777 Queen 2

[JustinBieber]

ça vend assez du rêve ce petit retour :jump:

[T.BO]

Après quelques vols supplémentaires et énormément de temps passé à user les stabilos en virage dans des conditions avec le plafond à 800m sur des sites où le déco est à 900 :mrgreen: , je peux mieux caractériser la mania de cette Queen2.

Comme la plupart des ailes perfo au profil ultra-stable, la Queen2 a besoin de ses 10 cm de garde assurant de laisser libre le bord de fuite lors de l’utilisation de l’accélérateur. Ceci induit une sensation de flou en départ de virage mains aux poulies puisqu’il faut d’abord avaler la garde avant d’avoir une action effective. C’est un phénomène qu’on note sur les premiers vols puis qui s’oublie totalement ensuite car le corps a enregistré les automatismes. Et de plus il est rare de se mettre à enrouler immédiatement depuis la position bras hauts.

A partir de la position de garde avalée, je trouve la réponse à la commande très plaisante, avec un début de débattement souple et doux et des freins d’une totale efficacité, aussi bien pour initier la courbe que pour appliquer des actions de contrôle. Quelle que soit la vitesse ou la force d’application, on obtient ce virage que j’aime, tellement facile et qui donne l’impression de “s’appuyer” sur l’ascendance pour simplement l’escalader et qui ne montre jamais cette tendance à s’écrouler ou à s’enfoncer dans le mouvement qui est très présente dans les catégories d’ailes moins sportives.
La voûte s’incline avec naturel, à la demande, chaque action et modulation à la poignée étant retranscrite directement et précisément par la voile. On peut enrouler avec beaucoup de vitesse, sur l’angle sans que ça plonge, les mains juste au point de contact. Laisser tourner sans brider une aile qui accélère et cherche à se caler seule dans le noyau est un régal en petites conditions ! Dans la grappe chaque passage de noyau mieux formé que vous crochez facilement, vous propulse une dizaine de mètres au-dessus de la farandole des autres ailes. Et ainsi de marche en marche, on est rapidement extrait du circuit encombré pour enrouler confortable à son propre rythme en profitant en plus de la meilleure visualisation de l’ascendance par les ailes qui stagnent un peu en-dessous.

On navigue ainsi gaiement en utilisant la zone où les commandes durcissent, pour des relances radicales. En effet l’autre point jouissif est que chaque cm de frein que vous avez tiré représente une fraction de vitesse qui vous sera restituée en simplement relâchant un peu de débattement. La voile ré-accélère dans le virage à la demande et sans plonger le moins du monde mais simplement en tirant doucement vers l’avant.
De plus, il est assez facile de bien gérer l’avantage en altitude qui s’est constitué car le rendement général de la machine fait qu’elle perd moins que d’autres lorsqu’on a mal estimé le point de virage et qu’on est sorti de l’ascendance. Bref, une aile idéale pour les mauvais thermiqueurs…

J’ajoute aussi un mot sur le ressenti général. Je reste toujours surleculté par certains pilotes qui dénigrent le sharknose pour cause d’absence (fantasmée ?) de sensations. Je me dis que soit ils parlent sans avoir réellement volé avec des ailes à sharknose, soit ils ont volé avec des engins dont le créneau était la fadeur volontaire ou encore insuffisamment mis au point. Le beau sharknose de cette Queen2 transmet bien les infos de la masse d’air thermique, en douceur mais de manière totalement compréhensible et sans surcharger de micro-mouvements. L’info dans la sérénité. Dans les zones inconsistantes et incertaines, on peut même laisser flotter en accompagnant juste à la sellette et en “écoutant” l’aile du bout des doigts, si il y a un endroit où ça monte elle vous y emmènera.

Enfin, derniers atouts, on peut appuyer “comme une brute” sur les commandes en vol sans sentir de tendance au départ en négatif. Et à l’atterrissage on a l’impression qu’on peut enfoncer sans fin les commandes (pour cette catégorie de voile), les basses vitesses sont particulièrement saines et tolérantes, l’effort est croissant et devient vraiment très élevé en bout de course, impossible de se faire piéger si la couche n’est pas trop turbulente ou ne présente pas de gradient.
Une aile magnifique, très agréable, amusante et super-aboutie.

Merci.
Il y a là, tout ce qui répond à la question qui concerne ce qu’il reste au En-C.
J’avais déjà été bluffé par les performances de la Queen, je n’ai donc aucun doute sur celle de la Queen 2.
En lisant, j’ai trouvé tout ce que je recherche dans une voile : du mordant, de la vitesse, de la relance, une commande autoritaire, de la tension de voûte,…
:dent:
A grandement considérer quand je me séparerai de ma voile actuelle.

[ALPYR]

ça vend assez du rêve ce petit retour :jump:

Et c’est pas que du rêve puisque nous accueillons en cette période deux jeunes compétiteurs du Pôle Espoir qui ont choisi de voler sous Queen2. En début d’année ils ont passé deux semaines à comparer tous azimuts la Queen2 aux autres machines similaires au top de la catégorie, présentes aux mains de leurs petits copains à Font Romeu et après diverses sessions de tirage de bourre ils l’ont choisie comme étant la meilleure et la plus sympa, leur machine pour 2019. On espère qu’ils vont bien se marrer avec ! (bon, le premier qui l’a reçue lui a déjà collé 50 h !).

