Accidents - les parapentistes sont des hypocrites

#21

a coté de ça, raconter des incidents de vol que j’aurais eu sur mon site perdu au fin font de la campagne périgourdine, pratiqué régulièrement par 10 parapentistes et lié aux conditions spécifiques a ce site, aux 10.000 autres parapentistes qui ont de forts risque de ne jamais venir y faire un tour, et qui quand bien même y passerait ne sortiraient pas l’aile en se disant qu’il se sont trompé d’endroit car on ne peut logiquement pas voler ni même envisager de décoller de cet endroit?
pourquoi faire!
pour faire faire une prise de conscience! pas certains que cela puisse s’appliquer a d’autres sites ou conditions, ou alors lancer une discussion plus générale.
pour se vanter d’avoir gérer comme un dieu ou s’apitoyer sur son manque de chance; bien et alors?
pour alimenter une base de donnée non analysée de tous les pépins vécus en vol, entre le risque de lasser et celui de psychoter le jeu en vaut il la chandelle ?

je pense que mes anecdotes sur des sites ont comme intérêt principal la sécurité sur ces sites, donc a réserver au utilisateurs de ces sites, ou participer sous forme d’exemples a des discutions plus générales mais pas comme une rengaine non exhaustive de tous les maux rythmant la vie de parapentiste
est’ce de l’hypocrisie ?
le premier concerné ne peut être juge!

#22

Salut et fraternité*

#23

Eh bien alors raconte-nous…

#24

Tu veux dire que tu le trouves hypocrite ? :wink:

#25

Au moins, t’es fidèle à toi même Dav… Après chaque vrac, une petite remise en question à base de mails/messages sur forum sous couvert de “moi j’ose dire les choses”.

[quote].juste là pour rappeler que le parapente est un sport à risque
[/quote]
Je crois qu’à ce sujet, tu fais bien passé le message… :rando:

#26

Non!!!
Je n’ai jamais rien pensé de tel! Je sais juste qu’il s’est passé qqch.
Il n’y a aucune agressivité ni accusation dans mon message.

Et je comprends qu’on ne raconte pas les choses tout de suite, d’ailleurs moi j’ai caché des trucs (comme un hypocrite) à tout le monde pendant des mois avant de l’avouer. Il faut commencer par accepter soi-même (digérer) ce qui s’est passé avant d’en parler.

Du coup, Dav tu fais bien ce que tu veux, raconter, pas raconter, c’est toi qui vois.

#27

Oui c’est un peu cela :vol:

Après chaque vrac ou presque vrac j’essaie vraiment de me remettre en question…j’suis p’tet un peu con d’attendre un incident pour le faire et je devrais bien le faire régulièrement…reste à trouver la bonne fréquence.

Cette réflexion passe déjà par une analyse autocritique sur mon VRAC et le partager permet de vérifier si on est dans le vrai ou si on fabule.

Pas toujours simple d’en parler certes car en parler met en lumière ce vrac que tu aurais bien aimé cacher à tous et même à toi même
et c’est difficile d’admettre ses défauts, ses erreurs et d’en parler…c’est tellement plus simple de raconter ses réussites !

Et puis ma seconde démarche est de creuser encore et encore de regarder tous les vracs des autres pour approfondir mon expérience théorique…la base fournie BDNA est pas mal mais c’est bien dommage qu’elle ne vive plus et qu’elle n’existe pas sur le site de la FFVL comme on trouve cette base pour les accidents d’avalanche : http://www.anena.org/quels_risques/bilan_accident/bilan_11_12/bilan_2011_2012.html

Perso je me nourri de tout cela j’en ai besoin je pense car cela m’aide dans mes choix et prises de risques futurs…ça me calme un peu :grrr:

Sinon concernant mon expérience, j’ai eu en 200h de vols et 1500km de cross, 3 VRACS et 1 “presque vrac”

Je ne vais pas raconter tout cela ici car je suis bcp trop bavard et je pense qu’une analyse tierce de ce type de récit avant diffusion publique est nécessaire car il est important de bien analyser l’impact des récits et des mots sur un forum public…il ne faudrait pas que cela fasse plus de mal que de bien.

Mais par contre que tous ceux qui veulent avoir les détails m’envoient un mp et je leur donnerai j’ai déjà tout raconté à mes amis parapentistes proches donc aucun pb.

A+
YoDav

#28

J’vais vous remettre en ligne la vidéo de mon vrac du printemps 2011 où je me prends l’aile dans la tête et termine sous le secours une suspente entre les jambes. Avec le printemps qui arrive cette vidéo servira peut-être.
Le pb de cette vidéo c’est qu’elle peut aussi faire peur donc si vous pensez que c’est une connerie de la diffuser dites le moi je la supprimerai illico !

Sur le coups effectivement je n’avais pas envie que cela se sache honte ou hypocrisie à vous de choisir mais quand je regarde la définition de l’hypocrisie et bien cela en était pour moi.

Hypocrisie (Nom féminin singulier)
Défaut consistant à cacher ses véritables sentiments et à feindre des opinions et des vertus que l’on n’a pas

#29

Ouaip, j’avais déjà remarqué ça, les défauts, c’est souvent féminin. “Casse-couille” par exemple, si on applique une logique grammaticale c’est féminin, ce qui est souvent le cas, faut bien le reconnaittre.

J’me demande si l’hypocrisie, c’est pas plutôt de faire du parapente en se disant que c’est pas plus dangeureux que du macramé

Macramé (nom masculin singulier) : Voyez, déjà à la base c’est pourtant pas un défaut, quoiqu’on en dise.

#30

T’inquiète, j’avais bien compris.
Je trouvais juste rigolo que Dav parle de l’hypocrisie des parapentistes qui ne parlent pas de leur vracs… sans parler de son vrac ! :wink:

A qui le dis-tu, je pense que j’aurais attendu un peu avant de raconter mon vrac de Décembre si quelqu’un d’autre n’avait pas déjà commencé à en parler publiquement.

:+1:

#31

En fait j’avais commencé un récit et en le relisant j’ai renoncé parce que je me suis dit que je devrais faire relire ce genre de récit avant de le publier.
Je suis nul en récits et souvent mal compris donc faut que je sois prudent sur mes publications :vrac:

Donc j’vous le raconte en essayant d’être bref pour ne pas trop raconter de conneries…

Contexte : St Hil - thermique mais rien de pire
Pilote : 200h de vol au compteur mais reprise après 4 vols en 4 mois et les 2 derniers très stressé car pas confiant dans mon pilotage (baisse de niveau de qualité de pilotage)
Lieu : juste avant les antennes dans la petite combe, enroulage au dessus de la forêt (20/30m sol) !
Vrac : fermeture, début d’autorot contré immédiatement mais trop bas pour relaisser voler l’aile qui était en parachutale…sinon shoot important suivi d’un rappel pendulaire et arrivée probable dans la forêt à Mac12.
Donc longue marche arrière de sécurité pour poser ainsi dans la forêt.
Résultat : pilote indemne + Aile indemne…c’est bien mais bon, faut aussi se dire que c’est p’tet lié à la chance cette fois et qu’on n’en a pas toujours autant et qu’il est temps de se remettre un peu en question non !!!

Erreur 1 : être allé dans cette combe turbulente !
Erreur 2 : enrouler à 20m des arbres, ok tout le monde le fait mais éviter de le faire si la forêt surplombe une falaise de 400m
Erreur 3 : ne pas avoir pris de marge suffisante et penser qu’on était toujours au même niveau de pilotage qu’en octobre alors que le stress aurait du être un signal

La suite, le futur est dans un autre post sur la reprise de confiance post pause hivernale mais en résumé :

  • triplement des marges (par rapport au sol, au relief, aux autres)
  • retour aux exos simples : tangage/roulis
  • enchainer les vols sans ambition juste pour retrouver les sensations, le feeling

A+
YoDav

#32

Pas très convaincu par l’analyse … mais un karma+ d’encouragement

#33

Je rajouterais 2 choses :

  • que les conditions étaient quand même printanières et assez moisies dans certaines couches.
  • que tu étais sous le vent, il faut aussi penser aussi à ça dans son placement.
#34

Ca sonne “supilotage”, non?
Quand on contre une fermeture, même avec petit départ en rotation, normalement y’a aps de quoi se retrouver en parachutale…

Bon, vaut mieux stabiliser en marche arrière que laisser faire la suite classique de la cascade d’incidents (la plus?) fréquente en parapente:
fermeture - contre trop fort - décro - panique - bras hauts - shoot de ouf - fermeture avec détente - cravate - autorot - secours ou impact (biffer la mention inutile)

#35

D’où mon encouragement :speedy:

#36

pas eu le temps de rencontrer le moisi :frowning: Par contre très franchement c’était pas pire pour moi et mon vario n’a pas indiqué plus de +1,5
Il n’y avait pas de vent météo mais j’étais sous le vent du thermique en allant derrière lui d’où le cisaillement et la fermeture certainement

Zut c’est pas clair mon récit :grrr:
c’est quelle analyse qui ne t’a pas convaincu mes erreurs ?

Je ne sais pas si cela s’appelle du surpilotage, j’aurais plutôt dit du mauvais pilotage car effectivement toutes les sorties d’autorot que j’ai faite en SIV ne sortaient jamais en parachutale…j’pense que j’ai trop mis de commande dans le contre tout simplement !
=> comme discuté dans l’autre post, je pense que dans mon pb de feeling actuel ya aussi le fait que j’ai fait bcp de speed et la pression aux commandes est très différente, tu as bcp plus de pression sur une aile de speed que tu dois en mettre en parapente, d’où le mauvais pilotage

#37

tu as vu (ou senti) quel % de fermeture?

waouh!!! là faut vraiment bien connaitre sa voile pour poser dans ce sens là! :pouce:
t’avais fait un SIV avec ta delta?

#38

= surpilotage !
c’était quoi ta voile, ta sellette et ton réglage ?

#39

Vu la cascade “Vrac : fermeture, début d’autorot contré immédiatement mais trop bas pour relaisser voler l’aile qui était en parachutale…sinon shoot important suivi d’un rappel pendulaire et arrivée probable dans la forêt à Mac12”, je me dis que le pilotage n’était pas optimal, pas seulement l’endroit où tu t’es fourré. Mais ne t’inquiète pas trop, on analyse toujours mieux les incidents des autres que les siens :coucou:

J’ai une copine qui est partie en vrille et s’est fissurée le bassin, encore aujourd’hui elle croit être partie en autorotation. Je te garantis qu’elle se trompe :wink:

#40

C’est un Delta S chargé au max du PTV, légèrement au dessus je pense.
la sellette est une altirando XP pas de gros réglages, position plutôt assise.

Aucune idée sur la taille de la fermeture mais j’me suis bien senti tomber dans la sellette…d’où le contre sellette opposé certainement un peu accroché à la commande opposée aussi.

Sinon, non je ne connaissais pas la Delta en dehors du domaine de vol, jamais fait de SIV avec c’est prévu en juin.
La marche arrière sur la delta a été très simple à trouver et je l’ai trouvé très stable comparée à toutes les MADS que j’ai fait avec ma Golden2 où ça secoue méchamment !

@Brad Pitre : c’est exactement le sens de mon erreur 3 : pilotage pas au niveau c’est clair car je n’ai pas sentit venir la fermeture je l’ai juste subie…en temps normal j’aurais déjà contré la fermeture plutôt que l’autorot :frowning: