Vu hier aprèm à la sainte victoire à environ 2000m alt.
La voile est une Iota 2.
CA part très vite… Le pilote ne fait pas secours, la voile fini par se ré ouvrir après une énorme perte d’altitude… ouf.
Des avis compétents seraient bienvenus… merci.
https://www.youtube.com/watch?v=H8vN3dH7LVw&feature=youtu.be
Hé ben!.. heureusement qu’il avait du gaz. Il aurait pas été en train de faire autre chose? Genre pisser, ou fouiller dans son cockpit, ou bouffer ou checker les affaires à la radio… bref, pas les mains sur les commandes? Par ce qu’en fait je trouve qu’il tangue bcp avant son sketch. Après sur le pourquoi de la fermeture, ben déjà tangage non contrôlé avant de rentrer dans une zone à incidence plus faible, peut être le sous le vent du thermique dans lequel il arrive?.. il y avait du vent ce jour là?
Ca me donne plutôt l’impression qu’il vole en sous vitesse et que l’amorce d’une frontale le fait partir en vrille. Mais c’est vu de mon smartphone alors c’est sous toute réserve.
Deux nuages côte a cote. Vous enroulez le premier, puis vous changez de nuage. Cisaillement…
Gros cisaillement…
C’est possible de faire une frontale en volant en sous-vitesse??
D’un autre coté s’il suffisait de rester freiné pour ne pas avoir de frontal, ça se saurait 
L’angle de tolérance de nos voiles n’est que de 20 degrés, tout ce qui dépasse engendre un incident pour peu que ça dure suffisamment longtemps.
Sur la vidéo (allez directement à 3mn) , je n’arrive pas à bien voir le bord de fuite mais je n’ai pas l’impression de sous vitesse, par contre il ne contre pas , il ne replie pas les jambes et sa twist, idéal pour un départ en cacahuète. :banane: .
C’est le coup con du cocon.
Oui il ferme et part en autorot s’tout… c’est violent par ce qu’il prend 75%, qu’il ne doit certainement pas avoir les mains sur les commandes et ensuite il a une grosse cravate qui maintient la rotation jusqu’a… bas.
Pas l’impression de sous vitesse non plus.
:vrac: :vrac: :vrac:
hé bé …
Oui, j’ai oublié de dire que l’intérêt de la video commence à la 3eme minute
Il doit avoir au moins la main droite sur les freins car ce côté se déforme au moment du passage en sous-incidence. C’est ce que je crois voir au ralenti. Il manque le coup de frein à gauche pour limiter le bordel, et éventuellement charger à gauche avant la fermeture puis à droite pour suivre la voile une fois qu’elle plonge.
oui
Mon impression est que le pilote est totalement passif (aucun surpilotage ni pilotage) et qu’il se laisse twister
Mon impression aussi est que pour bien gérer ce genre de situation très délicate est qu’il faut être affûter et véloce, tout va très vite
C’est une nouvelle méthode de descente rapide 
Le vrac arrive vite. Visiblement l’aile revole à la fin. Mais qui aurait attendu plus de 30s dans cette situation pour tirer le secours?
Honnêtement vous êtes forts et équipés d’une vision de pilote de chasse si vous arrivez a “vraiment” voir ce qu’il fait ou ne fait pas ce pilote. Bon je suis sur petite tablette et avec un wifi de misère et une définition d’image du même genre, alors…
J’ai l’impression qu’il se prend un début de frontale et que sans doute instinctivement il réagit en plantant les freins mais que peut être il n’a que la commande gauche en main ou que pour une raison qui lui appartient il tire surtout sur celle ci car il me semble que lorsque la voile veut revoler elle abat obliquement sur la gauche et là ferme massivement et asymétriquement à droite. Fermeture qui provoque une très grosse cravate avec une autorotation brutale dans la foulée.
Après, a-t’il volontairement ou non accepté une telle perte d’altitude pour espérer reprendre le contrôle de sa voile ou non ? Etait-t’il vraiment en mesure de gérer en pleine conscience cette perte d’altitude pour le cas ou la voile n’aurait pas revolé et faire secours à temps ? N’aurait-il pas mieux valu faire secours plus tôt car il aurait pu perdre conscience et à tout le moins ses moyens de reflexion/action ?
Il n’y a que lui qui pourrait y répondre. (Comme d’ailleurs sur sa perception de l’origine de l’incident)
L’idée qui me vient tout de même est sur le risque à aller enrouler sous une voile qui se fait deja “chahuter” dans un thermique. Si on lui sert de premier ralentisseur dans la descente, on risque fort de terminer le voyage avec lui…
Moi aussi c’est ça qui m’interpelle de suite. Après on est pas à sa place non plus, ça se peut il a même pas réussi … (dans ce cas grosse chance que ça sorte) Mais c’est sûr que s’il l’a pas envisagé et cherché à le faire, y’a un gros problème, d’autant plus pour un pilote qui vole avec du matos pour pilote “averti”.
En l’absence de toute information, on peut faire du catastrophisme …
La seule vérité à l’heure actuelle est qu’il a bien fait de ne pas faire secours puisqu’il sort du vrac et reprend son vol normalement.
Si on veut replonger dans les suppositions, je suppose qu’il ne tenait pas ses commandes, qu’il a été baladé dans sa sellette au moment du vrac, mais je doute que cette cravate serait sortie sans une intervention du pilote.
Juste concernant la non-ouverture d’un parachute de secours, présentée comme un choix :
J’ignore si c’est le cas de ce pilote dans cette sellette mais c’est le choix qui s’impose assez fort quand on n’a pas de parachute dans la sellette par exemple…
Ces images sont d’une grande valeur. C’est assez rare de pouvoir capturer le cœur de l’action en vol.
Si on met la vidéo à la plus haute qualité et à vitesse ralentie, on voit qu’il est dans la position caractéristique de vol bras hauts, commandes en mains.
On notera :
à 3:00, voile entièrement ouverte
à 3:01, voile fermée à 75%
à 3:02, la rotation violente est engagée avec l’ensemble ayant déjà fait 1/2 tour.
Si on est surpris (car tout va bien jusque là), ça me parait difficile de réagir. Si on est vigilant, faut être sacrément affuté pour réagir, on n’est plus dans le domaine du loisir en ce qui concerne les capacités sensori-motrices…
La personne ne replie jamais les jambes. C’est édifiant si on fait des arrêts sur image ! Les cocons (bon, c’est pas ma croisade anti-cocon, c’est une donnée à avoir en tête) poussent les pilotes à se raidir en cas de surprise, à la recherche de rigidité et d’appuis sur la planchette ; ce qui ne fait qu’empirer les choses dans la plupart des cas.
Le secours : il est quand même hyper haut et hyper loin de tout relief. Soit il n’y pense même pas (je sais que ça aurait été mon cas), soit il tente sa chance.
Le gros souci de tenter sa chance c’est que la situation peut empirer au point de t’empêcher de faire secours. Donc ça dépend de si on est joueur (ou présomptueux).
Un tour, secours !
Ca part fort car même si l’aile est fermée, le winglet est resté ouvert --> attaque.