Cool merci !
Par contre ils ont du se planter dans leurs liens sur le site de la fédé, du coup j’ai bien du mal a comprendre comment ça se passe…
À quand le calendrier 2016 des formations Qbi ?
Quels liens ?
Comment quoi se passe ?
pas donner quand même au final, 850€ ca fait chère pour 8j de formation 
Y a une bourse prévu pour les jeunes pilotes ? je sais qu’il y en a une pour le BP ou le BPC mais j’ai jamais pu en bénéficier vue que je les ai passer en candidat libre a droite a gauche, pas possbile d’avoir une aide pour la qbi ?
Quand tu es sur le site de la ffvl et que tu cliques sur “qbi”, ça te fait revenir en arrière, du coup j’arrive pas a avoir toutes les infos.
Et bien je ne sais pas du tout comment se passe le cursus : préfo, formation, etc.
C’est pas très clair mais j’avoue j’ai regardé très vite fait pour le moment !
Certains clubs sponsorisent les QBi.
C’est un cursus tout neuf, donc pas forcément encore en ligne.
En gros :
Pré-requis : BPC, majeur et PSC1
Puis : préfo ou parrainage (selon Ligues)
- 2 jours
- Évaluation sur grille
- Pas de vol en bi (pas d’assurance bi nécessaire)
Si OK, ouverture du livret de formation (valable 2 ans).
Puis : formation compactée, modulaire ou sous tutorat
- 6 jours.
- Vols en bi (assurance obligatoire).
Si pas OK, retour en formation.
Si OK, aspirant biplaceur avec possibilité de pratiquer avec minimum B. Initial licencié pratiquant.
Puis : examen
- 2 jours
- Théorie (questions ouvertes)
- Pratique (pente école, vol entre candidats, vol avec passager lambda)
Voilà en gros le schéma. Il y a quelques subtilités en plus, mais tu as l’idée.
Super ! Merci Gilles c’est beaucoup plus clair 
La règle générale étant que tu t’engages à participer aux journées club pour bénéficier de l’aide. Si tu joues en candidat libre il est logique que les clubs ne payent pas pour une formation personnelle.
850 € pour 8 jours de formation ET 2 jours d’examen cela revient à 85 € par jour avec deux encadrants présent. C’est assez correct de mon point de vue.
[quote]En gros :
Pré-requis : BPC, majeur et PSC1
Puis : préfo ou parrainage (selon Ligues)
- 2 jours
- Évaluation sur grille
- Pas de vol en bi (pas d’assurance bi nécessaire)
Si OK, ouverture du livret de formation (valable 2 ans).
Puis : formation compactée, modulaire ou sous tutorat
- 6 jours.
- Vols en bi (assurance obligatoire).
Si pas OK, retour en formation.
Si OK, aspirant biplaceur avec possibilité de pratiquer avec minimum B. Initial licencié pratiquant.
Puis : examen
- 2 jours
- Théorie (questions ouvertes)
- Pratique (pente école, vol entre candidats, vol avec passager lambda)
Voilà en gros le schéma. Il y a quelques subtilités en plus, mais tu as l’idée.
[/quote]
ah donc la prefo est pas obligatoire si on est parrainé ?
Tout à fait, mais c’est plus le même parrainage qu’avant : c’est maintenant une préfo en école (par opposition avec : organisée par la Ligue) avec les mêmes grilles d’évaluation que la préfo classique. Et si ta Ligue a décidé qu’elle n’admettait pas le parrainage, ce sera préfo classique uniquement (Midi Pyrénées par exemple).
J’avais pas cherché, mais le cursus bi est officiellement sur la page de la LRAVL
:shock: :grat:
J’avais arrêter l’aviation de tourisme pour le vol libre parce que ca avait l’air plus simple niveau administratif mais une simple formation biplace on dirai qu’il faut bac +6… ca encourage pas les gens à passer la QBi franchement …
engros tu fais 2 jours soit tu peux continuer soit non après on te dit tu te formes, a la fin on te dit tu peux rien faire faut te reformer ( encore 500 € de perdu ) ou alors tu peux voler en bi mais qu’avec des pilotes 1er cycle et enfin après 2jours de stress d’exament on te dis si oui ou non tu l’a, option 1 = ca va, option 2 tu dois retourner en formation (encore 500€ et repasser ton exam (encore 170) …
je trouve ca totalement justifié de former a la pratique, c’est bien pour ca que je veux le faire mais la c’est en train de me dégouter… je vol jamais en club ni en école (sauf pour passer mon BP / BPC) je suis toujours à droite a gauche et avec le calendrier donné, pardon pour le langage mais ca me fais franchement chié :fume:
me reste plus qu’a trouvé une école (si c’est possible) qui puisse faire mon parrainage quand je peux, et puis une autre pour la formation et puis une autre pour l’exam, oh! bin mince je me suis blessé au boulot je peux pas le passer cette année l’exam, je vais la rater l’année d’après parce que j’ai pas voler de l’hiver vue que je bosse et c’est 1000€ de perdu …
voilà c’était mon petit coup de gueule,
pourquoi pas simplifier la chose avec un bon gros stage de formation clair et l’exam a la fin ? ou alors un examen non payant pour sanctionner la réussite si y a une durée entre les deux…
EDIT : je comprends pas l’utilité de la prefo … si on a le BPC c’est qu’on a déjà un bon bagage technique solo normalement, ou alors y a un vrai problème sur le BPC ? mais non faut refaire 2 jours pour revalider ca, tu fais un peu de biplace histoire de dire et après tu te formes …
Et tu crois vraiment que les cursus changent pour faire ch… le monde ?
