avec goeland on papote voile de compet, donc qui vole avec se gene de machine?
pouvez vous donner vos impressions sur votre voile ou celles que vous avez testez.
voile compet + dinfo pour ceux qui velent en avoir
Ah sacré Eddie, comme j’ai rien à foutre au boulot voici ma contribution.
Je trouve ça vachement bien qu’une personne veule essayer ces machines.
Je m’amuse actuellement avec une boomerang 4, ça vole, ça plane, ça avance, ça tourne. Ah que oui ! C’est magique en faite ! Enfin je deviens un aigle tu fûmes tout le monde sans le faire exprès, ça j’adore, mmm je l’aime cette voile. Par rapport à toutes les voiles que j’ai essayé crois moi c’est le panard ! Mais voilà le revers de la médaille: Quand tu sens les élévateurs te tirer comme des malade en arrière la aussi elle ne fait pas comme les autres, elle n’est pas pressée de recouvrir tu vois ? Ou alors si t’arrive à rouvrir le chiffons au dessus de ta tête elle se casse en dessymetrique à cause d’une belle cravate, donc obligé de décrocher l’aile qui tourne comme une malade pour éviter de toucher à MACK 12, et tu vois gentiment le sol arrivé à vitesse grand V et t’as tjrs rien compris. J’ai bcp appris dans ce steech.
1- Tu ne voles pas avec ce genre de voile comme avec toutes les autres ailes.
2- Casse toi des reliefs aussi vite que tu pourras.
3- Vols avec beaucoup de gaz.
4- Contrôle bien ton secours faut que l’ouverture soit très rapide.
5- Ton copain la confiance, m’effie toi bien de lui.
Voilà, j’ai oublié faut que je l’aménne en reparation.
Vol bien, Vol haut.
:mrgreen: tu as bien raison, ca j’avais bien compris que le relief c’est pas un allié!
je mets les voiles que j’ai pu tester:
_magus5: super virage,super facile, ca vole vite, ca reste cool, pefo sans grand changement a mon gout par rapport a la gic
_u3:enorme mais le virage n’est pas facile a comprendre au debut
_mantra r07:gonflage facile pour qui sait un peu gonfler, virage simpa mais s’elargie si a selette n’est pas présente. je ne pence pas la plus perfo, ni la plus facile, ni la plus dure, ni la plus vicieuse, voila mon choix, de la vitesse, de l’energie, un bon plané, l’acélo est pour moi un chouilla dur, mas en fermeture modéré vécu c’est simple et ca ouvre quasi seul, on vera au printemp.
j’ai pu aprés voler a coté d’autres machine comme la sr7 boom4/5 ect… la mercury(super machines!) je pence qu’a part accéléré tout plane bien pareil, seul face au vent et le virage change, ainsi que les réaction… sur ce dernier points la mantra je l’ai vu bien claqué avec un autre pilote ca reste cool et ca ne cravate que peu…
bref voila
Salut,
Ma petite contribution…qui va beaucoup dans le sens de Swoop.
Ma seule expérience de ce type d’ailes la Targa3 XS.(6,6)
Pour résumer je dirais:
_Plané de dingue par rapport à une DHV2 ou 2-3, et face au vent pas la peine d’en parler, du pure bonheur. De plus premier barreau est ultra efficace.
_Taux de chute en rapport, là ou tu zérotes les autres descendent et là où ils zérotent tu montes.
_Le plaisir de la glisse ultime, tu lève les mains et ça avance, ça plane, tu changes de coin en un éclair et tu tournes autour des autres.
La différence entre une DHV2 avec un pilote volant mains aux oreilles et un gun que tu laisses glisser est la même qu’entre un delta et un rigide…
_Le plaisir de pilotage, débattement très court et très précis, super ressenti de la masse d’air.
_Super pour frimer sur les décos.
_Pas cher d’occase à l’achat.
_Le plaisir d’avoir une RS4 plutôt qu’une Laguna.
_Niveau d’engagement plus élevé. Avoir à l’esprit la prise de risque supérieur, ce n’est plus vraiment du vol loisir pour se détendre le dimanche.
_Vol turbulent prés du relief aléatoire. Dés que ça ferme franchement c’est rapidement compliqué de retrouver le vol sans trop de perte d’altitude.
_Voler haut pour éviter au maximum les coins qui puent.(difficile en compet…)
_Nécessité d’un parachute nickel.
_Maîtrise nickel des sorties de domaine de vol, capacité à décrocher pour sortir une cravate ou autre.
_Entretien plus méticuleux, suspentes non gainées, calage plus fin.
_Mental solide.
D’un point de vue rationnel, l’utilisation de telles machines ne se justifie pleinement qu’en compétition…mais si tout était rationnel on se ferait bien chier…
Bons vols avec ce que vous voulez.
A+
Nico
Rhaaaa ça donne envie!!!