[system]

tu la voles à combien de ptv cette Queen 2 taille S ? (je viens de voir sur leur site qu’il n’y a pas de XS…). As-tu eu l’occasion de voler la version light ? quel retour par rapport à la version classique ?

[airsinge]

J’ai bien repéré que les voleurs de voiles foisonnaient sur ce forum depuis quelques temps, en l’affichant même haut et fort. Mais si Vincent lui-même se mettait à voler du matériel 777, ça reviendrait à se tirer une balle dans le pied ! À mon avis il vole avec en l’ayant obtenue à la régulière.

[ALPYR]

tu la voles à combien de ptv cette Queen 2 taille S ? (je viens de voir sur leur site qu’il n’y a pas de XS…). As-tu eu l’occasion de voler la version light ? quel retour par rapport à la version classique ?

82/83 kg et non.
Pour ceux qui se demandent, ça va déjà très bien à partir de 75 kg.

[ALPYR]

Trop facile la Queen2…

https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/53717330_1828623200577613_9083790727925727232_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-mrs1-1.xx&oh=3499e82eaacab9266a226837223102d5&oe=5D2307AD

[T.BO]

Trop facile la Queen2…

https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/53717330_1828623200577613_9083790727925727232_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-mrs1-1.xx&oh=3499e82eaacab9266a226837223102d5&oe=5D2307AD

Ça compte pas…
C’est une taille enfant, non ?

La photo est super

[ALPYR]

Et la présentation de son heureux pilote :
https://777gliders.com/team-pilots/jules-perrin/

[system]

wow mais il est tout jeunot !! “she’s my queen” j’adore, on se croirait dans un épisode de GoT ^^

[airsinge]

Voila ce que ça donne que d’apprendre le parapente aux enfants avant qu’ils tiennent sur leurs jambes :bu:

Tout le monde s’en retrouve surleculté !

[ALPYR]

Jeune et romantique avec un avenir de champion, s’il confirme il a un destin à faire fondre les filles…

[Archaleon]

Jeune et romantique avec un avenir de champion, s’il confirme il a un destin à faire fondre les filles…

Dommage qu’il y’en ai pas dans le milieu du parapente ROTFL ROTFL :canape:

[ALPYR]

J’avais encore oublié ça ! Retour à la réalité :bang:
et à “She is my Queen(2)”…

[Aime-P]

tu la voles à combien de ptv cette Queen 2 taille S ?

Mathilde, j’en ai pris une aussi, je suis à 75 kg de PTV environ (un peu plus en hiver, je suis très frileuse).
Le dernier vol que j’ai fait c’était chez moi, à Arbas (Pyrénées), là où la perf compte pour de vrai. Même en petites conditions, aucune difficulté à rester en l’air. À un endroit où il fallait bien s’accrocher et s’appliquer, je me suis vite trouvée au-dessus des autres voiles (dont une King et une Delta 2), seules les Zeno n’ont pas été franchement décrochées.
Ma principale conclusion c’est “zut, c’est pas aussi perf qu’une Zeno” mais faut avouer que 777 n’en avait pas la prétention. Bref, très réjouissante. J’ai hâte que ça vole aussi dans les Alpes les jours où je suis disponible.

[Flyingcycle]

À un endroit où il fallait bien s’accrocher et s’appliquer, je me suis vite trouvée au-dessus des autres voiles (dont une King et une Delta 2), seules les Zeno n’ont pas été franchement décrochées.
Ma principale conclusion c’est “zut, c’est pas aussi perf qu’une Zeno”

Je pense que, comme d’hab, ce genre de remarque est toujours beaucoup plus liée au pilotage qu’à la voile! Le placement fait toute la différence. A ce compte là je pourrais dire que je suis souvent au dessus de King, Zeno et Queen2 en thermique avec une “vieille” lm5.

J’ai aucun doute que la Queen 2 vole bien, j’en ai croisé plusieurs fois en vol. La perf/vitesse semble comparable à une D 3 lignes ancienne génération, mais avec une très grande stabilité! En light ça fait un super jouet.
(Par contre aucune chance de rivaliser avec une Enzo2 XS comme ça avait été évoqué à un moment :twisted: )

[Jaimaile]

Bonjour à toutes les reines

Les suspentes sont elles entièrement dégainées ou seulement les parties hautes ?

[edae]

Full dégainé comme toutes les C typés cross et aussi la tendance c’est le plus fin possible pour la trainée accéléré mais pas trouvé le diamètre (ou la résistance) des divers étages de suspentes seul apparaît Elderid 8000, la suspente de référence, le best seller

[Jaimaile]

Toutes dégainées sauf l’élan 2… merci pour le retour.

[ALPYR]

Meuh non… A et B basses gainées, comme on peut facilement le voir sur de nombreuses photos et vidéos comme celle-ci :
http://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=4-1r0rU8SXU
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=4-1r0rU8SXU