2 objectifs :
- Augmenter le niveau de formation et la qualité des stagiaires donc la sécurité.
- Satisfaire le plus grand nombre.
Alors forcément, il y aura toujours une minorité insatisfaite peuplée de cas particuliers…
L’objectif de ce découpage en 3 est de déceler au moment de la préfo ceux qui vont échouer plus tard, et ne pas les faire investir des sommes importantes sur une formation qui ne les mènera à rien. Et puis l’examen de 2 jours est séparé, ce qui donne à chacun le soin de s’entrainer à son rythme. Tu as quand même 2 ans max pour ça !
Et concernant ton edit, tu peux parfaitement avoir un BPC et pas être prêt à emporter un passager… Je vois pas le problème.
Oui… tant que c’est pas à cause du niveau technique.
comme j’ai dit par ailleurs, le pb du nouveau cursus c’est, et j’espère sincèrement que l’avenir me donnera tort, de voir de plus en plus de monde finalement voler sans QBI… 
Norbert
C’est surtout le prétexte utilisé par ceux qui par gout ou par manque de niveau ne souhaitent ou ne peuvent pas rentrer dans le cursus fédéral.
La durée et le prix global reste similaire à la version précédente. On y ajoute même une option parrainage et formation en cours particuliers par un formateur de ligue pour ceux qui ne rentre pas dans les cases 
Je trouve que c’est assez cohérent. L’accidentologie en biplace n’incite pas vraiment à un allégement des formations.
Oui et non, il y a des pilotes qui ont un vrai problème avec le fait d’adapter leur technique aux nouvelles contraintes, ne serait ce de ce retourner de l’autre coté (dans un face voile) à cause de l’emplacement de la poignet du secours.
[quote]comme j’ai dit par ailleurs, le pb du nouveau cursus c’est, et j’espère sincèrement que l’avenir me donnera tort, de voir de plus en plus de monde finalement voler sans QBI…
[/quote]
je le crains aussi …
[quote]Et tu crois vraiment que les cursus changent pour faire ch… le monde ?
[/quote]
ah non j’ai pas dis ca, premièrement je connais pas l’ancien cursus je vole que depuis 2010 et je me suis vraiment intéressé à la qbi l’année dernière deuxièment je pense pas que ca change pour rien, je dis simplement mon point de vue, sur un forum c’est bien le principe non ? 
la sécurité du passager c’est bien le principal !
t’en auras toujours :mrgreen:
l’examen séparé avec 2 ans avant je comprends mieux, merci d’éclaircir ce coté la. par contre pourquoi aussi cher ?
85€ par jour pour un exam je trouve ca cher surtout si on le rate… après j’en demande peut être trop hein, je vais faire payer offrir mes bi pour rentabiliser le coup de la manœuvre :mrgreen:
[quote]tu peux parfaitement avoir un BPC et pas être prêt à emporter un passager…
[/quote]
techniquement parlant ? je pense que tu sais de quoi tu parle mais je t’avoue que je suis septique … vue ce qu’on m’a demandé au BPC, j’ai du mal a comprendre, a moins que certains donnent le BPC à n’importe qui :canape:
après mentalement je suis entièrement d’accord, mais un simple entretien permet de s’en rendre compte pas forcement besoin de 2 jours
gilles te fache pas j’ai rien contre toi :mrgreen:
EDIT : [quote]Oui et non, il y a des pilotes qui ont un vrai problème avec le fait d’adapter leur technique aux nouvelles contraintes, ne serait ce de ce retourner de l’autre coté (dans un face voile) à cause de l’emplacement de la poignet du secours.
[/quote]
heuuu au bpc j’ai du faire les deux cotés justement et montré que je maitrisé les deux…
Rien que sur ce pb, on est loin d’avoir un consensus justement …
Norbert
Salut,
Je pense que tu es sans doute sceptique.
Ce sont les fosses qui sont septiques
Et on écrit :
“je pense que tu sais de quoi tu parles mais je t’avoue que je suis sceptique … vu ce qu’on m’a demandé au BPC, j’ai du mal à comprendre, à moins que…”.
:sors:
Marc
:floodstop: :mrgreen:
qu’est ce que t’en sais que je suis pas septique d’abord ! :canape:
les a et à c’est la position sur le clavier qui fait que :sors: