
Plus le temps passe et plus les grands allongements sont maitrisés.
Avec une XC3 à 6,8, je ne ressens aucune différence d’avec une XC2 à 6,4. C’est même plus homogène…
Aujourd’hui on vole avec des allongements qu’on ne sent pas… tant qu’on ne vraque pas…
Ca donne quoi d’ailleurs en vrac ?
Akira (5.7 petit joueur)
Chais pas : je refuse de vraquer.
:mdr: Excellent !
même en vrac les grands allongements deviennent de + en + raisonnables…
me souviens encore la sortie de la dynastie (trekking) … quand j’ai essayé la bête avec ses 5,99 d’allongement :affraid:
Oui oui oui, de plus en plus d’allongement avec de moins en moins de ficelles :roll:
au moins tu te poses plus la question en cas de cravate, c’est pépin direct.
c’est surtout que vous évoluez, et êtes capable de “tenir” plus d’allongement en ne la laissant pas trop se mettre en chiffon…
ben moins y a de ficelle et moins ça a de chance de faire une cravatte (bon plus la cravatte est :affraid: )
c’est un peu comme les carrefours : plus tu les traverses rapidement et moins tu as de risque d’avoir un accident
démo : soit un carrefour de 10m de large.
à 30 km/h tu mets ~1 seconde entière à la traverser
à 140 km/h tu mets à peu près 0,025 seconde pour le traverser … donc tu n’as à peu près aucune chance d’être dans ce carrefour en même temps qu’un autre chauffard
:sors: et en 
en plus 
Je trouve ça bien d’avoir enfin des chiffres de finesse vraiments précis. Ça aide à choisir son aile. Ce qu’il faudrait maintenant, puisque le décrochage fait partie intégrante du pilotage, c’est qu’ils donnent le taux de chute en décrochage maintenu et surtout, la finesse en marche arrière. Très important la finesse en marche arrière. Non? :grat: