Vous avez dit petit site? meuuuuu non!!

#1

C’est pas la taille du dénivellé, de la voile ou du machin du capitaine qui compte ! :stuck_out_tongue:
360m d’altitude au départ , 60m de dénivellé et pourtant 1700m de plaf ce dimanche 01/09/2013 à Gensac sur Garonne vers 15h

https://www.dropbox.com/sc/5joxdp7crvkfn9x/HqFlrk2I1Y

de jolis cum pour un presque aller retour Gensac - St Julien, presque parcequ’il m’a manqué quelques metre pour rentrer, je fini à 500m de l’attero offciel

PS: par contre si quelqu’un pouvait me dire à combien exactement(ou à peu près) est le FL065 ça m’arrangerait, j’ai pas encore tout pigé !! :smiley:

#2

:trinq:

#3

FL 065 = 06500 pieds = 6500x0,30 m = 2170m

mais tout ceci n’est valable que quand on cale les alitmetres au 1013 …

c’est à dire que à 2170m tu es au FL065 quand la pression au sol est de 1013mB
si tu es en zone de haute pression, tu as le droite de monter plus haut (sauf si j’ai inversé la réflexion :canape: )
mais de toute façon personne ne sait faire cette précision :wink:

#4

Le FL065 se situe à 6500 pieds, mais attention, avec un alti calé au 1013 mbar, soit environ 2200 mètres.

Petit rappel sur les calages altimètres:

  • calage QFE: ton alti est calé par rapport à la pression (ou l’altitude) du lieu de calage (pour les atterrissages, par exemple)
  • calage QNH: là, c’est la pression moyenne du niveau de la mer qui sert de référence (pour les vols en-dessous de 3000 pieds, par exemple)
  • calage 1013: tu affiches 1013 mbar sur ton alti, et tu as ton niveau de vol, le FL. Et la hauteur lu sur ton alti donne la valeur du FL: 065 correspond à 6500 pieds, 120 à 12000 pieds, …

Après, je te laisse faire les conversions mbar-hauteur, utiles pour savoir ou commence un couloir aérien par exemple en fonction de la pression du jour :wink:

PS: grillé par Piwaille ^^

#5

Merci beaucoup pour vos precisions ! :+1:

#6

Joli 1700 mètres :wink:

#7

Pourquoi ne pas avoir essayé vers St Girons, ou vers le massif de l’Arize, même si le retour est difficile ?
J’étais en Catalogne avec une forte tramontane, mais je suppose qu’à Gensac vous étiez en NO, non ?

#8

Ma calculette de tête = 65 * 3 *10 = 195 * 10 = 1950 m environ (c’est la même zone au nord du Relais à Arbas)
Attention à la zone airbus derrière = 4000ft (1200m)
Normalement, tout ça est affiché sur le magnifique panneau de Piero à l’entrée du site !

PS : Bravo pour l’extraction, d’ailleurs sans les fatiditiques 20km/h moyens à la balise :grat:

#9

:affraid: :sos:

#10

je savais plus si c’était 1750 ou plus et j’etais pas loin de Montesquieu c’est un peu pour ça dans le doute que je suis aller au vent et non pas derrière si je suivait le nuage le plaf serait surement monter à pres de 2000 vers l’ariège et emplafonné la zone haut la main.
Merci les gars en tout cas !

#11

Il faudrait effectivement un modérateur pour corriger notre modérateur. :clown:

FL 065 = 06500 pieds = 6500x0,30 m = 2170m 1970m

#12

là on voit bien les zones du coin (http://carte.f-aero.fr) et pour les puristes : 1ft=0,3048006 m donc j’etais largement en dessous des 6500 pieds de la CTA “Toulouse 3”, loin de la CTA “Toulouse 2” au plancher plus bas (4000ft ~1220m) par contre comme souvent à Gensac dès que ça monte un peu j’etais en plein la R46 F3 (800 ASFC soit 250m sol environ) …ceci dit la semaine dernière un groupe d’helicos ( 2 Tigres et une gazelle ) étaient largement en dessous de “leurs” zones et à moins de 500m horizontal du déco et je parle même pas des :avion: !!

Question: quelqu’un à t’il deja fait une “clearance” dans le coin? ou peut on acheter un transpondeur et à quel prix? pourquoi les info du NOTAM ne sont elles pas “simple” à consulter?
Je suis pas encore un crosseux mais ca peut servir !

#13

Les militaires sont des usagers comme les autres, ils peuvent voler en VFR dans les zones publiques (règles VFR). Par contre dans leurs zones en suivi terrain radar, ils ne vont plus éviter grand chose :affraid: Ces zones RTBA ne sont pas activables le we me semble-t-il. Mais normalement tout est sur le panneau !
Pour le transpondeur, personne n’y est encore arrivé (les planeurs mettent une antenne dans le fuselage) ! Pour les zones airbus, elles sont activables (à tout moment) mais on n’a pas le droit d’utiliser les fréquences aéro non plus !!!

PS : La plupart des cross au départ de Gensac sont confidentiels et pas légaux !

#14

Merci Pierre pour ces infos,
il y avait un peu de second degré pour le transpondeur :wink: et le panneau à Gensac est un peu …bref c’est pas encore lisible !
Sinon je sais que Ruud (http://www.xcontest.org/world/fr/pilotes/details:Ruud) déclare pas mal de “petit” cross sur XContest au départ de Gensac alors tant que l’on est dans les clous pour la FAI et la cfd, ça doit pouvoir se faire, mais il me semblais (je me trompe surement) que les plaineux arrivaient parfois à avoir des clearance à condition d’avoir un un matricule radio, comme en paramoteur. J’avoue que j’ai encore des lacunes dans le domaine des espaces aeriens (faut dire que il y a pas longtemps que j’envisage de partir du bocal mais on y prend vite gout !)

#15

Dans une précédente vie, j’ai eu fait des passages TBA en Transall sur Gensac et la vallée du Rio Garonna français. Mais je n’y ai vu que des gonflages de voile à l’atterro.