Voile montagne un intéret?

#1

Bon j’espère que la question n’as déjà été posée ailleurs (j’ai pas trouvé)…
Je veux poser une question idiote (?) de plaineu…

Quel est l’intérêt d’une voile montagne? (en dehors du marketing) je prend l’exemple de la golden (1) et de la Delite… il s’agit de la même voile sauf que la Delite est faite dans un tissus plus fin (et donc plus rapidement usé ?) En vol les voiles ont on comportement totalemnt identique et la seule différence est un poids de 600gr de moins pour la delite (c’est à dire pas grand chose en fin de compte).

Bref est-ce que ça a vraiment un intérêt ?

J’espère ne choquer aucun possesseur de telles ailes mais je voudrais comprendre car là avec l’exemple cité plus haut je suis septique… :grat:

#2

Moins de volume et moins lourd. Si tu additionnes chaque fois que tu gagnes 600gr, ça fait beaucoup à la fin :smiley:
Si tu prends ta selette classiques qui fait 5Kg, ton sac de portage énorme, ton secours de 4Kg, ton cokpit blindé, … C’est sûr, 600Gr, c’est pas significatif

#3

perso j’ai une sigma 6: ça fait dans les 6kg, c’est top en vol si tu pilote, ça decole bien si tu pilote etc…etc…

une ultralight ou borea ça pese dans les 3,2 KG et ça decole tout seul ce qui est je pense un enorme avantage si tu est dans un endroit jamais testé avec bonne dose de fatigue de la montée. voila voila… :coucou:

#4

Hello !
Mes 2 centimes :
Je crois que pour quelqu’un qui randonne souvent et haut, 600g, c’est énorme !
J’ai déjà fait de la rando bivouac (sans parapente) dans le passé et j’aurais donné cher pour économiser 600 g sur mon portage !

#5

:coucou:
Et puis l’exemple Golden/Delite est peut-être pas le meilleur !
Si tu prends par exemple la Boréa H2 à 3,5 kilos, tu gagnes 45% du poids d’une voile standard à 5,5 kg !! C’est énorme quand même !. Et que dire de l’air light extreme ou de l’Ultralite d’Ozone affichées à 2,8kilos… Tu rajoutes un sac selette a 900g, et tu voles pour même pas 4 kilos… Et avec une voile polyvalente montagne/ste genre la Velvia (ou la Delite), le secours de Nervures à 1,2 kilos et une selette genre Altirando airbag à 2,3 kilos, tu peux te faire un équipement de vol complet pour 7,5 kilos !!! Je suis de plus en plus attiré par ce genre de solution, sans parler de la compacité incomparable avec mon bousin actuel à base de gros moussebag et gros secours (biens lourds) !

#6

Yop

au delà de l’aspect portage évoqué … puisqu’on est dans la partie technique, je vais causer technique (vu que por faire du treuillé ou du déco/site le portage on s’en bat l’oeil)

une aile plus légère … elle va avoir moins d’inertie …
ça veut dire que si (pour une raison aérologique) elle se met à shooter, il sera plus facile de l’arrêter à la commande … ça c’est le ying
le yang, c’et que si ton aile est plus lourd… ben avant que l’aérologie la fasse shooter, l’en faudra plus

par exemple ma magic3 (toujours 8kg) elle est d’un calme olympien … et parfois il lui arrive de partir comme une tite folle et là faut lui rappeler que c’est toi le maître… du coup ça se passe super bien

ça aussi une importance pour le gonflage (voir discussion “gonfler à 4800m”)… plus c’est lourd et plus ça montera lentement… donc plus tu forcera longuement pendant la phase spi … mais mieux tu pourra arrêter le bestiaud si ça part en cagade. J’adore ma’gic pour ça … quand elle monte (dans la brise soutenue) elle monte doucement. si il y a une cravate, je peut lui faire faire un décrochage en cours de gonflage pour décravater… ensuite je relâche les freins et elle se remet à monter. toute l’opération de décravatage c’est faite avec l’aile à azimut fixé 8) trop bon quand on veut jouer.

donc oui le poids de l’aile ça a aussi une importance …
bon ceci dit tout ça ça serait à conception d’aile strictement identique …
tu peux avoir des ailes avec le carafon modifié léger (si c’est ça que tu recherches) avec du tissu plus résistant

#7

Je sais pas si c’est specifique des ailes light, mais apres quelques petits vols je trouve que par rapport a l’epsilon 2 et a la Kiwi (mes premiers grands vols) mon Otzi transmet vraiment beaucoup d’infos et qu’elle n’a a peu pres aucun mouvement de tangage dans les petites turbulences/variations de vents que j’ai croise (j’imagine que ca vient au moins en partie de la faible inertie due au faible poids) .