Ouh là là finalement ça donne pas tant envie!!! :mrgreen:
Mais à vous lire, je comprends beaucoup mieux que certains craquent même en dehors de l’impératif de la compète. De mon côté, j’opterais plutôt pour la stratégie de la patience, en me disant qu’avec un peu de chance, d’ici une 10aine d’années on aura des ailes tout aussi perfs et agréables sans les inconvénients cités :vol:
oui mathieu meme en dehors c’est vachement simpa!!*
le hic c’est que meme dans deux trois 5ans une aile de compet de maintenant face au vent sera toujours mieu que la derniere 2/3. enfin c’est mon avis.maintenant tu prend une bonne 2/3 tu fera deja beaucoup mieux que des 2, surtotu plus de ressentis.
enfin il y a aile de compet et aile de compet, je pence qu’une eris ou rsf c’est moins craignos qu’une u4 ou fr3 voili voila,
les sorti de domaine de vol c’est obligatoire selon moi de les connaitre meme en 2/3, c’est fou que des mec se mettent sous des gun ou 2/3 sans savoir faire un wing propre ou des 360, grandes oreilles+accelo, ou meme decro…
[quote]enfin il y a aile de compet et aile de compet, je pence qu’une eris ou rsf c’est moins craignos qu’une u4 ou fr3
[/quote]
Oui, j’imagine… M’enfin j’en suis pas encore là: je me fais bien plaisir sous mon Addict. Peut-être que j’envisagerai une 2-3 cool d’ici la fin de l’année si je vole pas mal, mais ça n’ira pas plus loin pour l’instant.
même si chacun a son rythme de progression, (le mien est lent par manque de temps pour voler), je m’aperçois de plus en plus en lisant le forum que des gens qui n’ont au final pas forcement énormément plus de recul que moi si ce n’est quelques heures de vols en plus (j’ai pas dit centaines d’heures de vols en plus, juste heures) parlent déjà de changer de voile ou de passer sur des trucs de ouf. ca me parait un peu risque.
mais bon, chacun fait comme il le sent, mais çà me fait parfois :affraid:
Il y a aussi des pilotes qui ont voler longtemps sous des voiles de houfs et qui s’appercevant qu’ils ont moins de temps a consacrer au vol reviennent sous des voiles plus soft . Et comme l’on dit un bon pilote est celui qui peut devenir un vieux pilote ! …
Salut Swoop
Je trouverais interressant que tu nous dises comment ton sketch est arrivé, pourquoi, quelles ont eté tes actions de pilotage, ce qui a marché (ou pas). Une petite analyse quoi …
a+
Lucas
[quote=“lucas,post:12,topic:22855”]
Bonjour lucas
C’est tout simple : Le réglage des commandes, voilà c’est ça le danger, tout est venu de là ! J’ai l’habitude de piloter mes voiles qu’avec 5 cm de débattements maximum, hors ma boom avait près de 20 cm de débattement, j’aurai dû corriger la longueur de mes commandes dés le premier vol ! La se fût une énorme erreur de ma part ! Relisez bien ce que je viens d’écrire : Le réglage des commandes / La se fût une énorme erreur de ma part ! D’ailleurs je me demande encore aujourd’hui pourquoi je n’avais pas rectifier le tir, car j’avais du mal à trouver mes repères aux commandes, donc le pilotage ne pouvait pas être aussi précis que je le voulait, Je le savais et pourtant je ne l’ai pas fait, MERDE ! Quand tu associes une aile qui demande à être pilotée convenablement, et que tu te rajoutes volontairement une connerie qui t’empêche de la piloter ! Je te laisse faire le calcul. Maintenant une personne qui voudrait vraiment essayer ce type de voile, je dirais à contrario des autres avis donnés, allez s’y faites vous plaisir, allez s’y doucement. Car la vous allez connaître : ce que planer veut dire.
Bons vols, le soleil arrive je crois.
Quand tu parles de debattement, j imagine que tu veux dire la garde ? Parce que le debattement ne change pas en modifiant la longueur des commandes.
ben, sortant du planeur, meme sous un gun le plané reste pas terrible !! comme quoi tout est relatif :mrgreen:
Yop
la prise de risque c’est pas le niveau de l’aile qui le fait :evil: c’est le pilote qui voit comment il veut utiliser le potentiel de l’aile par rapport à un nombre de variables tels que
- la fatigue
- le stress (y en a du bon et du mauvais)
- la capacité (au travers de l’aile, du taux d’alcoolémie etc …) à recueillir des informations
et pour finir, j’estime (moi, ma charge alaire et moi même) prendre aujourd’hui beaucoup plus de risque en volant sous ma magic3 que si j’avais changé pour une FR3 : je me permet d’aller dans des coins pourris pas possibles paske je connais mon aile, je me permet de faire des approches en ultra basse vitesse pour reposer au sommet, malgré une aérologie pas forcément ultra laminaire…
Dans ce cas, est-ce qu’il serait pas plus rapide et plus juste de dire que tu prends plus de risques en allant dans des coins pourris? Parce que dire “je connais bien mon aile donc je vais dans des coins pourris donc je prends des risques”, je trouve ça un peu exagéré (même à ta charge alaire :mrgreen: ). C’est quand même pas ton aile qui va toute seule dans ces coins pourris, ou alors effectivement faut vraiment que t’en changes! :mrgreen:
Je parle biensûr d’engagement à situation identique et voiles différentes.
Le même passage trés turbulent prés du relief est plus “dangereux” avec un gun qu’avec une aile plus classique.
après un niveau de confiance supérieur qui te pousse à plus chercher la merde c’est autre chose…
Nico
Effectivement la garde.
C est vrai que 20cm de garde en boom … c est un peu :koi: