J’ai mis quelques informations de la track GPS sur le clip vidéo.
J’espère que’il sera intéressant pour les pilotes qui tenterait le tour pour la première fois.
http://www.youtube.com/watch?v=pLkOr8bI_ko
[edit modo: balises video]
Video guide pour Petit Tour du Lac - Annecy
Cool comme vidéo. karma+
tres cool karma+
Super ! Tu fais ca avec quoi pour gérer les datas ? Je sais que Garmin fait des trucs dans le genre mais ca n’a pas l’air d’etre ça…
Merci
Très sympa avec les paramètres affichés “tête haute” sur l’écran.
Dommage que le parcours soit un peu trop gros et gâche un peu la vision.
Etonnant les 120 pulsations dans le thermique des dents de Lanfont et à l’attéro contre les 80 en transitions.
ça doit être fait avec Dashware. C’est un logiciel qui est devenu gratuit depuis pas très longtemps et super pratique pour incruster n’importe quel type de données, que ce soit pour le parapente ou autre…
Va voir ici : http://www.dashware.net/
ou là : http://fr.gopro.com/support/dashware
Top merci. Il faut que je regarde le meilleur moyen pour logguer les données alors…
Bonjour.
Merci!
J’utilise dashware pour ajouter l’info (merci Mat76). Le track GPS proviens d’un Suunto Ambit2.
Maintenant, que Dashware travaille avec GoPro, on peut esperer que la prochaine version de GoPro inclura ces fonctions.
@jeff: les décollages, les thermiques à proximité de rochers et quelques atterisages sont encore assez … intéressants pour moi :).
(Excusez mon français, il est un peu rouillé 
)
Rassures toi je penses que c’est pareil pour tout le monde pour le rythme cardiaque sauf que là toi tu l’a enregistré. 
Video sympa 
Il n’y a guère que le retour au bercail que je trouve un peu limite…
Et le réglage de l’accélérateur?
le réglage?
Pour le moment je suis ajusté l’accélérateur pour aller seulement 50% quand je étends complètement. Je n’ai pas encore essayé des asymetriques accélérés dans un SIV et je ne veux pas les essayer de façon inattendue.
Rien ne t’empêche de le régler correctement (c’est-à-dire sur toute sa course !) et de ne le pousser qu’au premier barreau.
Et le jour ou pour rentrer au terrain tu as besoin de la vitesse supplémentaire tu pousses le second. C’est une réserve de vitesse potentielle dont il serait dommage de se priver (et si ça peut éviter de se retrouver scotché à 2km/h un jour ou ça forcit…) !
Oui, surtout que dans ta (très) longue finale, tu n’étais parfois pas loin des 2 km/h.
Un beau vol, un belle vidéo mais… des détails à soigner. :sors:
Vous avez raison. Ceci est quelque chose à corriger. (avec de nombreux autres :)).
De l’autre côté, la nécessité de ce petit supplément de performance peut être considérée similaire avec la nécessité d’une voiture de 200 chevaux pour dépasser en toute sécurité les camions sur une route étroite …
Non je ne pense pas que l’analogie soit bonne, ce serait plutôt comme avoir des essuies-glaces à trois vitesse sous un gros orage… La plupart du temps tu ne t’en sers pas, quand il pleut la première ou seconde vitesse suffisent, mais quand c’est l’apocalypse, t’es bien content d’avoir la vitesse max pour y voir plus clair et avancer !
Avoir du vent qui forci ou se retrouver dans une zone ou la brise contre fort sont des choses qui arrivent, mieux vaut prévenir que guérir !
Je rejoints Eltamin, l’idée est de ne priver d’aucun outil qui peut s’avérer utile. Après la vraie sécurité tiendra quand même plus dans le bon positionnement plutôt que dans un pouet de performances en plus.
Ne pouvais tu pas éviter de te mettre autant sous le vent de l’atterro ?
Ceci étant, je le répète ; ta façon de présenter ton tutoriel est excellentte.