EDIT : grille par Piwaille :wink:

Ensuite, ca se gonfle face a la voile avec 5-10 km/h de vent (voir 0 si il y a un peu de pente) et tu peux traverser tout l’atterro en la gardant gonflee pour la poser dans un endroit de ton choix.
Par contre la legerte peut poser probleme pour gonfler par vent fort : pour l’instant avec plus de 20 km/h j’arrive meme pas a deplier l’aile et demeler les suspentes, elle veut absolument pas rester au sol. J’espere qu’avec un peu de methode et d’habitude je vais finir par y arriver…

#8

c’est vrai que quand je fais du stop / prend le bus ou autre… j’aimerais avoir du matos plus compact voire un peu plus léger …
mais faut pas oublier non plus que
1/ plus l’aile est grande et mieux elle vole (c’est beaucoup plus notable que pour le rouge … mais si tu vole en rouge et en L :pouce:)
2/ les ailes sont généralement mise au point pour être sympa en haut de fourchette (blue > c’est encore une généralité qui souffre de quelques -rares- exceptions)
donc si je devais passer en tout light, je volerais en M au lieu d’être en haut de fourchette de L
perso ça ne m’intéresse pas plus que ça :evil:

#9

Ben moi, vu comme ça, je m’interroge plus sur l’intérêt de la Golden que sur celui de la Delite… :mrgreen:

Ca peut être troublant en vol, mais je suppose que c’est une question d’habitude. Et au déco, je vois pas trop comment la légèreté peut être un inconvénient: ça se lève mieux, avec une très légère impulsion, et ça se corrige mieux aussi (d’ailleurs j’ai pas trop compris ce que tu voulais dire Piwaille: une aile lourde aura plus d’inertie, donc nécessitera une plus lourde correction, tu crois pas?).

Si le vent est fort, le fait qu’elle tienne peut-être moins au sol est un faux problème à mon avis. Tu la mets en boule, tu dégages qq caissons et te plaçant correctement tu dois pouvoir maintenir l’aile au sol pour démêler peinard.

Après, c’est vrai que les ailes légères sont souvent pas axées sur les perfs (donc moins orientées cross) puisque pour avoir des perfs, il faut une certaine rigidité, et ça se paye en poids…

Mais pour voler sur site, vols itinérants ou autres, je trouve ça nickel.

#10

Tant que tu es en taille M, ca va…Souvant ce sont les ailes les plus abouties et les plus soft…
Exemple avec la boom Sport, si tu prends la M, elle à tres peut de 2-3, alors que la s et la L en on bcp plus…

Oui, oui, je sais que les tests DHV ca veut pas dire grand chose mais quand meme !!! :stuck_out_tongue:

#11

…

Voilà, tu m’as devancé : au déco OK on s’en fout (quoique pour ceux avec un 'tite marche d’approche, ca peut être cool), mais quand t’es en cross et que tu dois te vacher à ouattemille km de ta voiture où même de la route, t’es bien content que ce soit moins lourd. Après y a aussi l’aspet pratique de l’encombrement quand tu pars en vacances ou autres, ou pour pas effrayer la gentille madame qui voudrait bien te prendre en autostop mais qui pense que tu ne peux avoir qu’une tronçonneuse pour la dépecer dans un sac aussi gros ! :mdr:.

#12

si elle est déjà partie oui … c’est ce que je dis …
mais ce qui a plus d’inertie, ben il faut une aérologie plus forte pour la faire bouger …
en gros un vent de 10km/h ça commence à se sentir sur un 4.20 et il faut des vents de 100km/h pour commencer à être notable sur un super tanker

#13

Careful, Piwaille is flying a supertanker … Yeah … ROTFL ROTFL :mdr:

#14

n’empêche que quand je vois comment d’autreSSSS se font balloter dans tous les sens tandis que ma magic, chuis les mains dans les poulies et qu’elle ne bouge pas d’un pet …
ben chuis content d’avoir un modèle lourd et rapide :mrgreen:

#15

Oui, je suis d’accord pour les effets en vol, mais au déco c’est surtout la gestuelle et le placement qui comptent. Donc en imaginant qu’on s’adapte à la légèreté de l’aile en ayant des gestes plus doux, je suppose que ça peut être que tout bénéf.

M’enfin après ça dépend de la méthode de chacun…

#16

Les specialistes, c est une grosse connerie que j ai dit (comme souvant) ou bien???

#17

oui et non :mrgreen:

c’est vrai que le 1er modèle conçu est toujours souvent la M (mais je ne vois pas d’exception)…
du coup la L peut manquer de finition sur certains compromis difficiles à moyenner (me souviens de quelques exemple … le dernier était la P70 - me suis pas intéressé au cas de la boom sport)
mais …
mais les lois de la physique, les reynolds et tout ça font que les L volent toujours souvent mieux

#18

Ouais et les S/XS ont les lois de l aerodynamiques contre elles et en plus en general moins finies que les M ou L qui constituent l essentiel du marche … surtout en Allemagne (biere et choucroute oblige).

D ailleurs y a qu a voir, Nova S c est l equivalent d une M chez ozone. Donne moi tes ranges de poids et je te dis ce que tu bouffes.

#19

c est vrai que j ai une M qui fait 90-112 …de chez Nova…

#20

L’interêt c’est qu’en étant minimaliste (voile string sac léger) tu peux tourner à moins de 6kg.
En voulant faire autre chose qu’un plouf, garder une sellette à planchette et un vario faut rajouter un kg. A comparer aux sacs que se trimballent la plupart d’entre nous…
Le secours en montagne bof, les quelques voiles montagne que j’ai essayé en dehors de Lluna j’ai vraiment l’impression que si tu as besoin de jeter le secours c’est que tu as fait une énorme mais alors énorme erreur dans ton évaluation de l’aérologie. Et en plus une masse d’air qui rendrait Lluna ou une H2 ingérable j’ai pas envie d’être dedans même sous un secours.
Le secours léger de Nervures à mon humble avis c’est pas pour la montagne, c’est pour remplacer un secours lourd tout simplement, d’ailleurs faut que je regarde le devis de poids Kaïlach + randonneuse + secours léger, ça doit être pas mal.