Le pilote a toute les peines à ne pas partir en autorot avec son aile cravatée et le fait qu’il parte en autorot est de vouloir nettoyer cette cravate. Je me dis que la meilleure solution aurait été de poser dans l’eau sans chercher à nettoyer cette cravate ou de faire directement secours (qu’il soit défaillant est une autre histoire)
violente autorot et secours défaillant
Je me dis surtout que c’est une vidéo hors contexte et des commentaires de niveau bar de l’attero.
C’est une bonne chose de faire des SIV pour découvrir et apprendre. Le debrief a du être très intéressant et le pilote a certainement pu progresser.
J’encapsule la vidéo, ça aura tout de suite beaucoup plus de succès.
http://www.youtube.com/watch?v=3l-SV9jzx1g&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=3l-SV9jzx1g&feature=youtu.be
Encore une vidéo qui m’interpelle et me plonge dans des abîmes de perplexité.
Si tu parles du montage vidéo fait par “Karine et Flo” je suis bien d’accord !
Pourquoi ? Il y en a d’autres ?
C’est pas expliqué dans la vidéo. Le pilote n’arrive pas à extraire le secours ?
Ce que je voulais dire, c’est que je trouve le montage un peu lourd… Ce qui est totalement subjectif !
Dans la description de la vidéo, il y a ça :
[quote]Sur la vidéo ce n’est pas le pod qui part mais le casque qui se déverrouille avec un geste parasite. Le pilote tirera le secours trop tard dans la rot.
[/quote]
C’est une bonne chose de faire des SIV pour découvrir et apprendre. Le debrief a du être très intéressant et le pilote a certainement pu progresser.
[/quote]
Ce pilote a certainement du apprendre et je trouve cette vidéo intéressante à regarder. Je ne comprends pas bien pourquoi mon commentaire est dénué d’intérêt sur le fait qu’en fonction du niveau du pilote et de la taille de la cravatte si c’est toujours opportun de vouloir la défaire.
Là ce qui serait (aurait été) opportun c’est de contrer franco sellette, se maintenir équilibré par le blocage du coude sur l’élévateur, contrer un petit peu à la commande si besoin de plus, voler droit, vérifier qu’on reste manœuvrant et qu’on peut choisir un cap… respirer. Puis en étant sur un cap sécurisé, sortir la cravate.
Explication complémentaire, le pilote s’est fait arracher son casque lors de la fermeture initiale et essaye de le garder coincé sur son épaule pour écouter les messages dans l’oreillette… on le voit partir à un moment d’ailleurs(le casque). Après je laisserai Max se charger du debriefing lui-même…
C’est un peu compliqué de mettre une priorité. Si je comprends bien, finalement le pilote ne fait plus rien du tout, ou plutôt il fait au ralenti. On le voit bien répondre aux instructions (contre au frein) dans un premier temps puis lorsque l’instructeur lui demande un coup bref côté cravate, il en oublie instantanément le contre et après…plus rien, comme figé par la peur. Dans ce cas la priorité c’est de reprendre le contrôle de ses émotions mais en étant déjà en mode black out :grat: comment on fait ?
Edit : ha je vois (suite au post de skywalker) que en fait le gars n’avait plus de contact radio. Il a dû se sentir encore plus seul :vrac: mais on comprend (ou pas) pourquoi il ne fait plus rien à un moment donné.
Contact radio ou pas, il est totalement limpide qu’il lui faut sortir le pépin, y a t-il songé ou plus probablement il était complètement dépassé et tétanisé par tous les G qu’il se prend.
Je ne comprend pas pourquoi il n’y a plus de G force trainer à Annecy, c’était un super outil
Rentabilité peut-être?
