accident saint-hilaire 27/06/15

#61

Ah ben je peux te dire que même si tu la fais régulièrement, quand tu as un pote qui fini au tas, elle s’impose d’elle même la remise en question… Surtout quand ledit pote n’était vraiment pas un risquetout.

Un pilote peu expérimenté tend à surestimer son niveau de compétence,
Un pilote peu expérimenté ne parvient pas à reconnaître la compétence dans ceux qui la possèdent véritablement,
Un pilote peu expérimenté ne parvient pas à se rendre compte de son degré d’incompétence et de sa faible conscience des risques,
L’expérience acquise par ces pilotes, synonyme de nouvelles compétences, leur permet de reconnaître et d’accepter leurs lacunes antérieures.

Je trouve ça très bien, j’adhère et je suis complètement conscient de toutes ces choses. Du coup quoi?.. Je suis un pilote expérimenté?.. Chouette :ppte: :sors:
Disons que je dois être un pilote peu expérimenté éclairé alors… En espérant que je fasse parti de ceux qui dans quelques années pourrons se rendre compte à quel point je suis nul aujourd’hui. :wink:

#62

C’est exactement ça. Avec le recul, je me dis que j’ai le cul bordé de nouilles d’être passé entre les gouttes. Parce que des conneries qui sont passées en glisse, y’en a eu. Et comme toi Chatmalo, j’en ai vu partir quelques uns des copains… Et c’est aussi grâce à ça que je prends des marges vraiment importantes. J’espère que dans 10 ans je ne m’apercevrais pas que je volais comme un âne et que je suis encore un miraculé! :wink:
C’est aussi pour ça que c’est fatiguant de répéter encore et toujours sur le forum et dans la vraie vie à des gens de se clamer, qu’ils ont le temps… et de passer encore et toujours pour un casse couille!

#63

@Over

“Persuadé” était vraiment mal choisi.
Je ne connais pas de pilote qui ne se remette pas en question, je ne connais pas non plus de pilote qui se mette en l’air en pensant s’en coller une, mais je trouve souvent des pilotes qui n’ont pas la même perception du risque que moi.

#64

courage, les choses changent. avec la publication des faits, y aura de moins en moins besoin de répéter :wink:

et on ne refait pas l’histoire, mais tu as surement sauvé qq gars pas plus tard que récemment …
http://www.parapentiste.info/forum/les-sorties-de-la-semaine/canicule-annoncee-mont-blanc-t40460.0.html;msg513143#msg513143 :pouce:
meme si tous n’ont hélas pas su écouter :frowning:

si tu grattes un peu tu verras pourtant que c’est pas ca qui manque :wink:

#65

J’ai reçu une réponse de la part du Maire de St Pancrasse qui soutien la demande de balisage de la ligne électrique, qui pense qu’elle ne sera efficace que “si elle est conjointe avec la commune de St Hilaire et la fédération française de vol libre”.

Est ce que quelqu’un impliqué à la FFVL peut essayer de relayer cette demande? Attention de ne pas oublier la seconde ligne…

Il y en a une entre la commune de Bernin et St Pancrasse (celle de mon dessin dans les posts précédents) et une entre Crolles et St Hilaire. Merci pour votre aide, en espérant que les demandes conjointes aboutissent.

#66

Bonjour,

A propos de câbles pas toujours très visibles, je voudrais juste signaler que les CATEX (CAbles de Transport d’Explosifs) présents dans les stations de sports d’hiver peuvent présenter un danger pour les parapentistes.
Il sont là pour acheminer des explosifs au-dessus de couloirs pouvant être avalancheux et ne sont pas toujours bien visibles.

Exemple : au sommet de la station de Monêtier-les-Bains (près de Briançon) il est possible de décoller à skis du sommet du télésiège le plus haut de la station, celui de l’Yret (mais ce n’est pas une zone de décollage “classique”).
J’étais là-haut un jour avec un ami et je lui ai signalé (avant le déco) le CATEX présent un peu plus bas et à gauche du décollage.
Il ne l’avait en fait pas repéré.

Moralité : quand on vole au-dessus d’un domaine skiable, éviter de trop gratter près du relief et faire bien attention si un câble ne passe pas au-dessus de tel ou tel col.
De tels câbles n’existent qu’au-dessus des domaines skiables puisqu’ils sont destinés à sécuriser ceux-ci.

