En Français ici : http://777gliders.com/fr/content/knight-0
777 Knight
5.4 d allongement quand même ! On est encore sur du b low ou plus b midd ? Je sais que l allongement ne fait pas tout mais c’est quand même plus proche de la rook que de la pawn.
En tout cas joli look racé !
Désolé mais pour moi ces fragmentations à l’infini des catégories ont peu de sens. Par exemple ce que certains veulent nommer “B low” n’est jamais la plupart du temps qu’une A qui a échoué à une manœuvre… Il vaut mieux diviser la catégorie A (entre ailes purement école et ailes A avancées) que fragmenter la catégorie B. Par exemple notre Pawn vole mieux que bien des dites “B low” dans d’autres marques.
Donc la Knight c’est l’aile de plaisance, celle avec laquelle on peut tout faire dans le confort et la sécurité tout en ayant la perf suffisante dans tous les compartiments du jeu.
La Knight ne conviendra pas, de manière générale, pour le pilote qui n’a que 4 ou 5 vols en stage.
Elle conviendra pour le pilote lâché radio qui sort de l’école au moins niveau brevet initial et surtout qui s’inscrit dans une logique de progression. Et pour tout pilote quelle que soit son expérience, qui s’inscrit dans une perspective de confort et de faible charge de travail en conditions thermiques.
Chacun mettra dessus l’étiquette qu’il veut.
C’est pile ce que je cherche ! :jump:
Vous avez prévu de faire une taille XS ultérieurement ? Parce que la plage de PTV à 65/85kg en S, c’est rude pour les p’tits poids…
Non ce n’est pas prévu. A savoir cependant que les Triple Seven fonctionnent bien dans toute la fourchette de poids et sont particulièrement recommandables en milieu de fourchette.
Dommage !
Encore faut-il être dans la fourchette :clown:
J’imagine bien que les p’tits poids doivent pas être la cible n°1 des concepteurs de parapente, mais 65kg je trouve ca super élevé comme début de fourchette de PTV…
Hélas ce n’est pas une question de cible mais, une fois de plus, de moyens…
Pour la France, le créneau des petits ptv est très dynamique et très intéressant lorsqu’on peut y proposer de belles machines. Encore faut-il être capable de faire des ailes qui volent bien dans les poids légers. Plus de 3/4 des voiles pour ptv à moins de 65 kg volent très mal en comparaison des tailles au-dessus : vitesse bien plus faible et/ou finesse dégradée et/ou comportements chauds en dépit de l’homologation. Elles sont généralement très bonnes en thermique, puis vient le moment de la première transition ou de la première remontée face au vent ou encore du premier posé dans la brise de milieu d’après-midi…
Pour une bonne aile à petit ptv, plus que tout la mise au point est essentielle et demande un très très long travail. Et un pilote développement + tests, compétent et disponible… ce qui se paye cher (et même les marques qui en ont, n’arrivent pas toujours à sortir de bonnes XS ou XXS). Chez Triple Seven, on ne pourra descendre en taille que lorsque l’équipe aura trouvé le pilote ultra-léger qui va avec tout ça… et qui sera à proximité et qui acceptera d’être payé en pommes de terre au début… Il y a eu des essais, il y a des contacts mais on n’en est pas encore à la concrétisation. Je suis le premier à le regretter.
Effectivement, je n’avais pas envisagé ça sous l’angle du pilote ultra-léger nécessaire aux tests… J’imagine bien que ca doit pas courir les rues. Du coup je comprends mieux pourquoi certaines marques (dont 777) débutent assez haut en PTV. Sans rancune alors pour la Knight (qui avait l’air d’être une chouette machine) 
@ Triple Seven : Je ne veux pas pourrir ce fil avec un hors sujet, mais si tu as le temps (et l’envie), tu pourrais m’expliquer en MP pourquoi c’est si compliqué de faire “plus petit” alors que ca semble simple de faire “plus grand” ? J’ai lu plusieurs fois ce problème de vitesses trop faibles et de comportement moins gentil sur les petites ailes, mais les “grands modèles” ne semblent pas avoir le problème inverse… C’est le manque de R&D sur le sujet qui explique tout, ou il y a une difficulté particulière à faire “plus petit” ? Ca m’intéresse de comprendre !
Des éléments d’explication là : https://toolittle.jimdo.com/2016/02/28/pourquoi-les-petites-tailles-volent-moins-bien/
Bonne lecture.
elle fait envie cette tôle !!! 
bon ben , elle est passée entre les mains de Ziad … et je crois qu’il l’a bien aimée…
http://ziadbassil.blogspot.fr/2017/06/trilple-seven-knight-sm.html
Hello,
Vincent 777 : des infos sur le poids de chaque taille? Info non dispo sur le site…
Pas trouvé non plus les rapports de test. (mais peut-être mal cherché 
thanks !
Salut. 4,9 kg annoncés pour la MS. Il faudra attendre un peu que les autres tailles soient fabriquées pour avoir les autres poids.
En ce qui concerne les rapports de tests, on est dépendants de l’organisme d’homologation pour qui le travail administratif peut parfois prendre beaucoup de temps. Selon la formule consacrée “dès qu’ils seront sortis, ils seront publiés sur le site”.
OK, merci beaucoup.
Tu parlais d’une version light :
C’est prévu pour cette année? Une idée du poids de cette version light?
merci !
C’est prévu pour la fin de l’année. Sachant que les fins d’années se transforment souvent en débuts d’années suivantes…
Elle fera environ 1 kg/1,3 kg de moins.
merci !
Je me pose une question sur le pilote ciblé par la Knight.
L’affichage de l’accessibilité semble pas tres cohérent sur le site triple 7
Sur l’echelle avec l’enemble des ailes, elle semble se situer entre la Pawn et la Rook, alors que sur la page dediée, elle semble etre aussi accessible (peu?) que la Rook 2.
Lequel des 2 schemas (joints) est trompeur?
Elle est entre la Pawn et la Rook2.
Donc le schema global est plus “realiste” que celui de la page dédié, qui semble demandé le meme bagage pour la Knight que pour la Rook 2.
C’est bien ce que j’avais compris, mais le schema est assez pertubant (oui, il m’en faut peu…:D)
Quelques retours après avoir essayé la Knight MS (Ptv env. 88 kg en config vol rando)
Les comparaisons sont par rapport à la Buzz Z5 avec laquelle je vole habituellement
Construction:
- c’est bien fini
- le démèlage n’est pas facilité par les suspentes et les freins dégainés sur une grande longueur, de couleur marron foncé. (prévol & même repliage bien moins aisé, ou bien il faut trouver un sol clair !)
Petite session de gonflage sur le plat:
- pas fondamentalement depaysé
- l’aile remonte plus facilement d’en dessous de 45 degrés d’élévation
- moins de mouvements de lacet intempestifs
- l’aile est très agréable et coordonnée lorsqu’on la bascule d’un côté à l’autre (le côté freiné a moins tendance à redescendre)
1er vol (45 minutes après une rando. Air stable entre 1900 et 1300, bien instable entre le sol (600) et 1300)
- déco et premiers virages: pas de grande surprises. On sent déja les commandes plus légères.
- transition & saisie des C: sensation très bizarre (par rapport à mes habitudes), les C sont mous, mous mous ! Passé la surprise et l’impression que quelquechose ne colle pas, c’est assez agréable. A voir à l’usage
- quelques mouvements de tangage: c’est un peu plus dynamique au relaché des freins
- entrée en thermique (un +2/+3 pas très large et bien teigneux par moment): l’aile part nettement moins en arrière. On ressent plus (et mieux) la masse d’air (à modérer avec le fait que j’étais en sellette rando, 1ere sortie de l’année avec)
- le virage est un plaisir, la Buzz est deja pas mal mais là c’est plus léger, plus fin
- pas essayé l’accéléro (réglé limite trop court une fois assis donc déconnecté en vol)
- zérotage dans du thermique faible: un vrai plaisir avec le ressenti plus fin et les commandes plus légères
Une video de ce vol ici: https://youtu.be/jlpVfsTQMYA
Personne d’autre n’a volé avec ces derniers temps ?