Si c’est le cas, je pense que c’est l’objet d’une fédé de prendre en charge un tel système. J’ai même une idée de financement…
C’est vrai, il suffit juste d’avoir un local, d’acheter et entretenir l’equipement et d’embaucher du personnel pour faire tourner le bouzin. :grrr2:
Quand je vois la vidéo je ne suis pas certain que j’aurais fait mieux pour extraire le secours tellement il tourne vite, c’est assez dingue, alors que ce n’est qu’une Buzz. Ce que j’en conclue c’est qu’il ne faut pas se retrouver dans cette situation et là il y a possibilité de faire mieux que ce pilote
Bien de ton avis Vincent (note, sans savoir si pour les même raisons)
Perso je vois ici un pilote qui est dépassé d’entrée par l’exercice de départ. CE N’EST PAS UNE CRITIQUE, ni envers le pilote ni envers le moniteur, juste mon constat perso.
Il est déjà “hésitant” dans son entrée en 3.6 avec un roulis provoqué à gauche trop mou pour enquiler proprement sur la spirale. Du coup il y va plus franchement au frein en étant probablement encore du mauvais côté sellette (je visionne sur une tablette 7", alors…) Ce qui explique sans doute que l’aile clignote à l’extérieur dans le 1er 1/4 de tour. Le moniteur le fait sortir dès le 1er tour après lui avoir demandé de se remettre au neutre. Mais l’aile réagit fort en roulis inverse dans sa chandelle, ce qui me laisse penser qu’il est peut être rester “bloqué” sur le côté extérieur de la sellette depuis l’initiation du 1er roulis et surtout il ne compense rien du tout, sans doute aussi déjà figé mentalement par l’ensemble de l’exercice.
Bref, il me semble que l’on est en présence d’un SIV trop tôt dans la progression et/ou à minima un exercice trop ambition pour le niveau de progression du pilote. La progression d’un pilote n’étant pas seulement comment ses bras savent déjà tirer sur les ficelles mais aussi comment son cerveau est déjà acclimaté aux ressentis que peuvent provoquer les ractions et mouvements de l’aéronef.
Maintenant on ne peut que le féliciter d’être allé en SIV pour apprendre les 3.6 et de ne s’être imaginé pouvoir le faire en autodidacte avec les conseils des copains ou du forum ou même en visionnant des tutos fussent-ils faits par ees maîtres de la disciplines. Car la sanction aurait pu être tout autre alors.
Enfin on voit combien une aile somme toute homologué EN-B peut envoyer son pilote dans un sketch ingérable… pour lui.
La video devrait faire surtout réfléchir sur ces aspects là, plutôt que sur comment ce pilote aurait du agir/réagir. Sur cet aspect combien il est facile de se retrouver dépasser par les événements avec à l’esprit qu’il existe assurément dew événements capables de dépasser chacun d’entre nous.
Après il reste la problématique du secours si réellement il y a eu un souci à l’extraction. Cela ne devrait jamais arriver et encore moins en SIV. Maintenant il est tout à fait possible que là aussi l’élément défaillant soit le pilote. Au vu de la viscosité mentale dans les secondes qui précédent cela est quand même du domaine du possible.
Oui.
Exercice de départ un peu olé olé. Il est légèrement en retard sur l inversion, non?
LOL, t’es pas sérieux ?
Si jamais c’est le cas : le pilote semble très loin d’avoir le niveau pour réaliser une inversion, il s’agit en fait très probablement d’une compensation effectuée avec la mauvaise commande, j’ai déjà vu ça en SIV.
Ah bon ben alors je suis beaucoup moins perplexe, du coup ! Je croyais que c’était une Delta2 et le pilote qui va avec…
Là je trouve que c’est beaucoup plus cohérent : débutant, perte de contact radio et tout ce qui s’ensuit.
Quelle gifle il se met dans l’eau quand même ! J’aurais pas parié qu’il s’en sorte sans blessure.
:canape:
Effectivement, il dit a droite! :canape:
Chouette SAT. Ceci étant, avec ou sans radio, laisser une simple cravate partir à ce point en cacahuète avec une buzz me laisse à penser que ce pilote devrait sérieusement songer à se trouver une autre activité que le parapente.