Marc Lassalle

#67

Bon, ben désolé mais la seule proposition qui est apparue après les premiers messages était, il faut signaler la ligne. Et je persiste à dire que ce n’est qu’une partie de la réflexion. raison pour laquelle je ne ferai pas l’économie de ce genre d’argumentaire, juste parce que pour moi c’est deux réflexions différentes, une je signale le problème, une autre je l’élimine (on apprend donc que ça c’est fait proche d’un atterro, mais je ne faisais pas référence à un cas particulier).
Je rapproche un peu ça de l’enlèvement des arbres en bord de route, le problème c’est la vitesse, pas l’arbre, en disant ça je défend pas les arbres mais je dénonce la réflexion qui est biaisée (de mon point de vue). D’ailleurs les glissières sont aussi fleuries que les arbres, parfois les motards ont remplacés les automobilistes, c’est tout.

Par contre je ne trouve pas le cas identique à l’anti oubli, l’anti oubli c’est un outil en plus, signaler la ligne ça correspondrait à mettre des couleurs différentes aux sangles de cuisses. L’anti oubli, pour moi c’est comme être équipé d’un ‘‘détecteur de ligne’’ qui aiderait à rester vigilant dans les zones à risques.

Dernière réflexion, si cette ligne ne peut supporter des boules de couleur, il doit être possible d’installer une ligne (pas forcément un câble, un cordage doit suffire) dédié à la signalisation en parallèle du tracé à quelques mètres. Ce qui compte dans ce cas c’est d’être appelé à la vigilance, pas que le fil lui même soit signalé. Ou des ‘‘manches à air’’ si les pylones sont assez proches, …

#68

Exact, la seule fois où j’ai été confronté à un cable c’était un cable de retour de tire cul qui ne passait pas dans tous les pylônes et qui passait au moins 20m au dessus. C’était à samoens il y a super longtemps, me voyant trop court pour rejoindre l’atterro officiel, je me suis replié sur une piste plus proche bordée par des arbres hauts en entrée puis un tire cul 20 m plus loin et ensuite une belle largeur de piste suffsante pour s’ y poser. Mon atterro de secours, à la vue subite et inattendue de ce cable en plein sur ma trajectoire :affraid: c’est transformé d’un coup en mayday de 20m de long entre les arbres et le tire cul, et comme on a pas le droit de dire qu’on a eu du bol, ben je vais dire que j’ai assuré un max en improvisant de toute urgence 2 gros wagas d’la mort juste devant le tire cul et me suis posé écrasé comme un gros sac juste devant sur une touffe d’herbe molle qui n’était pas là par chance non non, j’ai eu le temps de la repérer et de viser à me scratcher dessus pour ne pas me faire mal.

#69

au contraire ! on a le droit de dire qu’on a eu du bol et que ce coup ci, malgré un certain nombre d’erreurs ça s’est bien terminé

En revanche il est interdit d’accuser “pad’bol” pour les accidents. c’est forcément la faute du pilote (qu’il veuille le reconnaître ou pas)(et pour une collision, il faut 2 pilotes responsables)

#70

Ton vrai nom publique je le connais depuis longtemps, a mais ce n est pas important. La stupidité d’une telle analyse est sûrement à la hauteur de la détresse de la famille…

#71

Bonjour Piwail,

C’est toujours la faute du pilote, sinon, il n’y a plus de responsable… à par dieu :slight_smile: (c’est qui déjà) :sors:

(Désolé pour la bière, une prochaine fois).
Bon vol,

#72

Ça aurait été l’anniversaire de Max aujourd’hui. Alors ce matin, ses potes Lulu et Radjo ont décollé pour disperser ses cendres dans le ciel de Saint Hil qu’il aimait tant. Et puis on a décollé après, emmenant en biplace sa famille et ses amis, accompagnés par les copains en solo.

Le ciel s’était ouvert quelques minutes plus tôt, et il s’est refermé rapidement ensuite, englobant la moquette du décollage dans un nuage impénétrable. Nous avons frôlé les barbules, et le spectacle de cette vingtaine de voiles dans le ciel chargé était éblouissant.

Une très belle cérémonie, pleine de souvenirs émus de notre ami disparu.

#73

:rando: bon voyage

#74

:rando: